发布时间:2024-01-17 05:19:04 | 寻车网
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发现
榜单里有了两款来自问界的新车,
问界M5
和M7都有不错的销量。自从华为高调在自己的发布会和展厅宣布售卖问界之后,这个品牌也瞬间高大上了起来,华为是宣布不造车,但
问界M5
背后的塞力斯已经几乎无人提及,这个品牌有点像华为的“垂帘造车”。因为有了华为加持,最新推出的
问界M5
EV更是想要跟同级老大
特斯拉
MODLE Y正面较量,而且似乎还颇有胜算。
问界M5外号“保时界”
AITO
问界的M5 EV发布的时候,余承东给他按了很多名头,这台车是最漂亮的纯电SUV,也说这台车拥有百万级的底盘表现,总之话题度拉满,新车发乎的时候也抢占了各大车圈的头条。
其实
问界M5
是
AITO
最早推出的车,M5 EV就是此前车型的纯电版。纯电版跟此前的插混版其实最大的差别就是把整个的前脸基本上都封闭起来了,看起来的未来感也更强一点。
问界M5
的整个侧面设计线条非常流畅。细看确实有点
保时捷
Macan
的味道,不少网友将这辆车戏称为“保时界”。
问界M5
EV可不简单是造型模仿那么简单,这辆车的风阻系数能够控制在0.27以内,做得可以说相当出色了。
保时界这种调侃其实可以理解为一种夸奖,因为这就意味着这辆车的颜值得到了认可。反而是
问界M7
的颜值显得略微平庸而议论不多。
问界M5
EV的整个车身尺寸长宽高分别为 4785/1930/1620mm,轴距 2880mm,总体车身尺寸跟
特斯拉
Model Y
相近。
而且
问界M5
EV在发布的时候,几乎有很多个方面都是跟
特斯拉
Model Y
正面去对比的,所以
特斯拉
Model Y
是其非常重要的竞争对手。其实很多中国品牌新能源车都想跟
特斯拉
正面竞争,但受限于品牌力基本都是错位走曲线竞争路线。
问界M5
EV可不惯着
特斯拉
,这辆车整个产品宣发就是一句话:我要抢
特斯拉
Model Y
的市场份额。
内饰完胜特斯拉?
问界M5
EV一共有两款车型。入门版两驱版28.86万元,四驱性能版31.98万元。
第一眼看到
问界M5
EV的内饰我个人还是非常惊喜的。这台车采用红色的内饰配色,相当运动。相比于
特斯拉
Model Y
,
问界M5
EV无论视觉效果还是科技感都更强。
第一眼的视觉效果一定是被中控大屏给吸引。这个屏的尺寸非常地大。里面集成的鸿蒙3.0系统功能相当强大。整个车机体验感就跟我们平时用一台性能相当出色的PAD的感觉很像,跟其他的车机是不一样的。
它也可以实现碰一碰的功能,比如说我在听什么歌,用我的手机碰一下它,就可以直接把这首歌给,投到这里面去播放。
问界M5
EV的挡把是一个水晶档杆,里面有一个
AITO
的车标,看起来还是比较精致的。
座椅的主驾跟副驾都支持座椅按摩功能,而且可以选择5种不同的模式,较疲累的时候,开启这个按摩还是相当的舒服的。
问界M5
还在向新势力造车学习。整车拥有非常松软的航空靠枕,跟
理想ONE
的靠枕舒适度完全一致。
当然还有一些专属功能。比如
问界M5
EV有一个特别能够打动女士的配置——可调背光的化妆镜。首先这个化妆镜的尺寸够大,然后亮度和颜色各三档可调,加起来就是9档可调,这对于女性用户的吸引力是相当强大的。
后排空间够 坐姿有点蜷曲
问界M5
EV的后排还是非常宽适的。裸足身高1米7的乘客坐进去头部也有超过1拳的距离,腿部空间也相当宽大。而且后排也有非常松软的靠枕,舒适度有保障。
不过这辆车的整个座椅的设计的角度偏大,臀点比较低,正常身高的成年人腿是要往上弓的,对腿部的承托就没有那么友好。
头部空间其实已经足够,如果坐垫再抬高一点,坐起来会更舒服。
尾箱则相当规整,还支持四六分割放倒,而且后备箱之外这台车还有一个容积非常大的前备箱,整个容积非常大,可以放箱子,也可以放一些自己的私人物品在里面。这台车的储物能力不单单说是满足一些基本需求,甚至可以说做得相当强了。
