北汽新能源汽车怎么样？

2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了。新能源汽车后补贴时代，一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下，销量越来越好。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高，基本脱离了“危险区”;特斯拉在国内市场已经有一段时间了，但是整体销量在Model 3和Model Y的价格水平上还是相当不错的;国产五菱洪光MINI EV，其自行车销量在3月份突破了3.5万辆，可以称得上是一款神车的存在。比亚迪韩，级别20万以上，也有月销1万辆的业绩，在国内中大型车中也是非常标志性的销量。而且在后补贴时代，新能源汽车领域再次掀起狂潮。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业，充当主机厂、投资机构或供应商。可以说，新能源汽车市场还是热闹了好几年。

然而，在这场轩然大波中，国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位，继续朝着“酷”的方向前进。这个品牌就是北汽新能源，也就是财报中提到的“北汽蓝谷”。2013年至2019年，该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军。可以说，那些年，在新能源汽车市场相当风光，一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例。没有人，因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼。然而，从2020年开始，北汽新能源的形势急转直下。现在，在国内新能源汽车市场，北汽新能源已经失去了存在感。

2020年，北汽新能源全年销售新车25914辆，相比2019年的15万辆，呈现断崖式的销量下滑!而这仅仅是开始。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示，今年前4个月，北汽新能源总销量为4177辆，与去年同期相比下降56.43%。再说要知道，2020年1-4月，国内车市众所周知，整体表现非常糟糕。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差，所以只能说月均销量只有1000多辆，对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸。如果任由这样的表现继续下去，北汽新能源离“爽”也就不远了。

其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的。北汽新能源在创立的时候，其实就把主要的目标市场放在了B端，也就是大客户，尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业。2013年到2019年，正是这些行业发展迅猛。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代，拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会。这段时间，网约车行业呈现井喷式发展，北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势。于是那段时间，北汽新能源快速成长，在B端市场尝到了甜头。

而在B端尝到甜头的北汽新能源，并没有在C端，也就是消费端发力。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少，在路上看到北汽新能源家用车的概率很低，这是北汽新能源的致命缺陷。然而，随着2020年国内市场的低迷，尤其是出行行业大规模的雷电风暴，出行行业对车辆的需求大幅下降，这对北汽新能源无疑是一个重大的打击。大客户的购买和需求戛然而止，个人和家庭客户没有相应的产品。毕竟那些供应给大客户的纯电车，和智能、主动驾驶、豪华无关。所以在这样的情况下，北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户，销量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端获得市场份额和地位，北汽新能源将一去不复返，因为我们可以看到，国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有两款，分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOX α T和售价25.19-34.49万元的ARCFOX α S。不过这两款的销售表现都很一般。阿尔法T去年8月上市，2020年销量仅709辆，2021年前4个月仅398辆，最高月销量170辆;阿尔法于今年4月上市，月销量仅为15辆。可以说，这两款车的销售业绩，即使在20多万的价位，也是相当低的，因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model 3的销量都相当优秀。

当然，BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然。其实原因很简单，就是北汽新能源本质上是传统自主品牌，也是低端品牌。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌，属于大势所趋，那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌，在C端市场毫无存在感。走投无路的时候，直接去找极限福克斯这样的高端品牌，相当于“沙中盖楼”，属于基础差的，销量自然上不去!

所以，其实本质上，北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会。如果B端市场火爆，C端市场快速增加，那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在。然而，北汽新能源已经错过了培育C端的时机。现在可以说，像极狐这种不知名的高端品牌，重新打开C端市场的希望不大。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机!

前两天和一位在外企上班的朋友聊到理想，她说她的外国老板特别喜欢理想，甚至买了理想的股票，在老板的影响下，她也开始对理想有好感，并且在试乘后，对理想彻底无法自拔了，“每天辛苦工作，下班能在车上按按摩，放松片刻，瞬间觉得人间值得。”

要知道，我这位朋友是99年的，四舍五入等于00后，这与我心目中理想的“中年”用户画像严重不相符，不光如此，我95年的哥哥也是对理想情有独钟，在他眼里，理想空间大、座椅带有按摩功能、能上绿牌、内饰豪华，买来家用舒服又倍有面儿。

在身边人潜移默化的“安利”下，我也不禁对理想产生好感，细细想来，理想能够逐渐进入年轻消费群视野并不奇怪。

其一，年轻消费群体更注重享受。正是因为年轻，还没有家庭和工作这双重顾虑，让我们这群95后、00后过得有几分自我，赚钱对于我们的意义就是，去吃自己想吃的，去玩自己没有玩过的，取悦自己是我们生活的主任务。因此，我们也需要一台能够取悦自己的车，正如理想，其自带的按摩功能能够缓解我们工作一天身体的疲惫，让我们得到片刻的放松，光这一点就足以吸引我们。

其二，年轻消费群体很吃“安利”。真正可怕的是，理想的“水军”就是用户，他们团结且品牌忠诚度极高，当这样一位“水军”打入我们内部，向我们分层逐点进行安利，条件允许的话，我们真的会买，在经济能力无法承受的情况下，我们大概率也能变成半个理想粉，成为理想的潜在用户，待到时机成熟，将理想纳入购车选项。

