传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5 除了蔚来 这些车也支持换电 威马新车即将到来

随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企

长安汽车

的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌

威马EX5寻车网

。

两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，

威马EX5

像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是

威马EX5

的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm;

威马EX5

的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。

威马EX5

车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

车尾的设计两款车都采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，

威马EX5

的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉

元素

环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，

威马EX5

采用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约

现代

。

配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版(20.09万元)和

威马EX5

-Z Pro性能版(19.88万元)对比，

威马EX5

的配置略高一些。

但考虑到CS55 E-Rock在

北京

地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的

威马EX5

即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶辅助系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观

威马EX5

的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航

里程

605km。

威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航

里程

520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

总结：

CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下

威马EX5

虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。

当前的造车新势力头部梯队中，局势似乎已经渐渐明朗，蔚来、小鹏、理想形成了Top3格局，而早前被看好的威马汽车却悄然掉队了。

在威马汽车紧锣密鼓筹备上市的关键阶段，接连发生的几起自燃事件对这家车企造成了不小的打击。9月23日，温州一辆威马EX5自燃;10月5日和10月13日，福建市两辆威马汽车自燃;10月27日，北京一辆 威马EX5自燃并发生爆炸事故。新能源汽车自燃向来触动着公众的敏感神经，如此频繁的自燃背景下，威马汽车的安全性也遭遇了空前的质疑。

扑朔迷离的责任归属

在不到一个月的第四次也是最严重的北京威马自燃事件后，威马汽车于10月28日发布了召回声明，宣布召回1282辆存在安全隐患的电动车。

在召回声明中，威马表示经过技术分析和反复验证，此次事件由于电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控造成起火风险，存在安全隐患。

需要注意的是，威马的召回声明中并没有指明是“此次事件”具体指哪一起自燃，但明确表示了自燃原因是电池供应商的问题。召回公告显示，1282辆问题车型搭载型号为ZNP3914895A-75A的动力电池。查询工信部的产品公告信息得知，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司。

在威马召回声明之后，中兴高能也连夜发布紧急声明，称10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

先后发布声明的双方颇有甩锅之嫌，疑点重重的北京威马爆炸事件目前仍旧没有定论。无论是威马这个生产商还是不明晰的电池供应商，都急于撇清责任。

诚然，在车辆自燃这种敏感事件中，担责的一方必然面临着声誉的损失。但消费者是结果导向者，并不是撇清责任就能避免影响。相反，正视问题并合理解决更能挽回公众信任。无论如何，此次事件中，威马汽车已经被贴上了不安全的标签。

成本控制背后的安全隐患

电池安全问题并不是第一次在威马汽车身上暴露出来，早有消费者为此问题担忧。

2018年6月，威马汽车就曾曝出因消费者不满其搭载谷神电池而大量退单退订的传闻。彼时消费者们从威马汽车的宣传中得知其使用宁德时代电池，但在后期产品公告资料中却显示部分车型搭载的并非宁德时代电池，而是选用了浙江谷神能源电池。

威马汽车对此回应称：“威马之前绝对没有说过全部是宁德时代电池，甚至没有宣称过任何版本绝对会使用宁德时代电池。由于预计产量达10万，威马会选择包括宁德时代、谷神电池在内共四家电池供应商来实现车辆量产目标。”

尽管如此，威马汽车还是遭遇了大众的大面积质疑。

公开资料显示，威马汽车曾经有多个动力电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等，除了宁德时代和力神之外(宁德时代已经澄清近期自燃的威马电动车使用的动力电池并非由其提供)，其他几家供应商都是名不见经传的公司。

威马汽车在业界曾有“价格屠夫”的称号，之所以选用多家甚至名不见经传的供应商，主要原因或许来自成本控制方面。威马的定位中低端市场，而其目标是成为电动车领域的世界冠军。因此提供给市场的都是用户能够负担得起的大众化产品，所以，对成本管控的要求更高。

采用多家供应商固然有着控制成本的优点，但短时间多次自燃事件也暴露出了威马和电池供应商的问题。多家供应商提供电芯，质量良莠不齐，且都需要威马来适配专门的电控系统，这也将问题指向了威马的供应链管理以及车辆品控能力。

“最后三家新势力”魔咒

在造车新势力混战期间，美团CEO王兴曾断言未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏。这句话也引发了威马创始人沈晖的不满，隔空喊话王兴称威马一定会成为造车新势力前三之一。时隔近一年再看这个赌约，似乎是王兴一语成谶。

数据显示，今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，同比增长100.1%，在三家车企中排名首位。同时，理想汽车排名第二位，共交付新车3692辆;小鹏汽车暂居第三位，共交付新车3040辆，同比增长高达229%。

三家新势力的创始人李斌、李想与何小鹏还时常晒出同框照，也让造车新势力的竞争格局增添了几分微妙的意味。沈晖此前曾表示会找机会和李斌拍照，不过目前为止，这一合照还未能实现。

目前，蔚来、理想、小鹏三家新势力都已上市，威马正在筹备科创板上市。此时的集中自燃事件，必然对其造成不小的负面影响。如何消除消费者顾虑，挽回品牌形象，成为了威马亟待解决的问题。

频繁自燃的背后，威马汽车不仅需要面对上市焦虑，更应反思其电池安全问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部每次公布新车申报的《公告》都能引起大家的注意，这是大家获取还未发布新车信息的重要途径，我们甚至能在厂家给出车辆信息之前进一步佐证车圈里流传的各种未被确定的消息。

