华为汽车卖的怎么样

“遥遥领先”这个词无疑是今年最热门的关键词之一，华为也因此获得了不少关注度。然而在跨界的新能源汽车领域中，华为依旧是有着极强的存在感。在本月初，

江淮汽车

发布公告称，将与华为合作，双方将着力打造豪华智能网联电动汽车。

其实针对此次江淮汽车与华为合作造车，在

大众

看来就是一个强强联合的合作。毕竟江淮汽车在汽车制造领域有着深厚的技术积累和市场经验，而华为在智能科技领域则是领先的企业。双方的合作可以将华为的智能汽车解决方案与江淮汽车的制造能力相结合，共同打造更智能、更先进的豪华智能网联电动汽车。

至于江淮与华为之间的合作前景如何，其实看向华为此前合作的车型就能分析出大概。因为华为此前已经与多家车企签署了合作协议，像大众熟知的问界系列、

智界S7

，包括

阿维塔11

、极狐阿尔法S华为HI版都是与华为有着深度合作。

新

问界M7

5亿资金见回报

首先来聊聊新问界M7吧，作为华为与赛力斯深度合作的结晶，更是投入了5亿资金针对底盘、性能、智能驾驶以及空间布局等方面来进行升级。可以说，问界新M7充分展示了双方在智能科技与汽车制造领域的实力，新问界M7搭载鸿蒙智能座舱3.0与HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在交互体验和智能驾驶等方面提供了专属“华为”的极致体验。

根据最新数据显示，问界品牌全系11月交付18827辆，其中问界新M7成功交付15242辆，连续两个月交付破万辆。自9月上市以来，问界新M7大定已突破10万辆，这也说明全新升级后新问界M7产品实力更加全面，这也体现了华为赋能下的超能力。

智界寻车网

S7加入华为智选夺嫡之争

在问界新M7狂收10万大定后，华为智选车模式第二个品牌旗下的首款车型智界S7也来了。作为华为智选车模式下的首款轿车，智界S7定位C级轿车，在产品实力方面，智界S7率先搭载了华为最新发布的鸿蒙HarmonyOS 4系统、华为途灵智能底盘、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台等，售价24.98万起。

由于该车型是纯电轿车，与新问界M7的

增程式

SUV

有所不同，因此在适用场景和消费者群体上也存在一定的差异。由于智界S7

上市时间

不久，在市场上的表现目前来看还比较有限，不过根据智界汽车最新发布最新数据，智界S7预订量突破10000台，从这一数据也能看出，智界S7获得阶段性的胜利，也让业界见证了华为智选车遥遥领先的实力。话又说回来，如今的汽车市场日新月异，谁能坚持到最后还真不好说。

北汽与华为拥有两种合作模式

近日除了有关江淮与华为的合作消息公布之外，还有一则消息。北汽集团内部人士透露，北汽集团与华为将在2024年推出一款全新HI模式的汽车。这款新车将是基于现有阿尔法S 先行版的基础上，搭载了华为最新的智能驾驶系统和智能座舱系统。并表示北汽是第一家采用华为HI模式和智选车模式的车企，这两个模式之间不会发生冲突。这个消息对于汽车行业和消费者来说都是一个值得关注的方向。

虽说此前极狐汽车与华为联合推出了“极狐阿尔法 S HI 版”车型并推出了改款“极狐阿尔法 S 先行版”，但北汽在问界与智界这场夺嫡之争中几乎全程隐身。作为最早与华为合作的车企，北汽的收获并不大，甚至合作车型的销量也非常低迷。如今北汽与华为将在2024年推出一款HI模式新车型。

这也表明北汽也将成为唯一一家与华为有两种合作模式的车企，然而对于这个消息，也存在一些质疑和担忧。一些人认为，华为的HI模式和智选车模式可能会与北汽现有的汽车制造业务产生冲突。此外，华为的技术和系统是否能够与北汽的车辆平台完美融合，也存在着一定的不确定性，对于市场而言，希望这次深入合作有更进一步的进展。

阿维塔12

大定破1.5万 华为乐了

华为在智能汽车领域有三种合作模式，增量部件及解决方案供应商、HI 模式以及智选车业务升级而来的鸿蒙智行。目前在 HI 模型下的车企只有

长安

阿维塔

。去年11月,华为、长安汽车与宁德时代共同推出品牌阿维塔,后续上市的阿维塔11和阿维塔12两款车型上市,均搭载华为智能汽车全套解决方案。

以全新上市的阿维塔12为例,其搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱以及华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，配合3颗隐藏式激光雷达，智驾能力突出。根据目前官方公布的数据，上市6天，阿维塔12大定订单突破1.5万台，可谓势能强劲，也证明了华为技术以及长安此前的Hi模式合作方式的成功。

总结

随着新能源汽车市场的快速发展和智能化趋势的不断加强，跨界合作成为汽车行业的一种趋势。华为作为一家全球领先的科技公司，拥有强大的技术实力和品牌影响力，其在智能汽车领域的技术和解决方案也得到了业界的广泛认可。总体来说，江淮汽车与华为的合作有着很大的潜力，合作将推动汽车产业的升级和转型，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望。相信大众还是非常期待看到他们合作的首款车型会是什么样子。

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华为汽车销售起势很快。

华为在全国有超过5000家高端体验店和超过60000家零售与服务网点。而根据官网信息，问界M5目前在全国共有619家体验中心和120家用户中心。前者提供试驾、整车及相关产品销售，后者在此基础上还有新车交付和保养维修的功能。

但即便只是从5000家门店中选出了700多家来卖车，这个数量也已经高于大多数在中国市场打拼了十几年的主流合资厂商。比如南北丰田现在各自的4S店数量，也就只在600-700家左右。

华为卖手机的强执行力与高效率，给华为卖汽车这种销售要求更高的产品，奠定了基础。而且自开始卖车后，华为也开始密集改造高端体验店，采用华为与渠道商联营的合作模式，由渠道商提供资金与场地。

汽车的蓄电池保养周期是多久?

普通的蓄电池又称为铅酸蓄电池。主要优点是电压稳定、价格便宜，但是需要日常维护。正常情况下，原装铅酸蓄电池的寿命是2年，或者2万公里左右，需要定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。

现在越来越多的车辆使用免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。

华为汽车为何以失败告终

华为造车到底造还是不造?华为智能汽车方案总裁余承东曾说出过“只帮车企造好车”。这个意思是不是不会自己造车。

华为宣布了和大众的合作，将一起造车，有消息称大众将以数十亿欧元收购华为的自动驾驶团队，当然对此中国大众和华为都没有做出回应。

华为联合小康汽车集团的新品牌AITO推出新车问界M5(下文简称M5)。

合作的首发车款塞力斯SF5(下文简称SF5)发销不过半年，就已面临停销下架的局面。

SF5失败下场的原因，归根结底是销量过低。刚开始发售的时候，各路的行业大佬都力挺新车，华为门店也是门庭若市，余承东甚至还喊出年销500万的豪言，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。

乘联会数据显示，SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。

“劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”

这是华为已经离职的某位高层管理说的，完全表明了SF5销量失败的原因。

汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。

在和华为合作之前，小康汽车可以说在智能汽车方面毫无经验。

随着和华为的合作，这个名不见经传的汽车品牌才得到了各方面的关注。

成立金康塞力斯后，发布了首款SF5车型，全年销量只有区区732辆。

无疑这是一次失败的合作，后续不知道华为造车亦或是华为合作车什么时候能再次面世。