不得不承认，理想顶着“冰箱大彩电”的称号，越卖越好了。就在刚过去不久的4月第三周，理想一周内销量达到0.72万辆，继续蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。

4月第一周4177辆，第二周6300辆，算上第三周的数据，

理想汽车

月前三周累计销量17677辆，并且在最新公布的4月新能源销量可以看见，理想4月单月卖出了25681辆，环比上月增长了23.33%。

相比之下，其他新势力没有一个能看到理想汽车后尾灯的。其中哪吒、零跑、

腾势

三者销量之和才能超过理想，曾经“三巨头”当中的

蔚来

和

小鹏

的处境均不太好，有着大佬支持的问界后劲不足，单周销量仅理想的1/6。

在豪华品牌销量中，理想是国产中表现最优的品牌，销量直逼

特斯拉

，甚至力压了

凯迪拉克

、

沃尔沃

、

雷克萨斯

等二线豪华品牌。

值得一提的是，李想最近在朋友圈提到了“NEV五大常任理事品牌”这一概念，2025年新能源汽车市场会洗好牌，有五个品牌屹立在山巅，理想很有可能会抢占一个名额。

写在最后

随着理想品牌的深化，不同年龄层的消费者都在越来越认可理想，届时，其他新势力若想媲美理想，除了要有过硬的产品实力外，还要学会将用户团结起来，形成一致对外的良好口碑。

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近年来，由于国内二胎政策的放开以及今年6~9座车6年免检政策的加持，让更多家庭开始对MPV市场投向目光，大势所趋，很多品牌车企均开始加大对MPV产品的研发与投放力度，如今11月MPV销量排行榜已出，让我们看看有哪些MPV成为众多用户的心头好呢?寻车网

第一名：五菱宏光

销量：33820

毫不意外，MPV销量排行第一位的依然还是“ 秋名山神车”五菱宏光，尽管在如今它的销量大部分巅峰期的状态，但依然位于MPV排行榜的榜首，依然是市场上最受欢迎的MPV车型，11月销量33820的它占据了市场销量的大量份额，既能载人又能拉货，价格亲民品质可靠，五菱宏光是当之无愧的冠军车型。

第二名：别克GL8

销量：18196

别克GL8作为商务车界的龙头老大，几乎是没有什么强劲的竞争对手的，宽大的空间，良好的舒适性，强大的豪华感及别克品牌在人们心中的地位，都是它的制胜法宝，11月销量达18196，表现优异。

第三名：五菱凯捷

销量：6837

五菱凯捷作为刚上市没多久的后起之秀，号称“大四座”旗舰车型的它也获得了相当高的热度，第三排座椅可以完全翻折收纳至地板下，摇身一变成为“大四座”车型，可以满足多种使用需求，再加上时尚的外表及丰富的配置，月销6837的它其实还有更大的晋升空间。

第四名：宝骏730

销量：5600

说起来宝骏730也算是一款“老牌”MPV了，主要偏向于日常家用，价格亲民，且空间实用性较强，再加上用户们对五菱汽车品牌的信赖，宝骏730的市场认可度一直不低，销量表现便能说明一切。

第五名：东风风行菱智

销量：4980

10月份东风风行菱智便排名第五，11月依然稳居这一宝座，相比较于一上市便声势浩大的五菱凯捷，东风风行菱智则一直都属于闷声大财的那种类型，人性化设计是它的最大亮点，7座高配版配置了可以360度旋转的第二排座椅，旋转之后可以和第三排形成对坐形式，在车内便可以打造一个“临时会议室”，无论是商用还是家用，都是比较实用的。

第六名：本田奥德赛

销量：4861

本田奥德赛的外观造型方正，大气，适合家用也同样适合商用，算是“百搭”款，11月份的销量相较于10月份有所上涨，4861台的数据相比东风风行菱智仅差二百多台，还是很有超越潜力的。

第七名：广汽传祺GM8

销量：4747

广汽传祺GM8在10月份完成4646台的成绩之后，11月销量的上升有所放缓，不过仍然挤进了前十，相信在年底购车热潮开启之后，还会迎来更好的销量成绩。

第八名：本田艾力绅

销量：4390

经常有人拿本田艾力绅与广汽传祺GM8进行比较，不过无论是品质还是用料都要比传祺GM8更好一些，毕竟是顶着“奥德赛兄弟”出道的，这几个月来艾力绅的价格优惠幅度较大，性价比有所提升，大有赶超广汽传祺GM8的势头。

第九名：广汽传祺GM6

销量：4177

作为传祺GM8的“兄弟车型”，传祺GM6的销量表现尚可，不过相比10月份来说，无论是名次还是销量都是有所下降的，4177的成绩不算理想，不知年底是否还会推出新的销售政策推动市场。

第十名：荣威iMAX8

销量：3624

作为上汽公司刚刚上市的重磅车型，荣威iMAX8首月便迎来了4109的好成绩，大气的外表以及人性化的内部配置是它的最大亮点，但是到了11月份它的销量跟随着用户们的购车激情有所放缓，降到了3624台。

11月份MPV销量榜单前十便是以上这些车型了，五菱宏光依然处于无敌状态，而五菱旗下的其他车型，如宝骏730，五菱凯捷也均有不错的成绩，其他车型上升较缓，至于12月份是否能有大的跳跃，且看下期!

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