销量大涨股价却暴跌？新造车三强的表现为啥像坐过山车 没有10万级车型 理想也不可能每年卖出160万辆

这次可能真是被猪队友坑了。

文/宋双辉

这一周，在美上市的新造车三强蔚来、小鹏和理想的股价，经历了过山车式的表现。被网友戏称为闯荡美利坚的“电动车三傻”的三家公司，在美股市场搅起了不小的风浪。

12月1日，三家公司一起交上了11月销量成绩单，结果都很漂亮。蔚来11月交付新车5291辆，连续第八个月同比翻番;小鹏11月交付新车4224辆，同比增幅达到342%;理想11月交付新车4646辆，同时单月产量突破5000辆。

但是令人诧异的是，虽然销量成绩单如此亮眼，三家公司当天的股价表现却很反常。美国当地时间12月1日收盘时，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%。

一夜之间，三强的市值跌掉了130亿美元。

对于这种市场表现，有分析文章认为，这是华尔街看到了电动车的泡沫，中国新造车三强的短期股价与其销量和盈利规模不相匹配。

不过很快，分析文章就被打脸了。12月2日，三强股价恢复上涨，收盘时小鹏涨幅超7%，蔚来涨幅超5%，理想股价与前日基本持平。

前一日的下跌，似乎只是三强股价暴涨近一个多月来的小插曲而已。

实际上，三强股价之所以会在公布了强劲销量数据后反而出现下跌，更多的是一种市场反应滞后。也就是说，周三的上涨才是市场对11月销量数据做出的表现，那么周二的下跌又是受什么影响呢?

11月30日这天，之前“搞臭”了美国新造车Nikola的沽空机构Hindenberg Research，又发表了一份针对电动车上市公司的沽空报告，而这次的主角是来自中国的康迪车业。

报告称康迪利用未披露的关联公司进行虚假销售，从而伪造收入，并且曾骗取政府补贴。简单来说就是康迪所谓的销量中，一多半都是卖给了自家公司，也就是俗称的左手倒右手。

报告一出，康迪车业股价大幅跳水，当日跌幅超过28%，并且下跌态势持续至今。

虽然在国内消费者和股民看来，康迪根本无法与蔚来、小鹏、理想这样的企业相提并论，而且新造车三强也一直与骗补、销量作假这样的负面新闻绝缘，但是在很多国外投资者看来，康迪和这三家公司一样，都属于来自中国的电动汽车公司。

所以周二三家公司的股价下跌，一定程度上是受到了康迪带来的负面消息的影响。当然对于沽空机构的说法，康迪方面是全盘否认的，并且表态会在适当的时候给予反驳，不过市场还是做出了即时反应。

好消息是，已经有投资机构表达了对三强未来的看好。

就在周二三家股价下跌的同时，高盛宣布将蔚来的评级从“卖出”上调至“中性”，目标价从7.7美元上调至59美元;维持理想“买入”评级，并将目标价从20.6美元提升至60美元。

高盛认为，中国电动汽车的普及率未来将有大幅提升，对其市场表现持强烈的乐观态度，原因是中国的电池成本将大幅降低，监管机构认可电动化趋势并鼓励创新发展，市面上畅销的电动汽车品牌也都有自己的特点，比如五菱宏光MINI EV的高性价比、理想ONE的增程式技术、蔚来的换电服务等等。

所以，我们没必要因为一个小插曲就看衰新造车三强的未来表现，当然上市车企或者准备上市的电动车企业们也要谨慎，一些在国内玩过的小伎俩真的拿到国际舞台上，可能就无处藏身了，而每一家新造车，代表的都是中国车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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李想是个敢想敢干的品牌创始人。

就像当初没有人看好增程式车型，而理想品牌就偏偏把重注压在了增程式上，而且是孤注一掷只押在增程式上，这份果决与勇气，不管圈内的人如何评价，但确实让吃瓜群众很佩服。

最近，李想又提出一个看似匪夷所思的目标，要在2025年实现160万辆/年的目标，而且，还不是偷偷摸摸的说，高调上微博，留下证据的说。

160万辆/年 很好实现么?

如果是

大众

、

丰田

，提出这样的目标就有点保守，但李想主动提出这样的目标，我们就必须承认，李想有天大的胆，这目标不是难实现，是非常难实现。

理想汽车

在2022年全年交付了13.32万辆，同比增长47.2%，如果能够持续保持这样的增长率，在当下的国内汽车市场中，就可以说是奇迹。

同样的增速，理想汽车在2023年的交付量应该达到20万辆，而在今年前5个月的销量看，理想汽车卖出了106542辆，全年完成20万辆，似乎成了不太难的目标。

那么继续保持高增长态势，到2024年理想汽车的销量起码在30万辆以上，而在2025年，销量可能接近50万辆，这是既保守又乐观的销量，保守是因为与理想汽车自己制定的目标相比，还不足三分之一，而说乐观，是这样的预测，是在肯定理想年年的增长率都在50%以上。

比亚迪

很牛，在2022年的销量超过180万辆，理想的目标，已经把自己和比亚迪划分在同一阵营中，恐怕

长安

、吉利、

长城

、

奇瑞

，这些传统车企也不敢把2025年的新能源车型的销售目标，定在160万辆上。

所以说，理想很大胆，定了一个在大多数人看来，都无法实现的目标。对，不是难，是根本无法实现。寻车网

冷静一下，我们分析分析，能让理想如此高调的原因是啥?应该是新能源车政策的延期。

除了依靠政策 还需要10万主力车型

确实，理想制定2025年160万的销售目标，是在国家延期了新能源车型优惠政策之后，政策很明确，这一阶段，继续照顾新能源车，期限到2027年，2024年和2025年，全额免除新能源车购置税，最高额3万元，2026和2027年购置税减半，最高免1.5万元。

被照顾的新能源车品牌中，有理想，减免的购置税是一方面，更重要的是，国家对于新能源车市的态度，让理想看到的希望。

不过，即便每一辆车都能享受3万元的购置税减免，但理想汽车的单车价格决定，销量不可能和性价比更高的比亚迪一样，那想要实现目标，就必须有销量高的车型。

这个时候，我们想起

特斯拉

，马斯克说，特斯拉的目标是丰田

卡罗拉

，而要在销量上追赶卡罗拉，特斯拉就必须有10万级别的车型，而最近特斯拉Model 2的消息屡屡曝光，就是一款售价在10万元级别的车型。

而目前，理想还没有10万级的车型，提出2025年实现160万销量，那就应该在今年推出一款性价比很高的10万级车型，必须打开了工薪阶层的钱包，160万辆的年销量才有希望。

否则，别管理想多会讲故事，160万的年销量也是痴心妄想，如果单价这么高的车能卖出160万辆/年，那比亚迪的年销量会是多少?1600万辆?有点太吓人了，讲故事也不敢这么讲。

你认为呢，理想会推出10万级的车型么?欢迎到评论区来聊聊。

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