95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？

最近的各种情况造成汽油价格骤升，95号汽油甚至已经步入了9元时代，很多人开始考虑购买新能源车，对于我本人而言，

不会因为这个考虑购买新能源车，

原因如下：

1,新能源车的性价比现在还有待提高寻车网

新能源车已经发展了很多年了，但是之所以一直没有完全普及是有原因的，主要有如下几点：

新能源车

(1)

单车价格高

，新能源车有纯电动车、油电混合动力车、氢气燃料版本车等等，单车的价格比同级别的汽油车高出很多，虽然新能源车没有购置税，但是取消了之前的补助政策后，单车价格依然是让很多人觉得太贵。

(2)

更换电池的成本高

，新能源车电池的寿命和传统汽油车的发动机相比是相对比较短的，基本上电池到年头了，更换电池的费用和重新换车差不多，整车的残值几乎为零，传统汽油车还是能有一部分残值用于二手交易。

(3)

新能源车续航时间短

，特别是纯电车，里程焦虑简直是让人抓狂。油电混合车虽然续航时间长些，但由于技术不成熟，单车价格高等，所以性价比更是不太让人看好。遇到冬天气温低的时候，电池的性能下降，续航里程会进一步缩短，使用起来很不方便。

(4)

充电桩等设备不足的问题导致无法随时充电

。众所周知汽油车发展了百年，加油站几乎到处都是，行驶过程中随时可以加油，几分钟就可以加满油继续行驶，但充电桩不仅少，而且目前最快的充电桩要充满也需要2个小时左右，等待的时间太长，不适合长途行驶。

2，汽油的价格不会冲到天上，高油价是一个短期现象

目前汽油的价格突增主要是由于国际形势和市场环境所致，可能会继续上涨，也可能会很快下跌，或者持续很久再有调整，无论怎样，都是一个短期现象，随着国际局势的稳定，汽油价格会回到一个合理的水平，所以高成本的油车使用成本不会一直这样下去。

总的来说，新能源汽车有着很多优势，而且未来一定是会替代传统的汽油车，很多优势也是汽油车无法比拟的，比如说节能、环保，毕竟用电的成本还是比汽油低多了，百公里普通家用汽油车耗油怎么也得6-7个，相当于70元左右，而同样的电车可能只需要几度电，折合后十元左右。而且也没有尾气污染等影响环境的问题，但现阶段相对而言还是传统汽油车性价比更高一些，希望以后新能源车的技术改进能够解决这些难题，让大家都放心使用新能源车。

这几日，电动 汽车 行业扔下了一颗电池炸弹，新名词接连出场，续航1000公里成为新车发布的标配，让人心里长草，脑子明显不够用了。

作者：柴达木图片：来自网络

先是蔚来在NIO DAY 上 的固态电池(其实是半固态)，上汽联合阿里打造的智己 汽车 采用掺硅补锂技术，广汽石墨烯基电池技术，三家最大的共同点是续航里程都在1000公里以上，尤其是最近几天引爆舆论的5分钟充满80%电，到底是什么情况!

01

“石墨烯基电池”真相

比起蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车，广汽埃安的“石墨烯基”技术和5分钟充满80%电，引起的争议最大。

广汽埃安官微发布海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，这一全新动力电池 科技 “即将量产搭载，不用等到明年”。

该技术原理基于以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入(最多不超过8%)，可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”。

同时，基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。

此外，该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现6C快充能力，即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。

因此， “石墨烯基电池”的真相有三个结论：

1、“石墨烯基电池”工艺上有较大突破，“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。

2、广汽“石墨烯基技术”并非新技术，更不是独家发明，仍属于过渡技术。早在2014年，西班牙名叫Graphenano的公司就号称已与该国科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。

3、总体上，持谨慎乐观态度。

02 快充是最大软肋

一般而言，电动 汽车 快速充电时间为10min(6C)。

广州 汽车 集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动 汽车 百人会论坛(2021)上进一步表示：石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5%-8%。

广汽埃安总经理古惠南更是强调，“今年1000km(的电动 汽车 )肯定要出来，快充肯定要出，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”

显然，这句话可以解读为1000km可以实现，但实现快充，不仅是电池本身的问题，更取决于高功率充电桩技术的推广，是商业推广的问题。

要实现最快8分钟充电至80%，广汽埃安充电桩的峰值功率，务必要在今年内达到900千瓦，那显然是不可能实现的。以特斯拉和蔚来为例，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超充桩，最大功率是180千瓦。

