奇瑞发力高端纯电动车市场，智界S7、星纪元ES即将推出 问界全家桶新成员，华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO

作为星纪元序列的首款车型，星纪元ES预计起价在30万元左右。

奇瑞华为智界S7

随着

智界S7

申报信息的对外公示，

奇瑞

与华为的合作造车项目终于“靴子落地”。两家各自领域的顶流品牌将成立一个名为“LUXEED”

智界

的全新高端智能化电动汽车品牌。相比目前独属于奇瑞的高端独立子品牌——

星途

，LUXEED智界的品牌定位将会更高。另外，根据华为智能汽车解决方案CEO余承东此前在微博上公开披露的信息，奇瑞华为智界S7或成为华为智选车业务下的首款

纯电动

汽轿车，也同时将是第一款搭载华为鸿蒙4系统(HarmonyOS 4)的车型。

外形方面，从申报图上看，智界S7有一副标准的智能化

纯电动

轿车的面孔。新车采用了封闭式格栅设计搭配犀利的头灯，整个前脸显得前卫且时尚。车尾部分，智界S7则采用贯穿式尾灯造型以提升车尾的辨识度。在车尾中央，“LUXEED”字样表明了新车的品牌，左侧的奇瑞汽车说明了新车将由奇瑞生产制造，右侧的logo则是新车的产品命名。

细节部分，智界S7将提供多种样式的轮圈配置，其中高阶型号的车型还将配备红色的Brembo刹车卡钳。另外，从智界S7激光雷达和其它摄像头的配置情况来看，新车还将搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

尺寸方面，智界S7的车身三围分别为：4971(5004)/1963/1474mm(1461)，轴距2950mm，定位中型

纯电动

轿车。

性能方面，智界S7会同时提供单电机和前后

双电机四驱

两种动力布局。其中，单电机版车型最大功率输出215kW;

双电机四驱

版车型最大功率输出150kW+215kW，动力性能强劲。另外，智界S7将采用由宁德时代提供的三元锂+磷酸铁锰锂电池的组合。电机则由华为数字能源技术有限公司提供。

作为自主汽车行业中公认的“理工男”，奇瑞汽车一直给人以专注于技术研发的标签。同样，华为鸿蒙系统与高阶智能驾驶系统也是行业顶尖。而由这两大中国品牌强强联合所打造的“LUXEED”智界会为行业带来怎样的惊喜，非常值得期待。智界S7有望在今年三季度正式发布，并于随后上市。

星途星纪元 ES

作为奇瑞汽车的高端子品牌，星途品牌旗下全新新能源序列——星纪元首款车型，星纪元ES即将推出。新车将是一款采用800V高压电气平台，并首搭“LION AI”大模型平台和讯飞星火认知大模型的高端中大型

纯电动

轿车。

外形方面，星途星纪元ES采用了全新的设计语言打造，贯穿式的头灯、尾灯配合封闭式的前脸造型，让新车显得科技感十足。

细节部分，星纪元ES会配备多种样式的轮圈，并搭载激光雷达，这表明新车会同步采用高阶智能驾驶系统。

尺寸方面，星纪元ES的车身三围分别为：4945/1978/1480(1467)mm，轴距3000mm，定位高端智能化中大型

纯电动

轿车。

性能方面，星纪元ES将分别提供单电机和前后

双电机四驱

两种动力布局。其中，单电机车型有185kW和230kW两种功率标定，极速200kph;

双电机四驱

版车型最大功率输出为123kW+230kW，极

速达

210kph。电池方面，单电机车型将配备

磷酸铁锂电池

，

双电机四驱

版则配备三元锂+磷酸铁锰锂，最大续航里程高达720公里。得益于800V高压电气平台的优势，星纪元可在15分钟将电池电量从30%充至80%，5分钟即可补充150公里续航。除了以上这些，星纪元ES还将全系标配自适应空气悬架，并采用前双叉臂和后五连杆的悬挂结构以保障舒适高级的行驶品质。

作为星途旗下全新的新能源序列，星纪元将主要瞄准20-50万元价位新能源汽车市场销售。而作为星纪元序列的首款车型，星纪元ES预计起价在30万元左右，新车将在今年四季度正式上市。

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华为智慧出行发布会的现场，当余承东出现在前台时，身边媒体同行络绎不绝的“遥遥领先”的吆喝，让参加了十几年发布会的我有了不一样的感觉。尽管台上台下的互动也不是什么新鲜事，但往往这个流程都会在发布价格，也就是发布会的高潮阶段才会出现。

耐心等待了问界M5累计交付超过12万辆，改款问界M7大定破8.6万辆的成绩汇报后，问界M9预定量超2.5万辆的数据还是小小地让我意外了一下。当然，这点数据和成绩不会成为这个发布会的核心内容，接下来的内容才是这几百名媒体同行从全国各地齐聚深圳的理由。

