还是人民的五菱！5.98万起，五菱缤果正式上市 五菱争气了，新车小巧却安全，拆解完缤果感受到国产车的崛起

小型车市场在经历了短暂的平静期之后，如今也迎来了热潮。日前，

五菱缤果

正式上市，售价区间在5.98-8.38万元。此前就有网友猜测，五菱缤果的售价或在7-10万元，现在来看，五菱缤果还是以性价比为主打。那么，这台5门纯电车会是五菱的下一个爆款吗?

先说动力部分，该车所搭载的电机将分为两种版本，其最大功率分别为30kW和50kW，最大扭矩分别为110N·m和150N·m。其中低功版车型所配备的磷酸铁电池组容量为17.3kWh，续航里程为203km;而高功版车型则配备了31.9kWh的磷酸铁电池组，续航里程为333km，不知道大家对这个续航里程还满意吗?

尺寸方面，五菱缤果长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm。空间方面，身高180cm的男性坐在前排时，头部空间可达1拳，后排则保持2指头部空间，腿部方面则留有1拳3指空间。对于一台小型车来说，其空间表现还是值得肯定的。不过，需要指出的是，为了给头部让出一定空间，新车坐垫位置较低，因此，腿部承托效果一般，坐好后，大腿与坐垫会呈现一定的角度。

内饰方面使用了多种配置，部分地方点缀有镀铬装饰材质。另外，中控屏下方配备有三颗旋钮，其造型与宏光MINI EV较为相似。除此之外，该车中控区为贯通式布局，可实现前排左右移动。配置方面较为普通，比较常见的倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、电子手刹等配置均在其中，不过双联屏配置仅顶配车型独有。

再来回顾一下外观部分，新车在设计风格方面主要以圆滑风格为主，大灯、封闭式格栅等位置均经过了倒角处理，因此，前脸的视觉效果也比较平整一些。大灯组造型近似椭圆形，内置X型日行灯，辨识效果较高，此外，充电口放置在左前翼子板处。

车身方面使用了撞色设计，除此之外，车身整体造型也保持了平整的设计风格。轮毂虽然采用了封闭面积较大的设计，不过实际是在15英寸钢制轮毂的外侧加装了装饰盖。

车尾部分也有着一定的平整性，同时尾灯采用了与前大灯近似的造型设计，且光源也保持了较高的相似度，整体看上去还是有一定的辨识度。

该车提供五款车型可选，其中，高配车型配置较为丰富些，333公里的续航里程在日常用车过程中也相对更加友好。如果对于屏幕有所要求，顶配车型或将成为不错的选择。对于这五款车型，你会作出怎样的选择?评论区里互动一下吧。

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现在很多国产车在技术方面都有领先优势，比如“蔚小理”等新势力车企，就在智能座舱、智能驾驶方面表现出色，达到行业内的领先水平。但通常来说，领先的技术往往应用在高端车型上，可在10万以内的入门级汽车市场中，受限于造车成本，大多数车型的技术都处于同等水准，没有孰优孰劣之分。可是在拆解了

五菱缤果

之后，却能发现这款10万以内的电动车，却存在行业内领先的技术。

五菱缤果的定价不贵，指导价为5.98万-8.88万，面对

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

、

吉利几何E萤火虫

，或是燃油车市场中的

本田

飞度

、

大众

Polo

等竞品时，也能保持价格优势。五菱缤果能降低定价，或许和五菱自主研发的全新原生纯电架构有关。一般来说，车企旗下同架构或同平台的车型，往往有较高的零配件通用化率，这就能降低车辆的制造成本。

还有一点需要注意，五菱能自主研发全新架构，也代表五菱在新能源汽车领域积累很深厚。而推出一个架构可并没有那么简单，大众推出MQB平台、

丰田

打造TNGA架构都不是在短时间内完成，五菱也是依托于百万用户实际使用场景才能开发出全新原生纯电架构，并在空间、安全、驾乘、三电等方面表现出色。

当然，只是依托全新架构打造，并不能证明五菱缤果的技术领先，尽管同级车中有不少电动车都是油改电或大改小，但也有一些车型是基于电动平台打造，比亚迪海鸥就诞生于e平台3.0。那么，五菱缤果哪方面的技术是领先水平呢?答案是动力电池。

五菱缤果搭载神炼电池，拆解中电池包上盖也能打开，能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同，MUST结构在相同结构材料用料下，将电池包的整体强度提升了60%以上，用料更省强度却更高。除了强度差异外，MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。

目前市场中的大多数电动车，电池组都是封闭设计，拆卸更换电池组内的部分电池难度比较大，在维修更换的时候通常是直接更换整个电池组，维修时的成本很高。五菱缤果的神炼电池却在电池组高度集成的前提下，实现了每组电池可单独拆卸，这样某个电池出现故障时，就能单独拆卸更换，也能降低维修成本，在行业内属于一项领先技术。

