疯狂拉踩BBA，理想汽车碰瓷式营销，何时休？（理想ONE是500万以内最好的车）

最近，理想又开启了新一轮的“碰瓷式营销”，又是标志性的怼天怼地。

先是讨论从BBA换到

理想汽车

，到底是消费降级还是升级;再之后发布了

理想L8

前任车主大排名，表示多数理想车主的上一辆车就是BBA;引起巨大争议后更是在19日发布文章，讨论面对争议的理想车主们，底气究竟从何而来。

与之前一样，理想又开始塑造自己与世界为敌的身份。明明就是一家月销1万多台，并且还在亏损的新势力，偏偏总喜欢和BBA“较劲”，引起的争议相当大。

理想为什么要这么做?这样做的效果怎么样?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)碰瓷BBA，揣着明白装糊涂?

先来看理想引起争议最大的一件事，就是所谓的理想L8前任车型大排名。理想调查了303名车主，

发现

排名前6的前任车型都是BBA。似乎一下子就暗合了理想最近的主题，理想的车主上一部车都是BBA，从BBA换到理想算消费升级。

这个表单公布后，在网上引起了非常大的讨论。最受用的大概是理想的拥趸们，似乎自己也跟着高贵了起来。

乍一看理想的数据，似乎是没有毛病的。我们也不质疑理想的数据样本，也许并没有什么问题。但仔细研读一下前后说法，却发现没有那么简单。

首先是样本数量委实有点少，总共调查了303名车主，而理想L8的市场保有量起码在万辆以上，也就是说调查的样本不到三十分之一。这意味着如果理想想做点手脚，得出自己想要的结论，是非常容易的一件事。

甚至理想还能做这样一个表，找出300名车主，全部是从BBA换过来的，那不是更“纯”吗?

再有就是，理想的平均成交价格本就不低，理想L8的起步价是33.98万元，平均成交价格在35万左右。在这个价位，BBA本身就拥有绝对的占有率。不难想见，在这个价位购车的用户，大部分都是原本想选BBA，或者来自于BBA的置换用户。

理想是这样，

蔚来

、

极氪

这些也不会有太大的差别，前期未大降价之前的

特斯拉寻车网

，大多数车主也是从BBA置换而来，因此这个数据本就没什么稀罕的。当然了，现在特斯拉已经经历了几轮大降价，可能与BBA的重合没有以前那么紧密。那我们是不是要说，以前的BBA换特斯拉算消费升级，如今

迈腾

、

雅阁

换特斯拉算消费升级?

简言之，理想做的这个所谓的前任车主大调查，本就是揣着明白装糊涂的事。再加上样本数量足够小，想得出自己想要的结果实在是太容易。然后理想抓着这一点大做文章，目的也就不言而喻了，就是要找BBA“碰瓷”。从目前的情况看，也确实引发了不小的话题度。

(2)饱和式营销，终将被反噬?

实际上，“碰瓷”BBA只是理想饱和式营销中的一环。理想甚至为这一点做到了全方位的饱和式的营销，其目的就是通过对标高档名牌扩大影响力。

比如

理想L9

刚刚上市时，就花大手笔在全网营销这是500万以内最好的SUV。甚至李想直接对消费者喊话，欢迎开着

库里南

、

迈巴赫

、

路虎

揽胜

一起来试驾，理想不怕比。这一言论在当时也曾引起渲染大波，但很快就被消费者戳破了西洋镜。不说比500万的SUV了，理想L9的很多方面甚至还在20万级别打转。

作为一款40多万的新能源SUV，理想L9悬架被扒出了还是铸铁材质，为了“伪装成”铝合金的形态，甚至还涂了一层类铝合金颜色的清漆。再比如理想L9刚刚交付，就曝出有车主的K歌功能无法使用，原因竟然是厂家“忘”装了，更别说还有一泡尿毁掉后座控制模块的“案例”。

种种迹象表明，所谓的对标500万的SUV，就是个口号而已。无论是设计能力，还是品控和生产控制，理想距离一线企业依然有非常远的距离，这在造车理念上体现得更加明显。

在宣传上，理想特别喜欢强调“超越同级”。但这个同级到底是哪一个，却从来没有明确过。到底是理想对标的500万级别，还是理想所处的40万级别，还是与它尺寸相当但是价格更便宜的同级产品，理想从未阐明过。

而且类似于车身扭转刚度、高强度钢这样的数字，理想也从来都是给的语焉不详的数据。比如宣传高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，这种说法就相当业余，因为本身没对两者给出定义。再比如双铝合金防撞梁只谈材质不谈整体结构，也同样得不出车辆安全性出色的结果。

当其他新势力已经开始开发自己的新能源架构，在安全性、操控性、电气化性能等方面突飞猛进的时候。理想的整体设计依然是“借鉴”为主，没有自己的专用架构，在真正的核心技术层面也不出彩，最令人称道的依然是“新三大件”，即“沙发、彩电、冰箱”。