因此，快充关系到整个新能源产业链进展，现阶段我国电网无法大范围满足该电池的快充条件。

据广汽官方信息，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载的车型将会是AION V，目前正在黑河进行冬季试验，初定今年9月份批量生产。

到底9月份批量生产的AION V能不能实现1000公里续航，8分钟能不能快充80%，很快就会知道答案，毕竟马上就要2月份了。

不过，在技术背后，同样不能忽略其他因素。

03 广汽的小心思

广汽此时抛出“1000公里、8分钟可充满80%”，是在蔚来和智己之后，来自竞品的压力如同大山一样压在所有想要有所为的企业头上。因此，不排除该技术发布的时机有炒作嫌疑，为了抢占技术竞争窗口期。

此外，对于在资本市场期许，表现尤其显著。

上周五(1月15日)尾盘，广汽集团(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。当天，A/H两地市场的广汽，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。1月18日，广汽集团周五涨停后，股价再度高开7.83%。

整个2020年，以特斯拉为首的新能源车企引爆了整个资本市场，仅特斯拉一家市值接近万亿美元，作为登陆美股的造车新势力，蔚来、理想和小鹏三家车企市值逼近近万亿人民币，而传统车企在资本市场基本上是比较暗淡的一年。

广汽对于新能源的发力和野心有目共睹，独立埃安品牌，在纽约时代广场打广告，传闻中的IPO传言，让人不得不联想到广汽扔下这颗技术炸弹，背后有资本的考量。

总结

2021年中国新能源市场预计在180万销量，到2025年市场占有率达将到20%，这将是一个可以遇见的庞大市场，各家车企跃跃欲试发布技术，此后还将更多。警惕过度包装和炒作，是底线也是品牌根基。

首先，作为技术发布，显然车企的发布并不严谨，容易引起普通用户的误解和资本市场动荡。其次，从积极的角度看，新能源车企的技术自研能力和核心技术有了很大提升，尽管有些目前还来自实验室理想数据，包括今年接二连三发布的热效率技术，都是一个逻辑。

因此，技术有进步但须挤掉水分，车企有进步但发言需谨慎。

5月11日下午，360公司(以下简称“360”)在北京举行智能 汽车 战略媒体沟通会，董事长周鸿祎宣布，360正式领投哪吒 汽车 ，将成为哪吒 汽车 的第二大股东，并与哪吒 汽车 CEO张勇一起，打出了“为人民造车”的口号。此外，360已于发布会前一日在官方微博发布了360智能 汽车 战略海报，表示近日将公布与哪吒 汽车 具体合作细节，同时配图写有“360集团智能 汽车 战略”的字眼。随后，哪吒 汽车 官方微博转发了此消息，并配文“终于等到你，我命中注定的‘闹海搭档’”。

实际上，360与哪吒 汽车 的合作绝非偶然，早已有迹可寻。此前有报道称，哪吒 汽车 内部人士表示双方已经接触了2个月左右的时间，360创始人周鸿祎曾带队到哪吒 汽车 工厂实地调研、体验哪吒 汽车 产品。4月19日上海车展，周鸿祎低调现身哪吒 汽车 展台。4月26日，哪吒 汽车 官方表示，已启动D轮融资，融资额约30亿人民币，360战略领投此轮融资。如今来看，360与哪吒 汽车 的合作水到渠成，正式涉足造车行业。

360与哪吒 汽车 的“跨界合作”能否碰撞出新火花?

而在此次战略发布会上，周鸿祎表示“造车过程中，我们会以哪吒作为样板，把我们的安全能力在哪吒各个车型上得到验证，得到深入的体现。我们的安全技术也会输出给其他网联车的厂商。”从侧面说明了360与哪吒 汽车 未来将会在安全领域进行合作。

创立于2014年的哪吒 汽车 可谓造车新势力中“闷声发大财”的典型。此前，在众多造车新势力中，哪吒 汽车 之前声量似乎并不显著，但取得的成绩却不容小觑。目前，哪吒 汽车 在售车型为哪吒V和哪吒U Pro，累计销量超过3.5万台。数据显示，今年一季度，哪吒 汽车 实现销售7443台，同比增长390%。其中，哪吒V的未交付订单超过4000台，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来，订单已超5000台，位居国内未上市的新创新能源 汽车 品牌第一。

