福特新款福克斯两厢，定价会有变化吗？
发布时间：2024-01-16 14:59:25 | 寻车网
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重拾四缸能否收复失地？试：新款福特福克斯
福克斯
这两年的销量跳水，无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止
福克斯
一台车，基本上国内使用三缸发动机的车型，都是试错。6月份，官方在2022款
福克斯
上换回四缸发动机，显然也是不想看到
福克斯
在国内就此消亡，
福克斯
一直以来也是
长安
福特
的销量支柱，说严重点，它也是关乎到
福特
在国内市场走向的一台车。截止到现在，扉旅汽车小编也没想明白，当初官方的决策到底是怎么想的，
福克斯
当年能在国内火起来，凭借的就是良好的操控和不错的动力表现，让硬件变成短板，显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款
福克斯
，值不值得买呢?
(由于这次的改款主要变化来自动力系统，所以我们也把重点放在动态部分上)
#硬件变化：
新款
福克斯
搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT(有争议，一会儿聊)，0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m(短时间)。
#操控感受强于第八代高尔夫：
这次官方把试驾路线选择在了
北京
的妙峰山，简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款
福克斯
的操控感受。前两代
福克斯
小编之前都开过一段时间，可以肯定是
福克斯寻车网
一直以来都是A级车中操控表现比较好，或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车，会
发现
一切都很轻柔，转向挺轻、低扭挺好，整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友，看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些，但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反，无论是全尺寸的
林肯
领航员
，还是今天试的
福克斯
，初段的扭矩分配都很到位，甚至说是扭矩释放比较靠前，起步阶段都很轻快舒服。
试驾车队的整体车速还是比较快的，基本上就是全程追着头车走，目的也是为了让大家体验
福克斯
的操控。山路驾驶时，
福克斯
依旧显得比
高尔夫
更加灵活，这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活，转向虚位很小，直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线，并且即便在弯道中修正方向，车尾也没有出现拖沓的情况，跟随性很好。如果你比较喜欢跑山，那显然
福克斯
在这点上会比
高尔夫
做的更好，除了转向更精准外，底盘也是重要原因。老实说，
福克斯
的悬架部分还是比较偏运动化，
城市
里遇到一些坑洼，颠簸感会稍大一些，但在连续弯路中的支撑方面，做的就很好，山路驾驶时会
发现
比
高尔夫
对侧倾的抑制更好，避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。
福克斯
的座椅样式比较家用，但实际坐上去会
发现
两侧提供的包裹性还是不错的，山路这种比较激进的驾驶过程中，靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑，而且座垫的柔软性也还不错，小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是
日产
了，
福克斯
前排座椅的柔软性比
丰田
本田
都好。
#8AT换6AT是减配?其实匹配度更好
老款3缸版本的车型小编之前也开过，其实也没觉得发动机抖，而且8AT确实很平顺，但相比新款的四缸机+6AT，动力响应上确实是没有现在的好，四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了，尤其是深踩一脚之后，体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT，不太利于油耗表现，但其实如果你接触的美系车型比较多，就知道8AT其实并不咋省油，6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。
换装四缸机和6AT变速箱后，加速成绩比老款车型快了1秒，在同级车系中，7.9秒的官标成绩不算慢，能排到前30%。前面说了
福克斯
的低扭表现不错，从起步开始整台车就表现得比较轻快，山路中出弯顶油门，动力来的也很及时，日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水，但体感上，
福克斯
的加速表现还是会比280TSI的
高尔夫
稍弱一些，主要原因是
高尔夫
的双离合变速箱降挡更快，油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中，小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶，让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快，手动换挡的速度还是可以再去优化一下。
城市
路段驾驶，6AT变速箱的平顺性不用有所担心，相比8AT没任何不适感，升挡比较积极，车速来到70km/h挡位就能升至6挡，而且低速区间内的走走停停，6AT变速箱也能给到很好的平顺性，试驾过程中没遇到什么明显的顿挫感。
这里重点说下刹车，
新款福克斯官方给出的100-0km/h的制动距离是34.04米
，这个成绩是同级第一，甚至可以抗衡
保时捷911
这类跑车，由于我们没有进行实测验证，所以这里不再说制动距离的事儿。可以说，
新款福克斯的制动调校真是给了小编一个“下马威”
，制动效果在初段就非常强，以至于让制动踏板变得很敏感，踩下很轻的力度就能获得一个很强的制动效果。估计大多数人上手都不适应，需要一段时间去好好适应下，简单来说就是有点贼了，不适应的话就很影响舒适性。