因此理想宣传得越猛，消费者的审查会越严格，后续被反噬的只会越厉害。因为说到底，理想所拥有的属于自己的东西太少了。

(3)豪华并非一蹴而就，技术是关键

如今的理想，看上去颇为风光。通过绑定BBA等豪华品牌，确实产生了不小的声量。但这也意味着它的品牌推广如同走钢丝，一个不小心就会陷入尴尬的境地。

一个豪华品牌的诞生，往往要经历漫长的市场培育期，通过自己的技术优势完成品牌塑造，像理想这样只从各个维度碰瓷，实际效果并不好。

奔驰

为什么能够成为豪华品牌的代表?很大程度还是因为它是德国制造工艺巅峰的代表之一。不说别的，奔驰在汽车技术发展史上的地位就举足轻重，车大灯、安全带、ABS这些如今早已标配的技术，都是奔驰率先研发并推广开来的。

还记得第一次在车展上体验W222，当时就被它的内饰氛围灯概念震撼了，果不其然短短几年间所有的豪华车企几乎都引入了这一元素。

在轿车业务上，S级的豪华感受深入人心;在跑车业务上，它的AMG系列堪称标杆;甚至在硬派越野车领域，大G至今仍是车迷的梦。

而理想的业务范围，暂时只集中在家用SUV这一细分领域，并且技术层面也并不领先。不说别的，就

比亚迪

刚刚上市的汉、唐冠军版，在三电技术方面就遥遥领先理想的任何一款车，而这两款车都只是20万级别。

强行捆绑BBA，其实会将理想推入一个非常危险的境地。毕竟理想已经开始朝着年销20万辆的级别迈进，不再是刚刚出现时候的光脚不怕穿鞋，只要一个热搜就好。如今的理想，开始需要有自己的一些沉淀了。

(4)功夫拍案

理想对于高端化的尝试还是不错的，毕竟国产车卖到了40万，不管它是理想、蔚来还是极氪、比亚迪，都是值得鼓励的一件事。

但也不应该把心思都放在“碰瓷”上，到处强调自己能平替甚至升级取代BBA，甚至搞各种“样本”来证明这一点。理想离真正建立起一个成功的豪华品牌，还有很长的路要走，至少需要多点自己的独到之处。

引发讨论是好事一件，但过度的营销最终还是会带来反噬，大家觉得呢?

【本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

500万以内最好的车，是理想ONE。

按照罗永浩心直口快的性格，其表达的本意不在于“500万预算”，而在于理想ONE的确挺好，但也正是其果敢的态度与性格，让其在舆论面前有着两个完全极端5的表现，一大批拥趸者的另一面，充满着对罗永浩的非议。

让罗永浩竖起拇指的理想ONE，到底是什么神仙?

从产品角度定义，这是一台增程式产品，工程师为其配备了40.5kwh的电池包，能够保证170km左右的纯电续航，同时为了保证日常驾驶的油耗、续航、经济性能等优势，还配备了一台1.2T三缸涡轮增压发动机。

严格意义上来说，理想ONE的工程设定是在节油的基础上最大程度表现出短路况下的纯电能力，所以它更偏向于混合工作方式，引擎工作负荷不低，容量不大的电池包也需要频繁的与发电机配合。

新势力中，没人敢玩增程式，原因是增程式享受不到补贴，相应的补贴是有标准的，要求纯电续航公里数，再加上增程式系统相对复杂，提升造车难度系数，降低可靠性，所以绝大多数企业更专注于纯电系统，拿到补贴的同时还能够降低难度系数。

关于理想ONE的非议，最早我在丰田混动上看到过。

有人说丰田混动非常鸡肋，既拿不到补贴，还需要烧油，没错儿，这就是技术开辟出来的新道路，反过来思考，丰田混动是没有插电的烦恼，又真正意义上大大降低了油耗，卡罗拉双擎的综合油耗仅仅只有5L左右，比同尺寸、同价位区间的合资轿车油耗低出了3-4L左右，真正意义上在不产生更多浪费的情况下降低了排放标准。

理想ONE在这个EV电动车遍地走的环境中，开辟了一条长途驾驶情况下既避免没电，又降低油耗的新道路，所以我们才能够看到韩路心无顾虑的驰骋在户外。

它不是500万以内最好的车，但绝对是50万以内最有想法的新能源车，这样形容会更合理一些。

但同时由于造车技术沉淀不够出色，理想ONE优秀的理念并没有得到很好的产品支撑，车身强度有待优化，生产工艺还有待提升，此外工程设计也不够完美，综合来说新势力PPT的造车理念还是需要时间的考验，百年造车工艺需要沉淀，需要人才的积累，工人的磨合。

新势力出现质量问题早已司空见惯，自燃、漏雨、异响、车机问题、三电问题等等在今天这个时代早已不是新鲜事，工艺不成熟以及锂电池的问题催生出一系列问题，但随着时间的推移这些问题都能被攻克。

但我们也需要思考，市场还能留给新势力多少时间?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，零跑汽车董事长朱江明发表内部信，提出了新的“5年计划”，零跑汽车要在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

目前，造车新势力的前三名分别是蔚来、理想以及小鹏，而且他们前11个月的累计销量均在2万辆以上，而零跑汽车的累计销量仅为8367辆，与其他新势力相差较远，在2023年，很难达到新势力TOP 3。

此外，相关预测显示，2025年我国新能源汽车年销量将超过500万辆。如果零跑汽车想要达到10%的市占率，也就是说年销量要达到50万。在竞争如此激烈的市场中，零跑想要达到这个成绩，可以说是“痴人说梦”。

文/吴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。