在融资方面，哪吒 汽车 于今年3月宣布获得中信银行的50亿人民币的综合授信额度，资金将主要用于哪吒 汽车 智能座舱、智能驾驶等智能技术的研发。去年12月，哪吒 汽车 宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币，C轮最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。去年7月，哪吒 汽车 曾表示，公司计划于2021年在科创板上市。360的加入，或许能让哪吒 汽车 上市计划早日实现。

此外，周鸿祎在战略发布会上还表示，他将作为哪吒 汽车 的产品经理，与哪吒 汽车 CEO张勇共同打造由用户驱动和体验驱动的智能 汽车 ，将瞄准10万元智能电动车市场。如今来看，哪吒 汽车 的D轮融资计划金额也将顺利到位，有了360的入股，哪吒 汽车 将更有信心与其命中注定的“闹海搭档”在造车新势力蓝海中掀起大的浪潮。

双方的合作无疑让360搭上了造车风口，也为哪吒 汽车 补齐了互联网基因。不难看出，周鸿祎在战略发布会上的讲话，自始至终都在说互联网能给 汽车 行业带来什么，也确实想在智能造车潮中掀起让人追逐的风浪。360选择与哪吒 汽车 合作无疑是看好了哪吒 汽车 手里的双资质与已取得的不错成绩，选择可谓十分明智。另据可靠消息称， GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》4.1.3章条和附录D的要求对电动车制动系统有了更为详尽的要求和严苛的把控。近期特斯拉刹车系统失灵的新闻层出不穷，不难看出，新能源 汽车 的安全性已成为其技术要求的重中之重。哪吒 汽车 有了360的安全背书，此后底气也更加充足了。

互联网企业追逐新风口 纷纷下场造车

在 汽车 智能化的大潮之下，新能源 汽车 与互联网公司“联姻”成为常态，“ 汽车 互联网”的发展模式层出不穷，360与哪吒 汽车 的合作也并非行业首创。 汽车 不断智能化的发展及无人驾驶等智能技术的兴起，都要依赖大数据和各种安全算法，互联网企业积累的海量大数据自然派上了用场，互联网企业参与造车也似乎是“基因”使然。

从新能源 汽车 刚刚兴起之时，拥有互联网背景的李斌、李想和何小鹏就先后涌入了造车浪潮之中，如今他们作为创始人创办的蔚来、理想和小鹏 汽车 已经成为中国本土造车新势力公司的TOP3，市值跻身全球前十大 汽车 公司。近段时间，小米公司和创维集团创始人先后宣布进军造车行业，而今360也下场入局，加入造车大军。

互联网企业纷纷下场造车看似偶然，实则是智能 汽车 风口的到来。互联网行业本身为追风口的行业，不断寻求新风口、新蓝海是其行业发展的内在驱动力。2020年11月，工业部印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021—2035年)》中明确提到，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。然后再经过15年的持续努力，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。数字背后是巨大的利润空间，与 汽车 智能化基因最接近的互联网公司此时不入局更待何时?

而360曾经在手机行业的失败教训，使之更倾向于以合作方式下场入局，以防再次铩羽而归。

在战略发布会上，周鸿祎认为，智能 汽车 行业的大变革，是第四次工业革命中，中国制造与中国互联网共同定义 汽车 行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国 汽车 市场，甚至全球 汽车 市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。智能 汽车 是大安全服务的重要入口之一，未来满大街的智能 汽车 都需要联网，这就存在网络安全隐患，对专注安全的360来说，无疑是个巨大的机会和挑战，未来360将会以哪吒 汽车 为基础来验证 汽车 安全系统，与更多车企合作，保障更多车企的车联网安全。

新能源 汽车 的兴起降低了造车门槛，技术壁垒下探，智能化基因也更适合互联网企业加入。或许正如周鸿祎所讲“老兵就是要在关键时刻挺身而出，挑战越大，兴奋越大”因此，在这样的一个环境背景下，互联网公司及“互联网老兵们”纷纷入局造车，在全新的蓝海中逐浪前行，也是 历史 的必然选择。但是，从地产企业宝能收购观致、恒大与FF合作失败结局来看，跨界合作也藏在风险。互联网企业360与哪吒 汽车 的跨界合作是延续互联网与造车新势力“强强联合”的美谈，还是走向“不欢而散”还需我们拭目以待。