特斯拉一直是新能源汽车领域的神话，比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

现在全球多个国家已经明确了燃油车禁售的时间，未来的趋势，一定是新能源汽车，我国也是新能源汽车发展最好的市场，近几年涌现出了一批新造车实力，包括蔚来、小鹏、威马等。特斯拉也在国内建厂，实现了国产。

不过对于普通人来说，特斯拉、蔚来动辄几十万起的新能源汽车，还是有点高端偏贵，普通工薪阶层很难承担得起。要说更适合普通人的城市代步话，5月11日上市的这辆零跑T03可能更加合适。

零跑汽车也是前几年新成立的一个新能源汽车品牌，业界名声虽不如蔚来、小鹏那样响亮，但不声不响的零跑，已经推出了两款新能源汽车了。零跑第一款车型是两门轿跑零跑S01，十万出头的售价，也满足了许多预算不足的跑车用户需求。最新上市的这辆零跑T03的定位，则是一辆微型代步纯电动汽车。

零跑T03整体设计算是比较“呆萌”的了，特别是萌萌的“大眼睛”，与欧拉R1的风格有些相似，应该能得到许多女车主的喜爱。零跑T03作为一辆微型车，长宽高分别为3620、1652、1577毫米，轴距2400毫米，在微型车中算是偏大的了。

虽然是辆纯电动汽车，但是零跑T03车身、车尾的设计，却与普通燃油车相差无几，整体看来比较小巧。不看车头、车牌的话，真看不出这是一辆新造车势力纯电动汽车。

零跑T03虽然外观设计更像燃油车，但是来到车内，才会真正体会到这是一辆充满科技感的新能源汽车。从内饰设计风格上，零跑T03就与传统燃油车有了较大区别。零跑T03取消了传统燃油车换挡操作区的功能，将这块区域作为了储物台。传统的扶手箱位置，则设计成了电子手刹功能操作区。零跑T03中控取消了操作按键，集成在了中控屏与仪表盘两块液晶大屏上。另外，零跑T03还提供丰富的主被动安全配置，也是首款搭载L2自动驾驶的微型车。

与其他采用纯组装的一些新造车势力不同，零跑T03虽然电池也是采购的宁德时代的三元锂电池，但是电驱总成却是自主研发的，这一点尤为可贵。作为一辆城市代步微型车，零跑T03长短续航版本车型，续航里程分别达到了300公里、403公里，这对于一辆城市短途车来说完全够用了。

总的来说，零跑T03虽然是微型车市场的新选手，但是综合实力却不容小觑，特别是丰富的主被动安全配置，L2自动驾驶这项配置，在微型车这个市场确实少见。考虑到其6.58至7.58万元的售价，即使与微型车电动车市场的热门车型长城欧拉R1、奇瑞EQ1、比亚迪e1相比，智能科技方面也有不小优势，更别说传统燃油车本田飞度、大众POLO了，这也是新造车势力的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目标要在今年实现，尚有83万辆的缺口

撰文?/ 涂彦平

编辑?/ 张??南

设计?/ 赵昊然

题图?/ 李???玥

终于到了要揭开谜底的时候了。

2012年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年) 》，曾提出一个目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

此后，2020年500万辆新能源汽车保有量能否如期达成，成了经常被讨论的话题。

恰好，今天，公安部交通管理局公布了一组机动车相关数据：截至6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆。而新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。

也就是说，新能源汽车500万辆保有量的目标要在今年实现，尚有83万辆的缺口。平均到下半年6个月，每月需要摊分大约13.83万辆。

根据中汽协数据，今年6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，虽然同比依然呈明显下降，但环比自3月后保持持续增长。按照这样的态势发展，下半年销量好于上半年应该是大概率事件。

这么来看，500万辆的目标要在今年实现可能真的不是梦。

上半年没有跑赢市场大盘

但态势在好转

根据中汽协数据，2020年上半年，我国汽车市场总销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。其中，新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%。

从同比数据来看，新能源汽车增速低于行业整体水平，没有跑赢大盘。可以对比的是，2019年，新能源汽车的同比增速(-4.0%)高于行业整体水平(-8.2%)。

从市场份额来看，今年上半年新能源汽车占整体市场的3.83%，跟2019年新能源汽车4.68%的占比相比，是下滑的。

如果按新能源类别看，1-6月，纯电动汽车销量30.4万辆，同比下降39.2%;插电式混合动力汽车销量8.8万辆，同比下降29.8%;燃料电池汽车销量403辆，同比下降63.4%。

单看6月份，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%，但环比增长21.3%和26.8%。

总体来看，上半年新能源汽车情况不妙，但态势不错，市场已经在逐步好转。

特斯拉Model 3一骑绝尘

蔚来ES6和理想ONE进入前十

再来看新能源乘用车情况。根据乘联会的统计，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。

2020年上半年我国新能源乘用车销量前十车型如下：

特斯拉Model 3一骑绝尘，销量45754辆，是第二名全新秦EV销量的两倍还要多。它与宝马5系PHEV是进入前十的唯二非自主品牌车型。宝马5系PHEV上半年累计交付新车10650辆，持续领跑该级别细分市场。

