还买啥合资车，20万买这些国产车不好吗？

前言：很多时候说国产车性价比高，主要是指国产车的配置相比同级的合资车来说更丰富，特别是在车内用料、实用性配置以及车联网几大方面，自主品牌的步伐是走得比较快的，更关键的是价钱还不高。另外，国产车为了吸引部分追求配置的消费者，还特意加装了豪华品牌车才配备的高级配置，那就是座椅按摩。能开上今天介绍的这些国产SUV，真是“屌丝也能享受大保健”。

汉腾汽车-汉腾X7

厂商指导价：7.88-15.68万元

X7S 1.5T 手自一体 旗舰型 国VI

汉腾汽车作为起步较晚的中国汽车品牌，目前在售的车款甚少，汉腾X5和汉腾X7两款在售车型市场表现也一般，月均破千也难。不过作为品牌旗下的旗舰产品，汉腾X7在上一年七月推出了2020款车型，满足国VI排放，共提供7款配置车型选择，其中高配智尚型与旗舰型在配置方面极为丰富，特别是在乘坐舒适性方面，同价位下完全没有对手。

X7S 1.5T 手自一体 旗舰型 国VI

就拿顶配旗舰型(12.38万)作为例子，方向盘材质为皮质，座椅材质为仿皮，并配备了主副驾座椅电动调节并带有记忆功能。此外，前排座椅提供了加热/通风功能，另外主驾驶位还有按摩功能(次顶配和顶配都有)，同时副驾驶座是有“老板键”功能的。另外，高配车型还配备了可开启全景天窗、多色氛围灯以及电动感应后备厢等，这都是豪华品牌车的享受了。凭借多色氛围灯与座椅按摩功能，邀请女神到主驾驶位上，一点都不过分吧?

江淮汽车-瑞风S7

厂商指导价：10.98-13.98万元寻车网

1.5T 双离合 至尊型 5座 国VI

相比之下，与汉腾X7同为竞争对手的瑞风S7，也仅有顶配车型(至尚型13.98万)才配备极为丰富的配置，新款上市时间也与汉腾X7一样在2019年7月，满足国VI排放标准。在配置方面，瑞风S7与汉腾X7倒是有很多相似的地方，除了提供主副驾电动调节外(主驾驶位带有记忆功能)，前排座椅还有加热/通风功能，关键是主副驾都有按摩功能，更显得高级一些了。可惜的是就算顶配车型也缺少了车内氛围灯这一炫酷技能，也就只有那燕飞利仕10喇叭扬声器能弥补一下遗憾了。

1.5T 双离合 至尊型 5座 国VI

值得一提的是，目前江淮汽车的处境比较尴尬，商用车领域是赚钱了，但乘用车方面一直得不到可观改善。乘用车销量下滑厉害，瑞风S7最近两个月的销量报告也惨不忍睹(累计卖出52辆)，而根据此前的消息，瑞风S7 PRO在上年广州车展亮相后，也计划在2019年年底上市，只可惜未能如愿，期望新款车型推出后能对整个车系有一定销量贡献吧。

众泰汽车-众泰T700

厂商指导价：10.68-15.58万元

2.0T 手自一体 旗舰版

提起众泰汽车，就难免想起“保时泰”，而要提及到的众泰T700，在车型设计的原创度方面倒是没啥吐槽的了，所以其销量也不算很差，今年1月份也能卖出1600辆。鉴于目前众泰T700很久没推出新款，在售的都是国V版车型，估计也是降价甩库存，本身对其关注的话就尽快入手了。众泰旗下车型多以丰富的配置吸引消费者，众泰T700自然不例外，高配车型给到豪华车般的享受，比前面提到的汉腾X7和瑞风S7还高级。

2.0T 手自一体 旗舰版

众泰T700除了拥有“常规”的前排座椅加热/通风/按摩功能外，主副驾驶座都有腰部支撑调节。而为了顾及到后排乘坐的乘坐感受，除了有后排独立空调外，第二排座椅还配备了前后调节与靠背调节功能，同时全车12喇叭音响也够多的，可惜音响并不是牌子货。当然了，作为配置王车内氛围灯也没有缺席，再配合车内各种酷炫的大屏，从感官上能让车主非常自豪。