性能挺强 价格更有优势
动力方面,
问界M5
有单电机跟双电机版本,其中双电机版本百公里加速是4.5秒。相比
特斯拉
Model Y
要弱,单电机版本则跟
特斯拉
Model Y
相当。但如果同样是四驱性能版,
问界M5
EV比 " title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" target="_blank"
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到此,我们足以确认,华为不会造车了,它更多的是扮演一个“保姆”的身份,参与到造车的各行各业中。
为何在华为多次强调不造车的情况下,还有很多人希望它造车呢?或许,是因为人们对它有着很高的期待,希望它能够在新能源市场与特斯拉分庭抗礼,甚至将后者斩落马下。
马斯克曾说过:“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”。一直以来,大家都会想这家公司到底是谁,是造车新势力中的蔚来、小鹏,还是新加入的百度、小米呢?但不得不说,这些公司给人的感觉总有些差强人意。
在手机市场曾经以一己之力与苹果相抗衡的华为,便成为很多人的答案。甚至360总裁周鸿祎直接这么说:华为取代特斯拉,假以时日是会实现的”。
华为究竟有何魅力,让这么多人对它如此推崇?仔细了解过后会发现,不造车的华为,确实有可能成为特斯拉最大的对手。
自动驾驶技术赋能
为何特斯拉能够从诸多新能源车企中脱颖而出?这与它的FSD自动驾驶系统有关,浸淫这一领域多年,让特斯拉能够提供非常好的驾驶体验,也让它收获了很多忠实的拥趸。
但就是在特斯拉最拿手的自动驾驶领域,华为也不遑多让,它拥有可以媲美特斯拉的自动驾驶技术。
早些时候,华为副董事长、轮值董事长徐志军曾表示“华为自动驾驶比特斯拉好很多”,这一度引起热议。
彼时很多人都不以为然,甚至认为他是在夸海口。毕竟特斯拉自动驾驶的实力有目共睹,其销量的一骑绝尘也与其自动驾驶软件的使用有很大的关系。
但事实证明,徐志军所言非虚。
4月份,一段搭载华为ADS的ARCFOX极狐阿尔法S自动驾驶体验曝光。在短短7分半的视频里,该车辆在公开道路中完成了测试,其中包括对行人、逆行电动车的避让、红绿灯自动启停、自动转向,避让路口车辆等操作。
从视频的内容来看,华为自动驾驶方案的实力同样十分出色,甚至不输特斯拉。
在自动驾驶系统的路线选择方面,特斯拉与华为是不同的。它坚持使用摄像头采集成像的视觉方案,而华为自动驾驶方案则使用的是三激光雷达系统。
两种方案各有其优劣。特斯拉所使用的视觉方案,比较符合人眼的特性,但我们知道人眼是会出错的。摄像头更多的依赖硬件本身的直接感知能力,在光线极强或较弱的情况下,很容易出现感知错误。
激光雷达可以感知目标物体的三维结构信息,并对数据进行建模处理,相对来说拥有更完整的感知视频,更加值得信赖。像小鹏、蔚来等新能源车企采用的都是这一方案。
为何,特斯拉会对摄像头如此情有独钟,这是因为使用摄像头的成本更低,更加有助于特斯拉降低成本,进而通过降价来掠夺市场。
激光雷达的造价是比较高昂的,那么搭载激光雷达的智能 汽车 门槛会相对较高。但值得一提的是,华为曾经发布了96线车规级高性能激光雷达,并宣称要将成本压缩至200美元以内,要知道特斯拉所使用的三目摄像头的成本就达到300美金。
这意味着,华为自动驾驶方案,不仅更加先进,而且在成本方面也有极大优势,这便为它与特斯拉的竞争提供了条件。
而华为能够提供的,不止是自动驾驶的解决方案,还有车载芯片、车载鸿蒙OS系统、电池管控系统等。在这种情况下,华为可以为那些与特斯拉有实力差距的新能源企业提供自己的整套方案,让它们能够与特斯拉相抗衡。
从这一点上来讲,华为称得上是特斯拉最大的敌人。
品牌号召力加持
