长安汽车新款底盘曝光 干货分享看看电动车长安新能源E-Pro的底盘

长安瑞城CC是长安全新设计语言中的第一款车型。它被定位为一款中型跑车，车身线条低矮，前脸风格非常运动。车身尺寸方面，瑞城CC的长宽高分别为4780*1825*1465mm，轴距为2770mm。那么它的底盘结构是怎样的呢?

瑞程CC尽管前保险杠年轻运动，但在底盘结构方面依然展现出顾家、做个好人的一面，表现良好的麦弗逊式独立悬架保证了乘坐舒适性。与扭力梁独立悬架相比，多连杆独立悬架在车轮定位和控制方面更加精确。结构上与CS55有些相似。瑞城CC后悬架的减震器、控制臂和防侧倾杆的布局在瑞城CC底盘中间可以看到，中间覆盖了大面积的护板，对梳理气流大有裨益，有一定的保护作用。

浮动中控大屏非常抢眼，流畅的曲线改变了平直的风格，和外观一样运动时尚。中控台偏向驾驶员一侧，整体看起来和谐舒适。

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今天时间比较多，在写一篇文章吧，这篇文章是中文时候拍摄的，当初想着拍摄一些有特点的照片吧。所以想一想拍摄几张底盘来分享一下吧，这些日志出去玩基本上什么路面都遇上了，更具这款车的表现简单叙述一下吧，具体我也没有什么专业水平，就是闲聊吧，大白话来说下对这款E-Pro的使用感受。 开始提车时的时候忙没有发帖，就只是注册了账号，等牌子回来在发帖，之前已经用临牌跑了有几百公里了，都是四处游玩跑的，那时候也没想起拍点车的照片。现在没事习惯新的拍一点分享。 E-Pro的底盘初期我认为电动车的电池比较重，所以说一般的小车都会在弯路上表现不好，会产生摆动的效果，这个是重力影响的，但是后来我经过了多种路面行驶后觉得稳定了很多。城市公路上基本不用说了表现的很好，开起来很稳重。山区的路面这款车的底盘和减震反馈的也不错，舒适度基本还是可以的。主要是电池的重量在过减速带的时候前轮表现非常好，后轮减震表现偏硬。

E-Pro其实整体上性价比还是可以的，车子属于不大也不小的那种比较的适合家用。

这台车的外观还是比较的新潮的

我很喜欢尾部的设计，看起来有点钢琴质感。

尾灯小细节做的很到位

充分的展现自己的身份

设计的很个性化，装饰和灯光并用。

行李架看上去更充满未来感

这边的景色很不错有个鱼

树荫下乘凉听音乐，突然想起来底盘没拍照。

下面整体来说还是非常平的。

我也在纠结一个问题这个要不要安装一个护板。

前面悬架特写，厚度上属于常规的厚度。

后面的减震特写看着还可以。

整体是这样的，来一张后面称重都在这里了。

材质的厚度还是不错的看这个原型的管。

后面更平了。所以说底盘的高度我们还是有个目测能力，电瓶车最好还是不要拖底。

长安cs55底盘不是仿的。这个底盘长安弄了几年了，不能说达到什么先进水平，毕竟是在

逸动

底盘的基础上超级_改加上结构加强，我觉_这也是为啥长安没说这是自己弄的原因。有人说来源ix35，也不能完全没道理，毕竟做对比的时候，ix35和逸动的原型车

悦动寻车网

就有不小的联系，同样的技术渊源自然就会有一定的借鉴。但不能否认长安自主研发的现实，必须说明虽然长安技术上保守了，但更多的也是为消费者考虑，逸动相近的底盘布局能够减少生产学习成本，增加效益。