荣威新能源汽车混动版 新能源老炮出手，荣威D7 DMH给混动市场打个样

随着新能源车市场竞争日益激烈，汽车企业唯有推陈出新，才能保持核心竞争力。

7月11日，

荣威

正式公布全新中高级超混轿车D7 DMH。据悉，新车是荣威“D家族”的第二款产品。

其实仅在一个月前，

荣威D7

EV才刚刚发布。而在短时间内，荣威新能源征程的第二款车型就正式发布，足见荣威加速新能源转型的决心。

富有未来感的设计风格

作为“D家族”的第二款产品，荣威D7 DMH的外观设计与先前发布的纯电轿车D7 EV一脉相承又各具奇妙，相较D7 EV完整一体的型面，D7 DMH的前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更富力量感，带来稳健、积极进取的感官体验。

而这二者构成的双前脸设计，也满足了多元化的审美需求。D7 EV以更纯粹、

优雅

的设计，迎合纯电消费者对简约极致外观的偏好;D7 DMH则引入更具力量感的一体式大灯等设计元素，满足对

现代

主流审美有所追求的混动消费者。

具体来看的话，D7 DMH的前保险杠部分有着明显的梯形下格栅以及贯穿式的黑色区域装饰，看上去更具辨识度，也显示出更强的运动感。并且它并没有采用D7 EV分体式的大灯设计，而是改为了一体式。并且其内部的LED日间行车灯带还采用了非常个性的折线样式，点亮之后有着较高的辨识度。

车身侧面，D7 DMH采用了视觉重心相对靠后的溜背轿跑式设计，并配有大尺寸的星形轮毂。车身尺寸方面，D7 DMH整车的长、宽、高分别为4890/1890/1510mm，轴距达2810mm，在这一级别中拥有不错的数据优势，同时也能带来更加宽裕的车内乘坐空间。

而车尾部，D7 DMH扁平的造型与车头形成对应，并且尾灯组也与大灯组相呼应，显示出更强的整体性。同时，车尾下方的保险杠，大面积的黑色装饰也增加了车尾的层次感，整个车尾看上去虽然简约但视觉效果出众。

营造差异化产品竞争优势

当然，D7 DMH不仅有好看的颜值，在动力方面也不含糊。D7 DMH搭载全新的DMH双电机超级混动系统，对应CLTC纯电续航里程125km，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km。

D7 DMH配备的最新的混动专用发动机与沉浸式油冷电驱采用同轴结构设计，NVH性能较同类产品提升10%以上，带来更为舒适静谧的驾乘体验。

值得一提的是，其配备的最新的混动专用发动机与沉浸式油冷电驱，NVH性能较同类产品提升10%以上，带来更为舒适静谧的驾乘体验。

此前，D7 EV、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

已经组成“后驱中高级纯电轿车三剑客”。而据了解，比亚迪海豹混动版即将发布。这意味着，荣威D7 DMH、

长安

深蓝SL03增程和比亚迪海豹DM-i又将构成中高级混动轿车三剑客，未来将为消费者提供更多样化的选择，满足不同消费者的需求。

不过，虽然三款车的平台都出自名门，有着强大的品牌背书，各自在三电领域也都有着比较深厚的积累。但荣威D7 DMH的车身尺寸分别比海豹和SL03长了90 mm和70 mm，并且通过更加纯粹、简约的设计理念，体现出整车的高级感，更加符合其中高级轿车的定位。寻车网

此外，这三款车型在动力上也有着差异性。荣威D7 DMH与比亚迪海豹DM-i均采用插电式混合动力系统，而长安深蓝SL03混动版则选择增程式动力系统。众所周知，增程动力虽属于插电式混动范畴，但结构更简单，传统燃油机只作为增程器提供电能，在馈电能耗上也远不如插混产品效率更高。

尽管比亚迪海豹DM-i与D7 DMH均采用双电机混动带发动机直驱的结构，但D7 DMH的混动专用发动机燃烧效率更极致，能够带来更优秀的油耗表现。

双线布局聚焦两大赛道

如今，汽车行业正在经历新一轮巨变。对此，传统车企的转型早就迫在眉睫。作为自主品牌的代表者，上汽荣威深知只有加速战略转型顺势而为，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，成为在B级新能源市场率先完成双线布局的品牌之一，继续在新能源市场保持先驱地位。

中国汽车工业协会最新数据显示，随着汽车消费升级日趋明显，中高级新能源车销量增长尤为迅猛。

较中高级纯电轿车市场，中高级混动轿车市场更大，荣威是B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，以D7 EV与D7 DMH双产品为矩阵，能够满足主流消费者不同的用车需求。

D7 EV

此外，在新能源产品规划方面，上汽荣威还将进一步完善产品布局，实现从纯电到混动车型的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，为用户带来零焦虑、更安全，全场景无忧的智慧出行新体验。

具体来看，上汽荣威将推出包括D7 EV以及D7 DMH在内8款新能源车型。而在新能源产品销售方面，从2024年开始，根据整体战略规划，上汽荣威新能源产品的销量占比将达到50%以上，在纯电与混动领域加速转型。

有了清晰的战略发展规划，雄厚的技术储备优势以及差异化竞争产品特点，荣威已经找到了一条适合自己发展的道路。可以预见，准备充足的荣威品牌势必将在电动化续写新的辉煌。

总结

可以说在新的市场环境下，消费需求会不断变化，这意味着车企也要不断的进行调整。不过，随着荣威市场认知度的提升以及越来越丰富的产品矩阵，其在新的发展征程上也会取得更大的成绩。而在荣威D7 EV和D7 DMH的助力下，