抛开在技术上的优势,马斯克本人的个人魅力,以及特斯拉品牌的号召力,都是特斯拉能够在新能源市场如入无人之境的重要原因。
在2021年2月,马斯克曾宣布支持比特币支付购买特斯拉,这使得比特币的价格应声大涨,甚至一举突破50000美元大关。
但是随着马斯克5月13日在推文中表示,停止接受比特币支付,因为比特币“会给环境带来重大损失”。涨势正猛的加密货币价格全线暴跌,比特币从58000美元跌至46200美元,下跌幅度超过10%,其它加密货币价格同样应声大跌。
尽管后来,马斯克也松了口,比特币等加密货币的价格又迎来反弹。但是马斯克一言一行,能对币圈造成如此大的影响,确实是比较恐怖的。
事实上,作为新能源市场独一档的存在,特斯拉品牌的一举一动,都会影响到新能源市场,以及人们的选择。
而值得一提的是,华为的品牌号召力和影响力同样令人感到惊讶。
华为正在加速推进卖车业务来弥补手机销量下滑造成的损失,其上线销售了第一款 汽车 赛力斯华为智选SF5,在一个月的预定了已经超过6500台。
在此之前,赛力斯还是个名不见经传的品牌,赛力斯SF5于2020年7月开始交付,整个2020年不过销售了1051辆。
如今与华为达成合作之后,不仅品牌知名度迅速打响,订单量也直线上升,甚至相比在新能源市场谨慎许久的蔚来、小鹏等造车新势力,也不遑多让。
据了解,SF5目前大部分的订单都来自于华为渠道,并且其客户群大多为财务状况较好的三四十岁人群,比较支持华为品牌。
与华为的合作,不仅让赛力斯尝到甜头,其母公司重庆小康也受益匪浅。自与华为达成全面合作的协议之后,重庆小康股份的股价也一路飙升。
除了与赛力斯进行合作之外,比亚迪、北汽以及长安等车企也会与华为合作卖车。基于此,比亚迪、北汽以及长安等车企也被资本市场所看好。寻车网
即便自己不造车,也能够将影响力散播出去,甚至影响新能源市场的格局。这就是华为的实力,也是人们热切希望华为造车的重要原因。
也许,人们最终都无法买到挂着“华为标”的新能源 汽车 ,无法看到华为在新能源市场叱咤风云,将特斯拉拉下马。
但是,不造车的华为,也在用自己的解决方案,来帮车企“造好车”。这样的它,同样是特斯拉最大的对手!
现在中国的互联网公司,包括像华为这样的高科技企业,造汽车成为了一种风潮,其实这也是中国汽车的一次机会,在传统汽车行业上中国是失败了的,我们的自主的传统燃油车的品牌并没有做起来,不敢说一败涂地吧,动了美团王兴等人的奶酪!在华为没有进入智能汽车领域的时候,美团,恒大,百度,甚至乐视网的贾跃亭等人只是提出一个概念,就能导致公司的股票大涨,然后这些公司还可以天使投资一轮二轮三轮的很轻松的圈一大笔钱!
华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商,专注于ICT领域,坚持稳健经营、持续创新、开放合作,在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势,为运营商客户、企业客户和消费者。华为入局智能驾驶领域不是动了谁的蛋糕,是推动整个行业向前一大步!那些靠ppt融资的造车新势力和故步自封的造车旧势力都感受了一定的压力,从另一个角度来讲也是动力,是推动他们前进的重要力量。
传统汽车行业:硬件技术派,主要掌门人是外国财团资本以及国家资本,以上汽广汽东风长安等国家队为主!他们思路是硬件派思维,有厂有地有人有政府资源,主要盈利控制在国外大资本财阀手里,说白了钱大部分他们赚了华为造成模式很特殊,他不是造整车,而主要在系统、软件、自动驾驶方面提供给北汽,然而在自动驾驶方面这次华为做的蛮不错的(自动驾驶是未来智能汽车的一个大方向),让很多投资者看到了中国在新能源汽车。
美国是世界上最发达的国家,人类文明上能达到美国这么强大的国家也仅此一位,我们目前正在全力追赶中。美国的科技仍然是最发达的,美国在科技领域领先我们几十年,这都是事实。但是美国能从科技和设计角度进步