“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展。”华为智慧出行解决方案的新战略在余承东的总起下，慢慢解开了帷幕，而这一切的根基，是华为iDVP数字平台。作为智能汽车产品的“神经中枢”，智能座舱、智能驾驶、智能车控这三大操作系统践行的正是“软件定义汽车”的目标。

当然对于我个人而言，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统今晚发布的，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越来越好开的智能驾驶体验无疑是具有巨大吸引力的。尽管自己始终不会放弃汽车关于驾驶的最原始乐趣和体验，但面对这种在日常通勤需求中极具吸引力的描述，我还是有些好奇这套系统的真实表现。

说到驾驶，全新的智能底盘系统也同样让我感到好奇。软件、硬件之间的沟通与协调如何实现，所谓的驾控更具智慧是否能够满足传统汽车爱好者对于驾驶的要求，似乎HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统需要以实际行动来证明自己。而在主动安全方面这几天最热门的AEB之争，在发布会举办之前，似乎因为竞品方老板给出的台阶有了偃旗息鼓之势。在我看来，最强的AEB能力是毋庸置疑，但如何引导普通用户正确使用这些主动安全配置，对铺满配置表上的那些智能座舱、驾驶、车控技术产生依赖或习惯，我觉得是一个真正具有难度的挑战。

作为发布会的“前菜”，我也觉得这些内容有些过于繁复了，热闹的氛围下所掩盖的，其实都是对智界S7的期待。作为华为智选车业务推出的首款轿车，华为、奇瑞联手合作，以华为全栈智能汽车解决方案为基础打造出了智界S7。

我个人很期待定位在中型车这个细分领域的全新纯电动轿车，毕竟近期在这个领域并没有任何值得期待的新面孔出现。至于发布会现场用来定义智界S7车身的One-Box车身比例，尽管我对此不以为然，但实际上它的侧面比例和造型还是相当漂亮的。不过对于和M9保持一致的车头设计语言，尤其是那个车灯的外观，我个人还是持保留意见，再犀利一点不好嘛?不过不用担心的是这组车灯的照明和娱乐效果，毕竟之前的视频传播已经成功塑造了“中国灯厂”的定位，实际使用自然不会打什么折扣。

与其用One-Box来形容车身的比例，我倒是觉得可以在智界S7的车厢内贯彻这一概念。数据对比我就不再文字上赘述了，反正就是比常见的中大型行政轿车的车厢更显宽敞。但对于纯平多功能仪表台和化妆台的安排，我还是有那么一点点的想法：如果想不明白，那最好把这个区域留白，效果可能会更好。驾驶席面对的橄榄型方向盘，能看出智界S7还是吸取了之前其他品牌在异型方向盘使用方面的教训，但它用起来是否跟手，我现在也暂时不能给出准确答案。

800伏平台是2023年最为关键的一个新能源车型的准入标准，智界S7使用的DriveONE 800伏碳化硅平台，搭配前交流异步电机、后永磁同步电机，四驱版总功率达365千瓦，扭矩679牛·米，零百加速3.3秒。性能数据其实在当下已经不会是很多用户关注的重点，毕竟怎么比，大家彼此都处在一个相对过剩的状态，真正能够发挥到极致的机会也少之又少。所以，三电系统在耐久性、可靠性和重量方面的优化和改善才是真正需要花时间去感受的重点所在。比如，S7的智能油冷2.0系统有着更强的散热能力，支持完成多次极限加减速不受限;117毫米厚的电池包至少现在是“遥遥领先”的水平，厚度比前辈型号降低16.4%。

发布会“前菜”中提到的全新智能底盘系统，在智界S7上得到了首发——途灵智能底盘。融合了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，再加上前双叉臂、后五连杆的悬架硬件，这种智能软件和底盘硬件的有机结合，理论上能够提供一定程度上越级的表现。但一切还要等实际的体验才能最终下结论，只是根据2023年我在这方面的经验，再加上奇瑞这个自主品牌的技术积累，总体期待是乐观的。至于能耗，似乎800伏平台大家更关注的是补能效率，比如理想条件下5分钟增加200公里以上的续航里程，15分钟增加400公里以上的表现，以及12.4千瓦时/100公里的能耗，S7在这方面让里程焦虑这事变得不再那么重要了。那么发布会上余承东提及的“双800”性能标准，你猜另一个800代表了什么?