这不，第336批申报目录已经公示，有几款重要车型引起了我们的注意，荣威换电车型要来、好猫离上市不远、刀片电池版的唐EV已经确定、极星1低功版惊现身影。

当欧拉把R2正式命名为白猫之后，欧拉R1的名字也被换成了黑猫，正所谓不管是白猫黑猫，有本事的才是好猫，所以欧拉品牌第三款纯电车型“好猫”也已经出现在第336批《公告》中。

此次披露的欧拉好猫搭载的是磷酸铁锂电池，相比此前已知的三元锂电池版，这款磷酸铁锂版或是新增加的车型，该版本或为售价更低、续航更短的入门车型。在三元锂电池车型上，好猫的NEDC续航里程为501km，根据欧拉公布的百公里电耗，电池容量估算后大概在66.1kWh左右。

好猫车身三围尺寸为4235*1825*1596mm，轴距为2650mm，车内拥有5个座位，轮毂有17/18英寸两个尺寸，磷酸铁锂版的整备质量为1510kg，电机最大功率为105kW，峰值扭矩为210N·m。

不过好猫在车尾使用了ORA全新的品牌标识，并可以选装前置摄像头、前主动进气格栅、带摄像头的外后视镜等配置。

自从比亚迪汉开始使用刀片电池之后，比亚迪唐何时使用刀片电池成为大家关心的重点，但所有的等待都不会是白费的。

此次工信部共公布了两款比亚迪唐EV车型，这两款车型大致可以确定是180kW单电机版和前180kW+后200kW双电机版的唐EV。两车都搭载了由重庆弗迪锂电池有限公司提供的磷酸铁锂蓄电池，也就是刀片电池装配到唐EV车上一事已经确定。

唐EV提供了5和7座两个版本，车身尺寸都为4870*1950*1725mm，但单电机版的轴距为2925mm，双电机版的轴距为3060mm。搭载刀片电池的唐EV跟现款车型的外观设计基本保持一致，两者之间并无明显的差异。

荣威R ER6是R品牌正式发布后首款上市的A级纯电轿车，主打真实超长续航的核心卖点，全系NEDC续航里程都为620km，从这点来看ER6一上市就带来了满满的诚意。

但在工信部最新的申报目录中，荣威R ER6的产品名称为“换电式纯电动轿车”，这意味着荣威R ER6将跟蔚来一样支持换电功能。

此前R品牌正式推出之际，上汽就宣布将会跟进换电业务，并将换电作为未来电动车配套服务的重点之一，如今ER6换电身份已经确认，接下来就看换电技术何时实施了。

除了荣威R ER6之外，工信部披露的新款荣威Ei5也是一台支持换电的车型，不同的是Ei5搭载的是磷酸铁锂电池，ER6搭载的是三元锂电池。性能方面两车都跟现款车型保持一致，ER6最大功率为135kW，Ei5最大功率为120kW。

目前威马汽车已经有EX5-Z和EX6两款SUV，定位分别为紧凑型和中型，两车售价区间在14.68-25.99万元之间。但目前威马第三款纯电SUV已经露出真容，这台产品型号为EXH6460A00BEV的车型就是被大家多次提起的威马EVOLVE。

威马EVOLVE基本遵循了家族化的设计理念，整车跟威马EX6有着很浓厚的相似气息，但新车又在细节处做了些改变，例如整车线条更加平滑，封闭式前脸的一体性更高，贯穿两侧大灯的LED灯条在边沿处采用了类似“泪眼”的设计，C柱悬浮车顶的效果相比EX6更加明显。

威马EVOLVE车身尺寸为4620*1847*1730mm，轴距为2715mm。新车可选装外后视镜拼色设计、天窗、右侧装饰盖和双色车身等。动力部分威马EVOLVE搭载了一台最大功率为160kW的永磁同步电机，电池类型为三元锂电池。

当前威马车型都搭载了Living Motion三电系统，不出意外的话Living Motion三电系统在威马EVOLVE身上也不会缺席。

极星1是极星品牌独立后首款推出的车型，该车定位插电式高性能GT四座跑车，搭载了2.0T涡轮增压发动机和双电机系统，最大功率达到441kW，最大扭矩达到1000N·m，纯电模式下续航里程为135km。

作为每年只销售500辆的限量性能车款，极星1在成都工厂每天只能生产3辆，复杂的生产工艺以及精益求精的造车细节让极星1绝对称得上极品，整个车身架构大面积采用超高强度的CFRP碳纤维复合材料来打造，使得车架的抗扭刚度提升了45%，车重减轻230kg。

现在工信部上低功版的极星1已经露出，这意味着消费者可以用低于145万的价格买到这款性感尤物。

极星1低功版将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，但发动机最大功率为227kW，双电机布置会被保留，最高时速依旧是250km/h，重要的是低功版符合国六排放标准。

仅从极星1的外观来看，你很难从其外表中看出它的高调，如果不是双门+车高仅1352mm的低趴姿态，你很难发现这是一台拥有零百加速可以进入4秒，扭矩高达1000牛·米的跑车，甚至在时速达到70km/h时，低调的小尾翼会自动升起。

优雅、高贵、极简的外表之下，隐藏着极其狂躁的大心脏，但是驾驶着极星1出现在街头的时候，就连车主本人都不一定想去破坏这份与街道融为一体的沉静，西装暴徒于极星1来讲不正是它的人设吗?

如今低功版的到来，将进一步降低门槛，让喜欢这台跑车的用户更容易将之收入囊中，虽然性能上没有高功版来得唬人，但227kW的功率再搭配双电机插电混动系统，其性能依旧不容小觑。

在工信部新车申报目录中，荣威换电车型和比亚迪唐EV刀片电池版的到来都算是一个惊喜，除此之外不少全新车型的到来也很有看头，接下来我们只需等待它们上市便可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。