通过拆解，我们还能发现五菱缤果在很多看不到的地方花费了心思，底盘乍一看也是后扭梁结构，但由常规的开口梁改为封闭梁，将扭梁刚度提升了41%，对车辆的承重、操控都有提升。五菱缤果的弹簧和减震器还采用同级少有簧筒分离布局，同级车中更为常见的是于簧筒一体，分离布局的调节范围更广，能优化整车的性能和舒适度。

而在电机方面，这台被拆解的缤果采用了全新的三合一水冷扁线电机，扁线电机相较于圆线电机具备少的优势，比如散热性能更好、刚度更高、效率更高以及有更好的轻量化表现，能带来更好的 NVH 性能和续航表现，提升用户的使用体验。

另外，五菱缤果的前副车架为前面两点钢连+后两点衬套连接，还有二级隔振;摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架，再通过螺栓连接副车架，这一点也有别于同级车的刚性连接。好处也显而易见，五菱缤果行驶中车身的震动更小，也能隔绝噪音传递，增加了行驶、乘坐时的舒适度。

最后，透过五菱缤果就能发现，如今国产车企不仅愿意下本，在用料做工方面诚意满满，在技术方面也有了很大进步，五菱缤果的神炼电池就很不一般。可以预测，后续国产车企在技术方面一定还会有其他突破，未来的新能源汽车的发展或许会由五菱、比亚迪等国产车企推动。

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最近几年国产新能源车的发展很迅速，各家国产车企都在“卷”，也促进了新能源车市场的快速发展。就说电池安全领域，在三元锂电池属于电池领域主流时，

比亚迪

却积极开发

磷酸铁锂电池

，打造刀片电池，通过优化结构设计提升了

磷酸铁锂电池

的能量密度，并保留了高安全性的特质。如果只看这些描述你不能清楚感受到国产车的崛起，那不妨来看看这次寻车网

五菱缤果

的拆解，让我们从内在来了解一下如今国产车的技术水平。

五菱缤果诞生的架构就和同级别车型不太一样，为五菱自主研发的全新原生纯电架构。从这里就能发现如今国产车企的技术突破了，很多国产车企都能自研架构或平台，比亚迪就有e平台3.0。只不过五菱推出的全新原生纯电架构，是基于百万用户实际使用场景打造，注重用户的体验，还将这个架构应用在顶配不足9万的五菱缤果身上。要知道，10万以内的电动车为了降低成本，通常会采用油改电、大改小的方式造车，和五菱缤果有很大不同。

在这次拆解中，我们还能直接发现五菱缤果在三电系统、车身结构方面的技术积累。在电池方面，五菱缤果采用神炼电池，此前在权威机构的测试中，神炼电池同样通过了针刺试验，甚至能以一个电池包连续通过多项严苛测试，足以证明神炼电池的安全性和刀片电池一样达到行业内第一梯队。

不过神炼电池有一个地方和刀片电池不同，整个电池包也能单独拆解，不需要复杂的流程或工艺。拆解后就能看到，神炼电池的内部是一组一组的电池，能单独拆卸并更换。这种设计的好处是，当电池组内的一组电池发生故障时，就可以单独进行更换，不再需要更换整个电池包，降低了维修成本。能做到这一点，是因为神炼电池包内采用独特的MUST结构多功能一体化设计，这也是五菱技术的重要体现。

五菱缤果还搭载了三合一水冷扁线电机，和同级车中较为主流的圆线电机比起来，扁线电机的槽满率提高了20%，高效率区间扩大了11%。扁线之间的接触面积也更大，提升了带热传导能力，也提升了电动机的散热能力。结合这些特点，五菱缤果这台扁线电机，最高效率超过96%，也让五菱缤果拥有每公里5分钱的用车成本。

再说车身结构方面，五菱缤果凭借全新架构获得了较高的车内空间利用率，车长3950mm，轴距2560mm，尺寸表现在同级车中具备优势。不仅如此，五菱缤果在车身用料方面同样花费了心思，比如410km灵犀尊享版的后扭梁就由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁的刚度提升了41%，这样的作法提升了车辆的承重能力，搭配下沉式后备箱，完全能存放一些比较大件或沉重的货物，也能在行驶过程中降低车辆的振动，优化乘坐舒适度。

五菱缤果的车身安全也不赖，缤果纵梁前端装配了吸能盒，能有效提升车辆的被动安全，做到了车小却安全。另外，在发生低速碰撞后，吸能盒不仅能缓解碰撞动能，还能保护车辆的纵梁，维修时只需要额维修吸能盒就行。

看到这里也能发现，别看五菱缤果的价格并不贵，但却应用很多先进技术，透过这款车就能证明五菱在新能源汽车市场中积累深厚，五菱也成为了推动新能源汽车市场发展的重要一环，给国产车争了一口气。

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