说到最后，我最喜欢的是智界S7以25.8万元起的预售价格，标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版之间价格的差别其实有点经验的用户也都能预测个大概齐了。相比较智界S7所处的细分市场，哪怕最终起售价不变，这个起步点配合绝大部分华为和奇瑞合作的精华，是能够给出一个“值得购买”的结论的。当然，能否跻身于“值得推荐”这一范畴，就像我在文中提到的，还需要更多实际的体验。

好在11月28号正式上市距离现在也就三个星期左右，最终结论的给出其实就在眼前了。

【本文来自易车号作者ramp驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

昨天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发了一条微博，称搭载HarmanyOS 4的华为智选车业务首款纯电轿跑，将在本季度与大家见面，并贴了张新车的官图。

基于余承东这条微博，一个很明确的信息是，这款新车是华为和奇瑞基于智选模式打造的。同时，这个与“EXEED星途”有点相似的“LUXEED”车标，也是奇瑞为这次合作，而“贡献”出来的一个品牌商标(奇瑞2019申请并持有)。

而对于新车车头为何要悬挂“LUXEED”，今天看到有篇文章的作者称，“AITO问界”是专属于赛力斯的，所以华为与奇瑞合作的新车必须悬挂其它车标。

这个观点，显然是有事实性错误的。

首先，“

AITO

”商标的确归属于赛力斯，但“问界”商标却在华为手中;

其次，对于华为要如何打“问界”这张牌，这篇文章的作者显然没有清晰的认知;

第三，新车新技术从内部人士获知，除LUXEED车标外，新车尾部还将悬挂“问界”标志，并且新车或将名为“问界X2”。

那么，华为与奇瑞联合打造的新车，为何要在尾部悬挂“问界”字样?它的定位如何，又会搭载哪些华为的“黑科技”?定价几何，能否成为华为智选车模式下的又一爆款车型?

华为组建“问界全家桶”

号称“坚决不造车”的华为，与车企的合作由浅到深有三种模式，分为零部件模式、HI模式和智选模式(“含华量”有所不同)。

其中针对智选模式，余承东在接受媒体采访时提到，华为将与多家汽车公司合作，并由华为主导成立一个生态品牌联盟。从现有信息来看，除与赛力斯合作推出的AITO问界系列车型，和这次与奇瑞合作推出的LUXEED新车外，未来华为还将与江淮、北汽在智选模式开展更多合作。

对华为而言，如何将这些来自不同车企的产品整合起来，建立所谓的“生态品牌联盟”，是最先需要解决的问题。

对此，在今年4月中国电动车百人会上，余承东称：“如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”

那，这个“共同的元素和品牌”到底是什么呢?答案很简单，就是“问界”。

外界普遍认为“问界”是“AITO”的中文名，但其实两者之间并非一回事。“AITO”是赛力斯的自有品牌商标，而“问界”商标(汽车类商标，商标分类：12)此前虽然由赛力斯持有，但去年赛力斯便把“问界”商标转给了华为。

至于现在大家看到的“AITO问界M5”，事实上是AITO(赛力斯自有品牌，华为合作方)+问界(华为智选模式)+M5(车型名称)的组合。

所以，华为在公布成立“生态品牌联盟”之前，其实早就在操作“共同的元素和品牌”这件事了。

因此，余承东曝光的这款新车悬挂“LUXEED”车标，并不妨碍它是“问界全家桶”的一员，因为新车的正式命名方式极可能会是“LUXEED(奇瑞自有品牌，华为合作方)+问界(华为智选模式)+XX(车型名称)”。

而新车新技术就新车命名方式，也向内部人士进行求证，得到的答复是“尾标会有‘问界’字样”。并且，该人士还透露，新车大概率会命名为“问界X2”。

这样意味着，“问界”不但是AITO的问界、LUXEED的问界，华为更会将这种“问界全家桶”的命名方式，延续到未来与江淮、北汽的合作中，从而打造出由华为主导，基于“问界”为主体的“生态品牌联盟”。

不过，这里也要指出，虽然在尾部悬挂“问界”标志，会让基于华为智选模式打造的产品之间，能够有一根纽带联系在一起，但对于公众而言，逐渐庞大的“双品牌”产品体系，也将带来混乱的认知。

虽然不清楚，华为如何解决这个问题，但想来在营销端弱化“AITO”“LUXEED”这些主品牌名，而强化宣传“问界”这个华为“亲儿子”，很可能会是华为极大概率会选择的方案之一。

定位和配置

今年早些时候，奇瑞星途公布了旗下电动化产品序列——星纪元的电动化产品规划，并宣布在今年会发布一款代号为E03的中大型纯电轿车，而这款车也就是在上海车展亮相的星纪元ES。

余承东曝光的这款悬挂“LUXEED”标的新车，内部代号是EH3，与“E03”之间只是把“0”替换成了代表华为的“H”。所以代号为EH3的这款华为智选模式新车，它的原型车其实就是，基于奇瑞E0X智能电动汽车平台打造的星途星纪元ES。