长城汽车-WEY VV6

厂商指导价：14.80-17.50万元

2.0T 双离合 四驱 智驭+(顶配)

来自长城汽车的WEY VV6算是今天介绍的几款车型中最受欢迎的，市场表现同样是最为强势的，销量一直保持在5000辆左右，是自主品牌走向高端化发展的代表车型之一。WEY VV6的设计如何年轻运动就不说了，主要关注下它丰富的配置，相比前面提及到的几款车型有过之而无不及，当然了在价格方面也稍高些，高配的两驱智享+车型(次顶配)售价为16.20万元。

2.0T 双离合 四驱 智驭+(顶配)

WEY VV6的高配车型前排座椅配备了加热功能，主驾驶位配备了通风/记忆/按摩功能，而且是有4向腰部支撑功能的，真皮座椅的乘坐舒适性非常棒。尽管车内仅有双色的氛围灯，但也提供了12喇叭的燕飞利仕音响，配合前排多层隔音玻璃，在车内一边播音乐一边享受座椅带来的“全套服务”，就算等女神化妆一小时也不会觉得太累。

大咖总结

大咖走访过当地不少4S店，发现大多前来看车的顾客都只是走马观花而已，对所谓关注的车型并没有深入了解，特别是配置以及动力系统方面，就算一旁的销售员如何演绎得如何精彩绝伦，但也作用不大。建议就是，如果是真心了解一款车型的话，不要怕麻烦去申请试驾，只要把车开动了，使用过车内的配置，这样才算真正了解到这是一辆怎样的车，就如今天提到的“车内大保健”，不试一次，怎能消费呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新能源车的“头把交椅”，绝对非比亚迪莫属，它的插电式混动在国内基本上是数一数二的存在;而丰田的油电混动在全球范围内都是有口皆碑的，伴随着新能源时代来临，丰田也推出了不少插电式混动车型，比如插电式混动版威兰达。正好我找到了一位开比亚迪唐DM的车友，带他试驾了丰田威兰达，听听这两款车在他心里的差别。(以下内容整理自车友)

我现在开的是2019款的比亚迪唐DM 2.0T四驱7座版，2019年年底的时候买的，当时全办下来落地不到27万，买这车主要是图空间大、加速好、外观和内饰都好看，至于什么保值率之类的，当时没怎么考虑，买车的时候也考虑过汉兰达、冠道那些车，但是媳妇儿喜欢唐DM，就买了它。后来自己加了个车顶行李箱，最远去年国庆的时候去过阿拉善，平时也就是城市里代代步，周末短途玩一玩啥的。

唐DM这车开着整体还挺好的，油耗基本在6个油多一点，加速是真的快，一脚油门就窜出去了，这车外号“唐大妈”、“公路坦克”，觉得国产车能做到这个水平，真的挺开心的，当然，最满意的就是静谧性好、空间宽敞。

至于这车的缺陷，一个是个头儿太大了，媳妇儿停车的时候比较费劲，左后翼子板还给我蹭了;然后7座SUV，第三排基本一年到头儿用不了几次，都是放倒当个大后备厢使用，如果再让我选，我可能就不会再执着于7座SUV了;然后刹车异响，售后给我换过两次刹车片了，但是目前这个问题还存在;还有就是刚提车的时候，内饰异味儿很大，散了得半年才完全散干净。

再来说说插电式混动版的威兰达，外观看上去还是挺精致的，梯形前格栅看上去挺有气场，大灯是LED光源的，轴距2690mm，长宽高分别是4665、1855、1690mm，比唐DM小一圈，但是对普通家庭来讲，这个车的空间足够用了。#威兰达速不可挡#

车尾的造型挺敦实的，尾灯有点儿变形金刚里面机器人的感觉，挺有科幻感，看上去还是挺霸气的，19英寸轮圈也挺好看，排气还是双边共两出的真排气。

来到内饰，丰田的内饰一直都是以实用性为主，举个简单的例子，我的比亚迪唐DM调节空调风量和温度的时候，都是需要点击屏幕操作，非常不方便，说实话，我还是喜欢丰田这种按键式或者旋钮式调节，开车的时候都不需要看屏幕，直接手伸过来就能调节，很人性!

