特斯拉MODEL3免收购置税，这一决定对新能源汽车的发展起到什么作用？

不过就在所有人都认为电动车一定要充电桩的时候，中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战，这就是蔚来 汽车 ，从创立之初便坚持换电的造车架构，开始凸显功力。截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。

换电的好处在于，70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。

现在，BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元; BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一，蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。

在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束，需要连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8，400多公里的路，只历经一次换电。

电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。

说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差，很多时候我们会觉得这个东西被创造出来的时候是这样的，基本上他就是这样的，这种设计总让人有一种理所当然的感觉，然而实际情况却远不是如此，在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题，我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势;

从优势的角度出发，传统充电桩电动车是一锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到 汽车 之中了，所以你的每一笔支出都会是 汽车 上的支出，大家对于这种支出其实也都习以为常，自然而然也就不觉得是问题，而且这样的话以后充电的成本非常便宜，在日常的用车过程中，只要你是在城市中代步出行的话，那么开车的成本会非常便宜，也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼，可以说，充电桩模式的优势是非常显著的。

从劣势的角度出发，充电桩模式的问题也非常明显，这就是充电实在是很耗时的一件事，如果你开在路上突然没电了，基本上除了叫道路救援就没有办法，而且 汽车 充电的时间相对较长，大家基本上都发现了即使用快充模式也要好几个小时，这对于开车人来说特别是不少网约车等运营车辆来说是完全没办法容忍的事情;当然新能源 汽车 的贬值也非常严重，一般情况最容易损耗的就是电池，新能源 汽车 为啥保值率这么低，这和新能源 汽车 的电池问题可以说是密不可分的，充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了 汽车 的保值;还有就是新能源 汽车 的充电桩模式对于长途开车无疑是一种巨大的挑战，你如果要开长途要时刻盯着是不是要没电了，即使到了服务区的充电站也要担心是不是没有充电桩了，这对于长途开车几乎就是无解的问题。

这个时候，换电站模式也就应运而生了，我们之前看过不少谷歌新能源 汽车 的概念视频，其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下，新能源 汽车 换电几乎和你在加油站加油没有任何区别，其优劣势我们可以分几个方面来分析：

从优势层面来看，用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本，毕竟一辆新能源 汽车 的主要成本的相当大的一部分就在其电池之上，通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本;换电站模式可以降低 汽车 的使用和减值难题，使用换电站模式的新能源 汽车 可以完全不必在家中加装充电桩，直接去换电就好了，由于也没有电池的损耗损失，所以其保值的能力会远超传统模式的新能源 汽车 ;开长途也不再是大问题，只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题。

但是，换电站的劣势也非常明显：目前大部分的 汽车 都不支持换电模式，一旦采用换电模式整个 汽车 的设计思路都要改变， 汽车 企业的前期改变成本非常高;而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的，换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中，一旦要推广这基础设施的建设成本也是相当高的，所以换电在短时间内想要普及还是相对困难，同时，从标准普及的角度出发，换电模式的普及也存在较大的问题，现在换电模式还是各家企业各说各话，没能形成普遍的标准，这就让换电池存在较大的难题，标准通用也将面临巨大的问题;较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍，我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式，这种月租无论是一千多元的价格，还是880元的月租价格都是相对较高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源 汽车 的用车成本。

从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源 汽车 的发展方向，而目前来说谁都各有千秋，哪个模式能最终普及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了。

4月23日，财政部正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》称，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

今年的补贴标准虽然没有退坡，但补贴政策的细节有所变化。其一，支持“车电分离”等新型商业模式发展，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

这就意味着，特斯拉、理想汽车等企业旗下售价超过30万元的电动车无法享受补贴，而蔚来汽车由于因“换电模式”，还将继续享受2020年的补贴标准。

其二，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。补贴标准中明确：纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。

其三，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

其四，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。寻车网

其五，新的补贴标准从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

在过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍补贴;符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。

同时，为了加大新能源汽车的推广力度，《通知》要求各地政府加大采购力度，公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。而且，还要推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。

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三月十日国家工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十批)，目录中包含了特期拉公司的MODEL3车型，这意味着现在购买特期拉的MODEL3车型，将会有数万元的直接优惠，这将会给我国的新能源车的推广带来积极的作用，同时也会将消费者的注意力成功的转移到新能源车上来，对我国新能源车市场的快速增长起到了非常重要的作用。

特斯拉公司的MODEL3车型目前已经享受了国家发放的新能源车推广补贴，在原价26.574万元的基础上，MODEL3可以享受到15840元的国家补贴，MODEL3原价减掉补贴后的售价实际上是二十四万玖千玖百元，而购置税的减免将会使得消费者有了超过两万元的直接优惠，这势必将使得MODEL3的销量会有一个直线上升的趋势。

随着科技的发展，新能源车替代传统燃油车的速度也在逐步加快，而国家出于环境等因素的考虑，加大了对新能源汽车的扶持力度，各种优惠政策正在不断的加码，随着这些政策的落地，消费者目前对汽车发展的趋势已经有了很直接的概念，所以传统燃油车的市场已经开始了逐步的萎缩，而新能源汽车市场在政策的不断加持下已经进入了快速增长的阶段。

除了特斯拉以外，我国还有很多车企推出的新能源车型也在此次的目录之列，比亚迪公司的秦 PLUS ，吉利帝豪的EVPRO等都在目录里面，这也说明了我国政府对待新能源汽车是十分关注的，我国汽车工业已经迎来了弯道超车的机会，而全世界最大的汽车市场将成为我国汽车工业腾飞的坚实基础。