而之所以LUXEED EH3的造型设计会与星纪元ES差异如此之大，主要还是在“智选模式”下，华为会参与到新车的外形、内外饰设计中。所以，LUXEED EH3上有非常多AITO问界系列的设计元素。当然，这种家族化的设计元素，也是华为强化“共同的元素和品牌”的又一个体现。

新车配置方面，新车新技术也从内部人士获悉，EH3电池包容量为82kWh，由宁德时代提供。此外，从现有信息，和星纪元ES这款原型车上，也能推测出一些LUXEED可能搭载的配置。

星纪元ES定位中大型纯电轿跑，长宽高分别是4945/1978/1480mm，轴距是3000mm，也就是说，LUXEED EH3的车长大概率也在5米左右，而轴距基本可以确定是3米，这也是标准的中大型轿车的尺寸。

配置方面的话，从图片看，新车会配备隐藏式门把手和激光雷达，另外还有余承东微博中提到的HarmanyOS 4智能座舱系统，以及从车身与轮圈/轮胎的比例来看，新车大概率使用的是21英寸低扁平比轮胎，这也与其轿跑定位相符。

另外，星纪元ES采用800V架构，配备有前虚拟双叉臂+后五连杆独立悬架组合、空气悬架(星纪元ES全系标配)+CDC连续阻尼减震等配置，以及3秒级的零百加速和近700公里的续航。

而“LUXEED”既然是“Luxury(豪华的)EXEED(星途)”，那么，星纪元ES的这些配置也有极大概率会出现在LUXEED EH3上，并且后者的配置可能会更高、更豪华一些。

其次，由于LUXEED EH3车顶有激光雷达，所以新车基本确定会像问界M5智驾版一样，装配HUAWEI ADS 2.0(华为高阶智能驾驶系统)，包含城市NOA、高速NCA和智能泊车功能(含APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助以及AVP代客泊车辅助)。

从此前网上视频来看，这套HUAWEI ADS 2.0系统的城市NOA功能，表现还是非常出色的。基本可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，并且能可主动超车换道、脱困换道。

定价与前景

虽然还没有上市，但新车新技术同样从星途内部获悉，原本星纪元E03想要把价格定得高一些，但由于特斯拉的降价，内部还在探讨，没有形成定论，但是方向是确定的，就是对标特斯拉Model 3。

也因为此，新车新技术推测星纪元E03的售价会比特斯拉低出2万元左右，以形成价差和性价比，也就是新车售价区间可能会在21万-31万元左右。

而由于LUXEED EH3与星纪元E03的核心差异，在于智能座舱和高阶智驾，其中华为HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统的售价在3.2万元左右，HarmanyOS 4智能座舱系统的价格在1万元左右，所以，在此推测LUXEED的起售价很可能会是25万元，而顶配价格可能会接近35万元。

如果是25-35万元定价的话，那么，LUXEED EH3的市场前景还是很有希望的。

这个价位区间的产品虽然众多，但真正具备一定市场影响力和体量的，也就Model 3(23.19-33.19万元)、小鹏P7(20.99-33.99万元)、蔚来ET5(29.8-35.6万元)和极氪001(30.0-40.3万元)。至于岚图追光(32.29-38.59万元)、智己L7(33.88-57.88万元)等产品，并不会对LUXEED EH3构成太大阻力。

而在这几款车型中，与LUXEED EH3配置接近的，尺寸、空间没有它大，如蔚来ET5(有高阶智驾)、Model 3(3秒级加速);尺寸、空间、配置接近的，价格又比它高，如岚图追光、极氪001。

再加上，与AITO问界系列车型不一样的是，LUXEED EH3是由华为和奇瑞合作的产品，而无论是华为还是奇瑞，在消费者和用户中都有非常庞大的粉丝基础，市场声量基础也是岚图追光和智己L7所不及的。

还有一点需要注意，高阶智驾的消费需求正在升温，而AITO问界M5智驾版的营销又很成功，所以HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统很可能成为这款车爆发的一个核心推动力。

所以，无论是从产品、市场，还是从合作双方的品牌影响力来看，LUXEED EH3都具备很强的市场潜力。

不过，除了前面提到的“LUXEED”+“问界”的“双品牌”，会对公众的认知造成割裂外，华为想要打好这张牌也并不简单。

首先，在华为品牌加持下屡创高峰的问界系列，如今“疲态”渐显，自今年以来，AITO问界销量持续下滑，以6月份为例，仅卖出了5668辆，同比下滑25.99%，掉出了新势力第一梯队。

对此，余承东在问界M7改款车型上市前，与渠道商、供应商的一次交流中也提到，问界因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。

其次，华为现有的数千家门店原本是售卖智能终端的，而随着华为智选模式合作伙伴的增多，相对狭小的展厅门店面积也将成为华为“问界全家桶”产品渠道建设的桎梏。

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