# ST-Line和S Edition车型更值得推荐：
本次试驾活动，基本上主办方准备的试驾车都是ST-Line和S Edition版本车型，这两个版本也是主推车型，相较于普通版车型，底盘高度下降了10mm，整车姿态更好，而且弹簧、减震器和稳定杆都和普通版车型有区别，操控要更好一些，所以年轻朋友还是首选ST-Line和S Edition版本吧。
2022款
福克斯
在外观方面的改动并不大，主要是细节方面。比如前脸位置，运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠，而且整体风格用的也是ST上的套件，比 " title="高尔夫" data-keyType="Serial" data-id="2714" target="_b
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福特新款福克斯两厢，定价会有变化吗？
按照福特以往的规律，新款的福克斯价格不会发生太大变动，甚至我感觉新款的福克斯在一定程度上会低于现款10.88-15.38万的指导价(最终以上市之后的价格为准)，毕竟作为曾经的销量冠军，现款的市场表现并不亮眼，2022款福克斯重新换回了消费者心心念念的四缸发动机，外观和内饰方面也有了较大改进，这次可以看出来新款福克斯旨在重回巅峰，去百度了解下。所以适时合理的价格会更能吸引消费者，下面我就来为大家讲解一下这款新车吧。
外观
新款福克斯采用了”势能美学“设计理念，在沿用现款总体造型的同时，新款福克斯还作出了细节上的改变，新款福克斯采用了全新的进气格栅设计，经过熏黑处理后运动效果更加强烈，新款福克斯ST-Line版本还特别加入了红色卡钳和后扰流板，整个车子的运动氛围还是极其浓厚的。此外，新车还提供三种非常新潮的配色，极其符合年轻人的审美需求。
内饰
新款福克斯内部采用了大量大的运动装饰进行点缀，非常符合自身”运动小钢炮“的气质。8英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏增加了车内的科技感，车机内置了福特最新研发的SYNC+系统，相信福特车友对这套系统并不陌生，这套系统最大的特点就是流畅性高、功能配置丰富，支持七十余种模糊语义的AI语音助手，情景交互能力很强，能够轻松理解含有多个需求点的句子，让行车变得更加简单。功能上大屏内置了导航、蓝牙电话、道路救援等实用性功能和QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等娱乐性功能，能够满足用户的多样化用车需求。
空间
新款福克斯对空间的利用率很高，笔者180cm的身高坐到车内之后，并没有空间局促感，一体式运动座椅对身体的包裹性和支撑性不错，长时间驾车不会感到太累。车内储物空间够丰富，后备箱设计规整，开口大，容物能力强，拿取东西的时候也比较方便。
动力
动力绝对是这次升级最有看点的地方，新款福克斯重新装载1.5T四缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为243牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，这套动力系统对国内所有标号汽油进行了优化，换而言之就是这台发动机可以匹配任何标号的汽油，超增压Overboost让发动机的动力输出进一步放大，运动性能表现着实强劲。
在定价不改变甚至还会降低的可能下，新款福克斯有着超强的综合实力，喜欢的朋友不妨在上市之后去亲自尝试一下。
新款长安福特电马GT亮相：性能有所提升，电池类型不明
福特电马
是
长安
福特
旗下的中高端电动
SUV
，这台车有相当不错的设计感，也有不错的动力和操控感，只是存在感非常低。
究其原因自然是销量过于低，一台“三好搁一好”的车为什么销量低迷呢?
先埋个伏笔，下面来看一看最新款(2024款)福特电马的实车图片，新款车在设计方面没有大的变化，高配版的轮毂还是挺抢眼。
福特电马采用的是与
特斯拉
Model Y
相同的跨界设计方案，可是销量还不及Model Y的零头，有人认为这是福特电马的中控台设计导致的结果，其采用的超大尺寸竖屏看起来容易产生一些不好的联想。这样的观点不能苟同，采用竖屏设计方案的车辆有很多，而且大多数改装总成也都是竖屏，所以这样的联想和描述是不恰当的，其中控台的设计感比较简约，没有什么不合适的地方。
也许造成福特电马销量低迷的主要原因是续航里程和动力电池类型。
老款福特电马有三个选项，指导价分别为24.99、28.89、36.99万元，前两个版本是后驱;三个版本对应的续航里程是513、619、492公里，这个续航标准确实比较低，即便是Model Y的三个版本也有554、688、615公里的续航里程，四驱版本的悬殊比较大。
所以新款福特电马想要拉升销量的话，续航里程是有必要提升一些的，可是新款的续航里程貌似并没有变化。
第二个原因是福特电马采用了
三元锂电池
，这里并不是说
三元锂电池
不好，反倒是
三元锂电池
更好;中高端电动汽车普遍采用
三元锂电池
，只有极个别品牌用
磷酸铁锂电池
，个别车辆的低配款也用
磷酸铁锂电池
。包括特斯拉Model Y是不例外的，该车除低配款以外均采用镍钴铝电池。
所以全系标配镍钴锰
三元锂电池
的福特电马应当给出好评才对，为何要说电池类型是问题呢?究其原因是其选择的动力电池供应商是
比亚迪
。
谁说比亚迪的
三元锂电池
好都没有意义，笔者个人就认为比亚迪的镍钴锰酸锂三元电池确实不错，因为正在使用的车辆就用该类型的动力电池;之前阶段性的使用过搭载其磷酸铁锂(刀片电池)的车辆，在低温环境中的
磷酸铁锂电池
容量衰减程度明显超过
三元锂电池
。所以福特电马的比亚迪
三元锂电池
还是相当不错的，安全性能也无需担忧，但是比亚迪自己却干了一件特别有意思的事;比亚迪为了推销其
磷酸铁锂电池
和搭载该电车的系列车辆，做出了一个面向公众的电池对比测试，其测试的
三元锂电池
在短路试验里瞬间爆燃，而刀片电池一点事都没有。
当然这样的结果只能说明比亚迪的
三元锂电池
不可靠，因为有其他车企或供应商做过
三元锂电池
的短路测试，同样是没有起火的。
而福特电马推出的阶段正是比亚迪搞出刀片电池并且开始预热的阶段，所以此时的福特电马用比亚迪的
三元锂电池
真的合适吗?
2024款的福特电马续航里程貌似没变，只是四驱版本的加速从3.65秒提升到3.57秒，在实际操作体验里感受不出来;所以新款最重要的就是动力电池的供应商换没换，如果还是坚持用比亚迪
三元锂电池
的话，这台车想要火起来仍旧是难上加难。
如果几年前的福特电马选择的动力电池来自宁德时代、孚能科技或者其他供应商品牌，也许这台车早就火起来了。
你认为呢?
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