另外插电式混动版威兰达的配置是比较出乎我意料的，这车全系都配真皮座椅，前排和后排座椅都支持座椅加热，这配置比我唐DM(唐DM只支持前排座椅加热)都高。然后其他的配置，7安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示这些都是全系标配，平时能用到的配置，基本都有了。

插电式混动版的威兰达用的是2.5L自吸发动机，配E-CVT变速箱，低配车型配了一个电机，中配和高配车型配了两个电机，组成了电动四驱系统。我开的四驱版，最大306马力，加速能力还是挺强的，丝毫不会拖泥带水，动力属于又快又顺的类型，官方说这车加速能达到5.92秒。

这车的底盘还是挺厚重的，不像某些日系车那样开起来比较飘，据销售说是因为多了电池和电机，所以整备质量更重了，底盘更稳，我总结的话，唐DM开起来有点儿像德系车的风格，而插电式混动版威兰达则是介于日系和德系之间的一种感觉。

比亚迪最近几年大力发展新能源车型，唐、汉、宋DM、秦PLUS DM等等，都取得了不错的销量表现，市场认可度也都挺高。

丰田在传统燃油车领域一直有着非常好的用户口碑，而略显尴尬的是，它引以为傲的油电混动系统在国内却不属于新能源车的行列，如今丰田也给旗下车型带来了插电式混合动力系统，从性能、配置等方面来看，诚意还是非常足的。

拿唐DM和插电式混动版威兰达来讲，两款车型售价相差不大，如果是你的话，你会选择哪款呢?评论区讨论一下吧!

科技的发展让我们的生活日新月异，伴随着5G时代的到来，人们把汽车的关注点集中在了智能驾驶、智能互联等上面，而忽视了其最核心的安全问题。中保研的碰撞测试将某合资车型的安全问题推上了风口浪尖。人们气愤糟糕的碰撞成绩，更失望曾经“掏心窝”的信任只换回如今国内外的区别对待，同样型号的车型相同的碰撞测试，美国版的能拿优秀，中国版的却“阴沟里翻船”。

普通老百姓，居家过日子，其实对车子的要求并不高，能载着一家人平平安安出门，平平安安回家就是最大的诉求。如果你有20万购车预算，又会如何选?教授想说，别老盯着合资车看，随着国内汽车工业的发展，一些国产品牌已今非昔比，他们不仅用料扎实，而且又各有特点，萝卜白菜各有所爱，相信它们总有打动你的地方。

非承载式车身，全时四驱系统，带有中央差速锁和后桥差速锁，荣威RX8是目前国内市场上少数几个20万元级硬派7座SUV之一。另外4932mm的车长和2850mm的轴距，在同级车型中算中上乘的表现。

别看它外表彪悍，其实“内心”温柔，内饰采用了大量软性材质并且加以木纹装饰，营造出温馨、豪华的氛围。

兼顾城市SUV的舒适性和硬派越野车的通过性，是荣威RX8一大卖点，当然除此之外，荣威RX8搭载的那台代号为MGE 2.0T发动机同样出彩。

这台由泛亚研发的发动机，采用了纵置布局，运用了双VVT技术、缸内直喷、低惯量涡轮增压器等技术，最大功率224马力，最大扭矩360牛/米，发动机在中后段动力储备充沛，高速超车比较轻松。

与发动机匹配的是一台爱信6AT变速箱，和当前动辄8挡甚至10挡的变速箱相比，挡位数不算多;与时下流行的双离合相比，换挡速度要逊色些，但贵在可靠性高，尤其对于一些越野爱好者来说，爱信AT变速箱可要靠谱得多。

