上汽绿芯具体是什么意思？上汽哪些车是采用这项技术的？

上汽绿芯指的是上汽推出的战略计划，其绿芯技术是应用新能源汽车上面的，也包括插电混动汽车，在上汽插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN、纯电动汽车荣威E50和燃料电池汽车荣威950都用了上汽的绿芯技术。

上汽集团的NetGreen绿’是全球唯一一个同时能通过了国际IP67、美国最权威UL2580的新能源技术，同时确保电池的使用寿命，8年12万公里电池衰减在30%以内。

扩展资料：

上汽的“芯动战略”包含两大技术品牌“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技，“蓝芯”和“绿芯”是支撑上汽未来发展的后劲。其中，蓝芯专注于传统动力领域，主打高效动力科技，力求打造具有国际竞争力的动力总成产品。

2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱。到2020年，上汽乘用车的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。

参考资料来源：

人民网——上汽发布“芯动战略”两大技术品牌

参考资料来源：

人民网——上汽俞经民：名爵要圆中国消费者的“跑车梦”

，国家市场监督管理总局质量发展局宣布，目前国家市场监管总局正在组织相关技术机构、行业组织对国内现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即汽车三包规定)进行修订，将完善新能源汽车等产品三包条款和相关标准，健全第三方专家争议处理机制，同时探索建立产品三包信息公开平台。

这就意味着，针对新能源汽车产品的专属“三包”政策有望出台，而在此之前，新能源汽车保修、更换、退货等相关规定，都是参照传统燃油汽车产品的三包政策进行的，并没有将新能源汽车，特别是电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的修理、退换车辆条款中，因此出现很多不适用的尴尬情况。

包修期内电池坏了，是修还是换?

根据车质网的数据显示，关于新能源汽车的投诉比比皆是，其中大多数的投诉重点都为续航里程不达标、电池损坏等质量问题。

就拿普遍投诉的问题为例，消费者电动汽车保修期内电池坏了，是修还是换?寻车网

如果这是一辆燃油汽车，可以根据汽车三包中的第十八条：在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。而且家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。

根据第二十条规定，在家用汽车产品三包有效期内，对于发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算，如果消费者选择更换或退货，销售者应当负责更换或退货。

但根据现有汽车三包法，消费者很难对所购买的新能源汽车进行免费修理或退换，因为汽车三包规定中的上述内容只针对发动机、变速器等动力总成部件，而作为新能源汽车动力来源的蓄电池则属于非强制“三包”范围。

整车质保与电池质保

除了对电池技术的担心，新能源汽的车电池使用寿命消费者也很是关心。但电池过保之后真的坏掉了，其维修费用不容小觑，网友戏称：换电池赶上买车价! 这又该怎么办?有没有统一标准?可否置换、回收旧电池?

目前，国家规定新能源汽车销售企业要提供动力电池不低于5年或12万公里的质保期(以先到者为准)。事实上，车企为了满足消费者的需求，对电动汽车核心零部件的质保都做出了相关规定。部分车企的电动汽车质保范围。

这里科普一下，一般汽车电池使用寿命为6年。可以看出，虽然大部分厂家都推出了超长的质保期，但厂家并未作出相关的责任认定说明，这就为厂家留下了很大的解释空间。以核心零部件动力电池为例，电池衰减是其基本特征，但衰减过快的责任认定不够清晰，如果企业推卸责任，消费者便没有维权的依据。

专属三包政策会更有利于行业发展

其实，同样的问题，昔日也曾出现在传统燃油汽车身上，直至2013年1月1日汽车产品三包政策正式实施以后才有了明显改善。

有统计数据显示，汽车三包规定实施前，2012年我国汽车产品平均新车故障率(车辆销售后3个月的故障率)为17.1%;汽车三包规定实施后，2016年我国汽车产品平均新车故障率则降至8.3%。说明汽车三包规定对争议问题的解决和对汽车产业的发展都产生了非常积极的影响同时，大幅提升了汽车产品的整体品质。

其实，我国在新能源汽车方面的发展是有目共睹的。不仅销量保持全球领先，政策法规也是全球领先的。此次将新能源纳入汽车三包，无疑会为新能源的良性发展再次助力，届时消费者的权益将会进一步得到保护。

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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