相比2019年新能源乘用车销量前十车型中没有新势力车型，2020年上半年前十车型中新势力有两席，分别是蔚来ES6和理想ONE。

如果单看6月份销量，特斯拉Model 3的优势更加明显。当月销量14954辆，差不多是排行第二至第六名5款车型的销量总和。

另外，6月，科莱威CLEVER首次进入前十销量榜，月销2316辆。这是今年3月31日上汽荣威发布的一款两座微型纯电动车，补贴后售价5.9999万元，续航300公里。

传统新能源车企拖了后腿

广汽新能源一枝独秀

再看传统新能源车企上半年的新能源乘用车销量情况(除个别采用保有量数据之外，其余均采用厂家公布数据)。

比亚迪：1-6月销量为57449辆，同比下降59.19%。其中，纯电动乘用车46261辆，同比下降51.70%;插混11188辆，同比下降75.13%。

广汽新能源：6月销量达到4200辆，同比增长49%。1-6月累计销量20431辆，同比增长87%。

江淮：6月销量4394辆，同比下降55.35%。1-6月销量为1.71万辆，同比下降56.22%。

北汽新能源：6月销量3008辆，同比下降24.67%;1-6月销量14700辆，同比降低77.44%。

奇瑞新能源：6月销量环比增长3.1%。上半年上险量为12127辆，同比下滑54.7%。

长安新能源：6月销量2099辆，同比下滑81%。5月销量2579辆。今年前四个月销量不详。

长城：1-6月销量9436辆(欧拉R1销量9372辆，欧拉iQ销量64辆)，同比下降65.07%。

吉利汽车：6月新能源和电气化车型共销售8750辆。上半年累计销量不详。

不管是主动公布销量的，还是没有公布销量的，以上几家传统新能源车企的销量，除了广汽新能源同比大涨，其余降幅均大于新能源汽车平均水平(-37.4%)。

下半年谁能挑大梁

乘联会数据显示，6月，电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍;独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。

这里的独资显然就是指特斯拉，合资指的是宝马，新势力头部企业也表现抢眼，这是否意味着传统自主新能源车企的先发优势已不再?

对此，崔东树告诉汽车商业评论：“客观说，这个情况是存在的，这是无法改变的一个事实。”

不过，他补充道，自主品牌比特斯拉有劣势，但是比其他国际车企并没有劣势，“我们的先发优势是相对于传统合资品牌的传统车转型来说的，纯电动车中的合资品牌，现在并没有得到良好表现。”

而新势力的体量尚小，只有销量排名第一位的蔚来上半年销量破万辆(14169辆，同比增长87.9%)。

传统新能源车企的表现让人失望，新势力一时还指望不上，那么，今年下半年87万辆的新能源汽车销量目标缺口，谁来挑大梁?

好在下半年发力的新能源车型不少。

6月16日，广汽新能源Aion V上市。7月12日，搭载刀片电池的比亚迪新能源轿车汉上市。长城欧拉白猫即将于7月15日上市。五菱宏光MINI EV即将于7月24日上市……

被称为低速电动车杀手的宏光MINI EV，售价2.98万元起，顶配车型为3.88万元，目前订单已接近3万台。崔东树认为，宏光MINI EV月销一万台以上或者两万台是完全有可能实现的。

不管新上场的选手谁的表现更优异，6月在纯电动市场销量占有23%份额的特斯拉肯定是下半年新能源汽车的希望之光。可以断言，因为有特斯拉的存在，下半年新能源汽车销量不会太难看。

只是，500万辆的梦今年能不能圆，难道只能指望特斯拉吗?(你看好哪些新能源车型，请于文后留言。)寻车网

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先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。

然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。

比亚迪与特斯拉电动机对比

电动机在电动车上起到的作用就是把电能转变为机械能，让汽车能够运行起来，与汽车发动机一个道理，目前市面上的电动机主要分两种，一种是以比亚迪为代表的永磁同步电动机，另一种是以特斯拉为代表的异步电动机。

特斯拉的电动机是由台湾富田电机提供，其特点在于结构简单、成本十分低廉、运行可靠、维修方便，能够适应复杂的工作环境;但缺点是体积和重量大，调速性能差、功率因数不高。

异步电机优缺点十分明显，特斯拉之所以选择异步电机，最主要的原因还是，异步电机高速时效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉高端、高时速的品牌形象，同时异步电机不涉及昂贵的稀土材料。

比亚迪立足于现在，而特斯拉把宝押在了未来

众所周知，特斯拉只生产纯电车，而比亚迪则是三中全会，燃油车可以，插混车可以，纯电车也可以。特斯拉还是属于美国的“造车新势力”，而比亚迪虽然起步也不算早，但是更像是传统车企。从新能源这一领域来说，现在比亚迪的重头戏在插电式混动，意图蚕食燃油车的市场，燃油车颠覆者的口号已经喊了出来，像是秦Plus DM-i把插混的售价做到了10万起步，百公里3.8L油，的确会起到加速燃油车退市的作用。