新能源汽车到底多久换一次电池？

新能源汽车电池的型号不同，在使用时寿命也会不同，一般的新能源汽车建议6到8年换一次电池，新能源汽车推荐选择新能源汽车推荐选择小虎新能源汽车2022新款FOR-FOUR(五门四座)，口碑好，值得信赖。

新能源汽车使用细节:

1、每天用车前需要对汽车的电量进行检查，同时检查汽车的性能，比如汽车的刹车性能，检查汽车的常用配置是否正常，检查完成确定没有故障时才能出车。

2、如果汽车的充电部分需要修理或者是更换保险丝时，需要将电源插头拔下，切忌在充电时进行维修，安全没有保障，容易引发更大的事故，造成不必要的损失。

3、使用新能源汽车后，需要将电源开关关闭，将钥匙拔出来，将档位开关扳至空档位置，避免在停车过程中出现异常，对车辆造成损伤。

4、维修或更换电瓶时，需要将汽车的电源关闭，关闭总开关，在进行维修时更安全

5、车内有儿童时，需要拔掉钥匙开关，避免造成损失。

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电池电芯质保为常规8年或15万公里 欢迎留言讨论，保留版权保护权利 看了题主的问题，直接被吓了一跳，新能源 汽车 ， 十万元以内 ，我暂时认为是补贴后十万元以内，续航能力我认为是最大续航能力超过 600公里 ，在2018年下半年，小。

在车辆安全性层面，威马EX5Z同样毫不含糊车身结构采用独特塔式能量传导设计，高强度钢应用率超过75%在国内造车新势力中，威马率先获得CNCAP五星安全认证此外，威马EX5Z的电池组采用四重安全保护，经过了高空坠落。

官方表示威马EX5在16万公里电池衰减低于5%，并且享受电池终身质保如果怕冬天影响续航里程，可以花2880选装车载电加热以及8000元选装零下30°极地加热系统，使冬季续航增程20%本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的。

不久之前，第一台行驶里程超30万公里的威马EX5正式诞生，威马汽车对首台行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，检测数据显示电池包衰减率仅429%3年内行驶里程超30万公里，电池包衰减率不及5%，远优于20%。

没想到，意外发现车辆显示了三大故障灯动力电池断开电子稳定系统故障自动驻车系统故障，车辆已经不能启动了在这短短十天的磨合期内，高先生的威马EX5仅仅累计行驶了733km随即，高先生拨打了威马官方救援电话当日。

说到威马，还是能和蔚来一较高下的，它的威马EX5成为了当时第一款最高时速过万的新动力车型，对于当时低迷的汽车市场来说是难能可贵的，但原本的风光早已荡然无存，威马早已被市场所决定，取而代之的还有更多新鲜面孔，比。

作为一台电动车，威马EX5搭载了前置前驱永磁同步电动机，最大功率为160kW，峰值扭矩225N·m，匹配固定齿比单速变速箱电池上采用的是三元锂电池，能量数据暂时不详，官方NEDC续航里程可达403km，并支持交流电慢充和直流电快充。

动力蓄电池是新能源 汽车 的核心部件，即关乎用车安全，又关系着后期车辆的使用成本，也是消费者在购车时最为关心的问题。那么新能源 汽车 动力蓄电池寿命一般有多久呢?下面就随中华 汽车 网校的我一起来看看。

一般5-6年。

电动 汽车 的动力电池性能指标要求较高，电池容量衰减到80%以下就不能满足电动车功能了，衰减超过20%就必须退役。目前，我国动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元电池，一般磷酸铁锂电池报废期5年、三元锂电池报废期6年。过了这个期限，新能源电动车发生故障的频率会提高，建议及时更换电池，可以解决电池老化所带来的一系列问题，如续航里程明显下降、存电量变少而且充电慢等。

据研究调查，我国动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元电池，三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量衰减至80%，之后其相对容量将随着循环次数增多呈现快速衰减趋势。

磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上，部分可达到5000次以上，同时容量则随循环次数增多而呈现缓慢衰减趋势。

实际使用过程中，大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的充放电次数来看可以使用3-6年。

对于新能源 汽车 动力蓄电池续航寿命，通过一个例子来加以说明，电池的续航寿命是一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。就好比，当天使用电池的电量在100%，而我们在使用以后，直到电池处于0%或完全耗尽，充满后，第二天消耗100%电量，就是一个电池循环。

以一辆标注续航为400公里的新能源车算，按照80%的实际续航里程折算，一次行驶320公里，按电池最低的1000次充电循环次数计算，那么电池的寿命足足可以让这种车型在路上跑个32万公里左右。按照一天100公里以内的车程计算，三天充一次电，根据电池的续航寿命来看，理想状态下可以使用个8-10年。

目前，退役动力电池回收主要是梯次利用和回收提取原材料两大方向。前者是将退役动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是利用技术提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。

关于动力电池梯次利用，不同容量区间对应不同应用场景：100%至80%区间满足电动 汽车 动力使用;80%至20%区间可用于梯次利用;容量低于20%则需要进行报废回收处理。

动力蓄电池回收提取原材料，主要通过溶解、萃取、沉淀、电解等多种方式以单质、化合物或混合物的形式分类回收各种有价材料，一般包括物理回收、化学回收和生物回收三大方法，当前应用最广泛的是化学回收。

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