比肩合资车的国产车 买B级车别只盯着合资，这几款国产车颜值高、空间大、实力强！

假如我们想要选择空间宽敞的轿车，那么买B级车比较合适。在国内汽车市场中，可选择的B级车还是非常多的。而假如我们想买性价比高的B级车，有几款国产车可以作为目标车型，不但价格亲民，产品力也非常出色。大家一起来了解一下吧。

1、长安锐程CC

指导售价：9.49-12.89万

长安 锐程CC整车外观显得时尚又动感。前脸宽大进气格栅内有着外突的流畅饰条进行装饰，视觉冲击力很强。前脸两端还有着红色饰条进行装饰，运动感较强，机盖的线条显得很具张力。车身上腰线从前车门延伸至车尾，视觉感较强。车尾内凹的设计显出了一定的侵略性。在内饰部分，采用了简洁设计方式。在动力方面，2021款锐程CC搭载的是1.5T涡轮增压发动机，有着180马力的最大功率，动力较为充沛。

2、传祺GA6

指导售价：10.88-16.88万

传祺GA6的整车外观稳重大气，前脸宽大进气格栅内有着粗饰条进行装点，很具视觉感。车身流畅的腰线从车头延伸至车尾，显得侧身更为修长。在内饰部分，采用了简约大气的设计方式，液晶仪表和中控屏形成一个整体，视觉感较强。中控和两端车门内侧的饰板也很具质感。在动力方面，这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，有着169马力的最大功率。

3、吉利博瑞

指导售价：14.68-15.18万

吉利博瑞前脸进气格栅内的流畅竖条很具视觉感，机盖上的四条外突线条也显出了一定的张力。车身腰线从车头贯穿至车尾，显得十分流畅。车尾的造型较为饱满。在内饰部分，中控台下侧有银色饰条进行装点，中控众多四边形图案的不规则罗列也很具科技感。在动力方面，2021款吉利博瑞搭载的是1.8T发动机，有着184马力的最大功率。

4、新宝骏RC-6

指导售价：8.48-12.38万

新宝骏RC-6的整车外观时尚感和运动感都很足。前脸非常宽大的进气格栅内有着众多银色点状物进行装饰，视觉冲击力很强。车身很具运动感，犀利的腰线从车头延伸至车尾。内饰设计较为简洁，中控屏和液晶仪表形成一个整体，视觉感较强。在动力方面，这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，有着147马力的最大功率。

写在最后

以上这四款国产B级车空间宽大，动力表现也不错。喜欢运动时尚外观的购车者可考虑长安锐程CC和新宝骏RC-6，喜欢稳重大气外观的购车者可考虑传祺GA6和吉利博瑞。大家觉得这几款车型如何呢?寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三梯队的汽车品牌

先来说说处于第三梯队的汽车品牌，处在这一梯队的汽车品牌有北汽，小康，启辰，东风，江淮，大通，奔腾等等。

这些品牌之所以处于第三梯队，各有各的原因，例如销量上不去，或者曾经火爆一时，但如今遇冷等等。这些品牌之中有不少是底子比较好的，例如北汽和东风都是国企，这些企业在很早之前就获得了造车的许可证，这是普通企业所不具备的，但这种优势并没有给它们带来太多好处，现在已经逐渐被消费者遗忘。

第二梯队的汽车品牌

处于第二梯队的汽车品牌也有很多，但是这些处于第二梯队的汽车品牌存在较多的争议，这些品牌主要有五菱，荣威，名爵，宝骏，比亚迪，奇瑞以及红旗等。对于二线汽车品牌的名单，很多人都有争议。有人说，比亚迪实力雄厚，应该出现在国内一线汽车品牌行列。

但近两年，它们的发展方向确实出现了一些“迷之偏差”。据悉，现如今他们主要专注于新能源汽车的开发和推广。由于种种因素，他们的计划进展并不顺利，甚至陷入供过于求的困境。在燃油车领域，比亚迪与其他一线品牌差距也较为明显。在这种情况下，不瘟不火的比亚迪只能暂居二线。

另外，被排在二线的国产车还有红旗和长安，根据品牌影响力来说，红旗应该能排到国产一线，但由于红旗坚持走高端路线，导致自己销量上不去，销量无法与前几位相提并论，而奇瑞也属于国产老牌车企，技术方面也非常强悍，但由于近几年的发展，奇瑞销量逐渐被其他国产品牌拉开，这才导致奇瑞被排在二线。

