合肥街头一吉利电动车起火自燃，此事故有造成人员伤亡的情况吗？

或许见到过电动车突然起火场景都了解，电动车在起火的时候是非常可怕的，而且火势非常的迅猛。在这种情况下，只能等待电动车的电池全部燃烧完毕，才可以将其扑灭。

据媒体报道，10月20号的时候网友上传了一段视频，合肥街头有一辆电动车起火在路边发生了自然这一件事故，并没有引起路边人员伤亡。

自然事故

合肥地区路段处一辆电动车在停放的时候突然冒烟，消防员立马在现场拉起警戒线，等到汽车维修的人员也赶到了现场，消防和民警一起把这辆电动车推向了路边。刚开始的时候这辆电动车是冒出白烟的，也没有明显的火往出窜，后来电动车停放在路边的时候，就已经开始自然。消防员也是立即进行灭火，大火很快就给这辆车吞噬，消防员在电动车身上大量的浇水，减小了火势。

烧成空壳

不过这一辆电动车也是在消防员的眼皮底下被烧成空壳，目前这一辆车的事故还在详细调查。事故的报告也并没有向外面泄露，这辆电动车商家也没有做出回应，所以后续还是要保持关注。建议大家在购买电动车的时候，还是要买有品质性的，特别是现在的安全隐患，时而发生，根本就没有得到保证。

比较恶劣

经常会在新闻上看到这种报道，电动车突然发生起火事件，这些事件有的时候很让人恐慌。特别是在小区里或者是楼道里的时候情况就比较恶劣，希望大家还是要关注这些意外。网络平台爆料的时候，就知道是电动车电池发生起火的原因，所以购买电动车的时候还是要检查电动车有没有安全隐患。这样在购买的时候才会更加的安心，不过所幸这一次事故没有造成人员受伤。

新能源汽车为什么总自燃

新能源汽车自燃的根本原因就是热失控，热失控主要由这3方面形成：1.汽车碰撞。动力电池受到挤压、穿刺，导致正负极、电解液混合发生直接反应，形成大规模的内部短路，释放高热量造成热失控起火燃烧;2.电池内部自身温度过高，散热速度过慢。温度控制系统故障导致过热而产生自燃;3.充电过度。当动力电池存在过度充电时，就有可能会导致正极金属溶解以及电解液氧化分解，最终电池发热膨胀并起火。

产品设计上主要从减少电流和减少电阻两个方面入手，1.采用高电压，减少电流;提高电池包的额定电压，减少充放电过程中的电流值。如将电池包工作电压电压从X伏级别调整至2X伏级别。电流减小可减少线路损耗，减少发热及提升整车能效;2.单极耳变全极耳;电池工作时电子通过极耳出入正负极，以46800圆柱电池为例：采用单极耳的，电子在电池内部的移动距离最大达到7.6m，而采用全极耳的电子在内部最大移动距离只有0.16m，采用全极耳内阻更低，充放电时发热量更小。

扩大散热面积。目前主流设计采用电池底部散热，如CATL麒麟电池改变水冷板布局方式采用侧面散热，可通过加大散热面积，增加散热效率。提高冷却效率。过往电池热管理系统与空调系统是两个独立的系统，电池冷却只依靠电池冷却系统，部分车企新产品已采用新热管理结构，增加利用空调系统加强电池冷却液的散热。充电时尽量关闭车内电源。汽车电池和手机电池一样，边充边放对寿命有很大伤害。充电过程中耗电，会加剧电池的发热。

注意充电桩的区别。不同品牌、不同车型的电池管理系统标定也不同，所以充电速度不仅与充电桩有关，还与车辆自身的电源管理系统有关。必须要选择适合车辆充电电压和电流的充电桩，在提高充电速度的同时确保安全，同时要注意充电插头的清洁与干燥;注意充电时间。过度充电会使电池发热，甚至引起自燃、爆炸等危险，非常有必要控制充电时间。同时要注意浅充浅放，避免深度放电。寻车网

新能源汽车和燃油车自燃时。没有太好的方法。会自动灭火的装置。唯一的方法就是把低压电。或者高压电断电。燃油车只要断开电瓶。正负极就可以。新能源汽车除了断开。低压电瓶的正负极外。还要。断开高压系统的维修开关。