一汽被誉为“共和国长子”，而红旗则是一汽的“掌上明珠”，红旗也是目前国内历史最悠久，最优底蕴的豪华品牌，也只有它才能造出售价过500万但却一车难求的L5。

不过除了一些重量级的车型外，在普通的乘用车市场，红旗却少有建树，尤其近几年比较沉默。不过自H5上市后，红旗终于渐入渐进，继H5的大卖之后，红旗在去年推出了家族的全新中型SUV-HS5。

HS5的长宽高分别为4760*1907*1700mm，轴距为2870mm，车身尺寸要比同价位的国产SUV小一圈，并且只有五座版本，显然这是一款定位更高的车型。

据悉HS5采用独立生产线，并且品控严格，当然除了这些硬核的基本功之外，HS5在外观、内饰设计和配置用料上也很下功夫。外观大气时尚，内饰精致科幻，双12.3英寸屏幕设计是一大亮点。

作为国产豪华车，舒适性的配置颇为丰富，低配车型的主/副驾驶座椅也支持电动调节功能，并且采用织物+Alcantara拼接，而在中高配车型上则配备Nappa真皮+Alcantara拼接座椅。另外安全配置也比较厚道，全系标配6安全气囊，车身采用了大比例的高强度钢材，标配车身稳定系统，除了最低配车型外，其余车型配备了前碰预警系统和主动紧急制动系统。

动力上采用了自主研发的2.0T发动机，最大功率为165千瓦(224马力)，峰值扭矩为340牛·米，匹配爱信的6AT变速箱。发动机在2000转以后会有不错的动力输出，急加速时变速箱换挡稍有迟缓，比较适合佛系的操控，比较照顾车内乘客的乘坐体验。

作为中国第一个，世界第三个完全生产SUV的独立汽车品牌，哈弗自然不甘心只是在15万元以下的低端市场混，于是在2016年发布了旗下高端品牌WEY，瞄准15-20万元级市场。

而作为WEY品牌的首款车型，WEY VV7自然扛起了家族进军高端市场的大旗，不成功便成仁。当然VV7也不负使命，在上市的头一年就有月销过万的成绩，算是给WEY品牌开了个好头，为将来VV5、VV6的热卖铺平了道路。

而说到VV7产品本身，是一款很有代表性的国产高端车，空间大、颜值高、配置丰富、用料扎实、做工讲究、乘坐舒适。即便是售价16.98万的入门车型，也配备了车道保持，车道偏离预警，交通标志识别，疲劳驾驶提醒，全速自适应巡航、车联网、360度全景影像等功能，配置上不会让人失望。

为了彰显运动的属性，VV7采用了双边共四出的排气布局，但也不要被它的样子吓到，因为它搭载的只是台最大功率222马力的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，百公里加速8.5秒左右。虽然和其他那些四排气布局的车相比还差点意思，但在20万元级的SUV里面，8.5秒的百公里加速成绩已经不错了。

BJ40，越野爱好者的大玩具，非承载式车身，后桥伊顿限滑差速锁，可观的接近角和离去角，在不改装的情况下，上山下河无所不能，如果再有针对性地改装一下，那基本可以在越野领域痛快的耍一下。用车主的话说，和牧马人没有多大的区别。

如今BJ40已经升级到BJ40 PLUS，外观依旧保持原来的那股霸气，但内饰和配置升级不少，大面积的软性材质配以炮筒式的空调出风口，相比硬派的外观，内饰要精致不少。

因为采用了开棚的设计，所以隔音方面不要有多高的期待，音响也差不多收音机水平，再加上较软的悬架，所以开这车跑长途是一种对毅力的考验。

当然硬派SUV天生就不是用来跑高速的，耐用、可靠、通过性强才是参考的重点。BJ40 PLUS搭载了一台来自萨博的2.3T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配爱信6AT变速箱。但靠谱的代价需要添加95号汽油，而且油耗不低，车主的百公里油耗13.6L左右。

对于硬派SUV来说，情怀是可以打高分的，至于家用，那么还是绕行。

中保研的碰撞测试让汽车安全重回大众的视野，相比于那些花里胡哨的配置，安全才是一辆车最最核心的部分。以上的四款车在保证安全的基础上又都各有鲜明的特点，如果你有20万预算，会为这些民族品牌买单吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。