而五菱的崛起，是因为他们推出了一款高颜值、可爱又便宜的迷你电动车。然而，这个网红汽车品牌却一直走低端路线。在大多数情况下，一些冲动消费的年轻女性更容易成为它们的付费群体，这也导致了五菱销量增长缓慢，一直处于价值低谷。

第一梯队的汽车品牌

处在第一梯队的是吉利，长城和长安，这三家公司无论从销量，还是技术实力方面都有目共睹，其中，2022年全年，长安汽车销量234.62万辆，这样的销售成绩让长安汽车稳居第一。长安汽车是这三家发展时间最悠久的，1984年长安汽车第一批小轿车下线，并且受到了广大消费者的欢迎，2009年长安又跻身于四大车企集团之一，长安汽车还曾与铃木、马自达、福特等多家匹品牌成立合资车，而长安也从中学习了很多造车经验和技术，而长安发动机和变速箱也是国产品牌中最强的。

排在第二和第三的吉利和长城，他们的销量分别是143万辆和106万辆，这样的成绩也领先于国内许多汽车生产企业。

汽车等级划分

当然，汽车等级划分不能只靠销量为准，除此之外，品牌划分还需要认知度、汽车品质、知名度和研发成果。吉利汽车成立于1997年，再加上沃尔沃汽车的加持，让吉利汽车收获了大量粉丝，其品牌影响力高于其他国产品牌。

但很多人觉得吉利自身能力并不强，只不过依靠沃尔沃罢了，不过，吉利汽车能够被排入国产一线品牌，肯定有自己独特的优势。长城汽车的实力不容小觑，长城汽车成立于1984年，发展历史比吉利长很多年，自从长城汽车成立以来，在研发道路上就没有停止过，这份努力可以比肩合资车。总而言之，车主们在选择汽车时，也需要综合多方面考量，最主要的还是满足自身需求。

配置超越合资，动力不输大众，受这一问题拖累国产车始终未能翻身

家用车领域，评价一款车，我们经常会去看最重要的三大件，而其中之一，作为汽车心脏的发动机，更是消费者关注的重中之重，毕竟这是每辆车性能动力来源。车企技术和工艺的最直观的体现，也是车企“良心”和成本的代表。

来聊聊发动机，说到发动机，目前市面上各个车系都有其著称的长处。比如更注重实用性的日系车，对国产车影响较深的三菱发动机，还有历来戏称“买发动机送车”的本田，以及可变正时系统的丰田。

还有“卖情怀”的马自达转子发动机……包括现如今的大热门，双擎混动技术，这些都更注重实用性，在保证所需动力输出的同时还能兼顾稳定可靠性，最重要的是还省油。

而德系就像一个“领导者”，就更为注重科技和先进技术，并不是说德系比日系技术更先进，而是德系敢为人先，乐于将一些先进技术尝试应用。

例如大家都较为熟悉的BBA和大众，Quattro、Tfsi、Tsi，大众的涡轮增压都换了几轮，作为汽车的发源地，至今对行业发展也有一定的促进作用。美系则更像一个“挑战者”。

有科技感的德系和实用性的日系作为对手，再加上消费群体喜好不同，美系发动机更注重大排量、充沛动力和账面峰值数据，以及更多的驾驶乐趣。

为何说国产车尚不如合资车呢，主要就体现在发动机，毕竟发展历史较短，根源技术不如这些有历史积淀的品牌也属正常。

燃油经济性和可靠稳定性也受其拖累，表现差强人意，而噪音大的问题至今未完善解决终归还是少点“良心”成分。

噪音大主要分为两个方面，一方面是根源部件问题，就是发动机自身的问题，工艺、技术、用料和品控标准都影响最终的成品质量和表现，其次是技术制约。

例如日产的发动机就做过专门的静音化处理，而尚在发展阶段的国产车自然是无暇他顾。最重要的就是隔音系统，国产车的隔音受成本制约，效果不是很理想，毕竟国产车最大的卖点还是在价格。

整车的密封性和隔音材料以及结构工艺用料，受到成本的限制都不能做到辅助隔音的功能。

这一点也同样体现在技术比肩合资的“技术流”奇瑞，从第一代acteco引擎到现在热效率高达37.1%的E4T15B。

在别的品牌还在逆向开发、采购的时候，奇瑞耗时十五年的潜心开发终有成效，坊间评价口碑都较好，但仍有“噪音大”这个问题，多半也是受隔音拖累。

说到这里我们可以这么说，在国产轿车相比于合资轿车除了价格和配置没有太大优势的前提下，解决底盘松散、发动机噪音问题以获取技术优势，才会让消费者给予更多的认可，而认可度则是最终刺杀合资车的一把尖刀。