上汽集团

和荣威品牌电动化征程也将阔步前行。

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荣威i6推出也有一段时间了，按理确实也到了中期改款阶段，而在最新一期新车准入目录中荣威i6正式推出了插电混动与纯电版车型，很明显是想借助荣威i6在共享车市场取得的成绩再扩大一些战果，并且有针对性地推出双脸谱战略，预估插电混动版的ei6与普通版i6会非常接近，因此具备一定的参考意义。

整个车厢部分一眼就能看出是基于现销款i6改进而来，最大的变化还是Faclift的三板斧老思路，也就是前端、后端和内饰做相应的修改，由于是目录申报图，因此也只能看清楚前后端造型的变化，插电混动版由于还有内燃机存在，因此要考虑到发动机的进气补偿问题，造型方面自然更偏向普通车型，只是没想到上汽荣威的思维跨度颇为大胆，原先直线条勾勒的思路确实转换了，但是现在新脸谱完全脱离了荣威早期的精髓，异形大灯与凹字形格栅完全是一个新风向，不排除成为以后荣威新家族元素的可能，当然这是基于现有申报图做出的初期判断。

相对来说纯电版的ei6处理的就相当漂亮，大灯相同，镀铬格栅顶端更换为细长条状，下端全部封闭式，并且雾灯框也完全不同，整体而言比插电混动版视觉效果要好上太多。

尾部造型没有什么悬念，无论是插电混动版还是纯电版都是一样的造型，此次改款主要是针对尾灯部分的修改，采用了3D立体式尾灯设计思路，中间贯穿镀铬横条装饰，同时巧妙的上下分段开来，上端是凸出的红色灯罩部分，下端则是凹陷的灰黑色部分，注意里面的转向灯是黄色卤素灯泡，倒车灯恐怕也不是LED的，明显是向成本妥协的结果。

其它外观配件方面荣威也下了些心思，例如纯电版提供多达五种轮毂造型可选，其中一个纯白色版最有创意，类似早期的CD盘式风格，另外LOGO上也多出了一个字母版的选择。

插电混动版相对保守一些，仅仅是新增了一个全景观赏天幕(下图左下角的玻璃顶)，可选范围并不太多。

整车长宽高分别为4722/1835/1465mm(插电混动版)、4724/1835/1493mm(纯电版)，轴距为2715mm，相比现销版长度增加了51~53mm，宽度保持不变，高度增加了1~29mm，轴距不变，估计纯电版的高度不是车厢部分的变化，而是底盘悬挂电池组导致离地间隙的提升使得整车高度的增加，插电混动版技术层面来说与现销款的基本一致，而纯电版算是一个新品，很有可能会有较多的惊喜出现，当然现阶段仅仅知道驱动电机是华域汽车电动系统有限公司提供的TZ204XS1152型，峰值功率135Kw，额定功率73Kw，电池组则是三元锂电池，由于北京车展即将在四月下旬拉开帷幕，届时相关的官方信息肯定会正式对外公布。

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去年就和家里人考虑买辆家用车，但由于牌照一直下不来，所以买车的事就一直被拖着。前几天举办的成都车展，我和家里人一起去看了看车，无意间接触到荣威的新能源，了解到荣威最新的三电技术，让我们对新能源有了新的看法。回家以后在网上看了一圈，看中了荣威的ei6，混动的车型，不用担心续航也解决牌照的问题，一举两得。

荣威不仅在技术方面成熟，服务也非常的到位。这次车展上新推出的车型还带有终身免费三电质保，非常的人性化。

就连展台的小姐姐也这么的科幻，像是来到未来的世界。 下面就一起到荣威的4S看看这台ei6。

看到这个前脸大家都不陌生了，荣威的家族式前脸，横条镀铬看上去非常的有高级感。两边的大灯是带有LED日间行车灯的，和中网的设计相互呼应，看上去整体感非常的强。

下方保险杠处带有“Y”字形装饰，配合整个前脸设计显得非常的运动。

白色的车身配合着车身随处的镀铬饰条，整体看上去非常的大气，优雅。

侧面看，腰线从头灯延续到尾灯，并且在车尾还有上翘的处理，尾部的力量感很足。同时，双色铝合金轮毂看上去非常的运动，并且搭配静音性的轮胎，增强了行驶的舒适性。

来到尾部，中间贯穿式的镀铬条连接着两边的尾灯，看上去整体感很强，同时右下方“ei6”的标识代表着新能源的身份。

来到车内，主打黑色皮革包裹，并且还有银色的饰板进行点缀。这样内饰看上去非常有驾驶欲望，也非常的年轻化。

方向盘上采用了多功能的按键，左边控制多媒体，右边控制行车电脑，使用起来非常的方便。

中控的多媒体采用尺寸较小的屏幕，但功能却依旧齐全。下方是空调控制区域，旋钮控制在驾驶时操控更加的方便。

ei6是一款混动车型，在外观方面很难和燃油车区分，来到车内最好分别的就是档把的设计，ei6采用旋钮式的设计，操控上更加轻松优雅。

前排的储物空间也非常的实用，两个杯架加一个卡槽的设计。值得一提的是，杯架的底部还用了防滑的设计，非常的人性化。

前排座椅的乘坐感受非常的舒适，包裹度很好，同时填充物也非常的到位。

来到后排，座椅同样采用较厚的座椅，同时后排的空间非常的宽敞，满足日常家用。

值得一提的是，后排的座椅是支持放倒的，放倒后后备箱和座舱打通，装载能力进一步增强。

后视镜带有防目眩功能，夜间开车更加有安全性。

ei6还配有天窗的设计，打开天窗会让整个内饰的开阔度更好，乘客也不会有压抑的感觉。 看完以后，不管是我，还有我的家人也觉得特别合适。首先就是空间不错，其次混动车型好处很多，第一就是送牌照，第二就是可以带来很好的燃油经济性。不过买车还是要货比三家，期待我的提车作业吧。