三菱全新欧蓝德怎么样?

三菱全新欧蓝德：

1、作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗;

2、欧蓝德的车头显得很厚实，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方，前进气口也被一分为二，而车身下部稍稍外凸的设计。显得很饱满;

3、坐在欧蓝德里面有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫。方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯。

汽车之家报价

在竞争激烈的国内汽车市场，

三菱

旗下的SUV产品有着自己独特的地位，比如提起它的越野车，你就会想起“山猫”——

帕杰罗

，而提起它的家用车，就会想起

欧蓝德

。作为当家花旦的它完全继承了老大哥

帕杰罗

的精髓，曾在行业获奖无数，口碑极佳，但由于多年未换代导致它早已失去了原有的竞争力。终于，采用CMF平台的第四代

欧蓝德

踏着燃油时代的末班车姗姗来迟，突然之间的大动作也为

三菱

品牌引来了一波关注。那么，全新

欧蓝德

到底怎么样呢?我们先从静态部分说起。

全新

欧蓝德

的外观堪称颠覆。车身运用了大量几何切割风格来烘托整体感，前脸采用了新一代家族式设计，X型熏黑式中网向车头两侧延展，大面积镀铬亮条提炼了层次感，配合造型别致的分体式大灯，营造出了在硬派越野车中常见的魁梧感和力量感。

车身侧面，仍然是我们熟悉的

三菱

方方正正的造型，而双腰线的加入也为新车提供了足够的运动感，黑色隐藏式设计的A柱，则营造出了悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，全新

欧蓝德

的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm。相较老款车型尺寸均有一定提升，视觉观感上也“魁梧”了不少。

车尾采用了大量平直的线条进行勾勒，配合方正的车身，视觉效果更显敦实。尾灯相较老款车型更加精致，狭长的“Y”字形示宽灯点亮之后很有辨识度。

作为

雷诺

-

日产

-

三菱

联盟的产物，全新

欧蓝德寻车网

的内饰和同平台

奇骏

的居家风格有点接近。比如10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘、平直且富有层次感的前排中控和空调区域，以及全新样式的电子挡杆造型，这些也都和

日产

奇骏

有着很高的相似度。

全新

欧蓝德

的最大提升在于它的做工，车内采用了大量的皮质包裹，车门、座椅等位置还采用了菱形格锋线，豪华感强了很多。

动力方面，全新

欧蓝德

搭载了一台代号为4B40的1.5T四缸发动机，最大功率158kW,峰值扭矩280N·m，并且配备了48V轻混系统，传动系统匹配了一台钢链式CVT变速箱。

此次试驾分为了越野和道路两部分。越野项目包括了侧坡、双边桥、四轮滚轴、驼峰、涉水路等。在这个部分

欧蓝德

的表现并没有让人失望，在四轮滚轴时只要前轮稍微出现挠胎，后轮马上便有动力跟上。而在攀爬侧坡时，

欧蓝德

的车身非常稳定，能给驾驶员很强的信心;下坡过程刹车力度非常充足，缓放刹车就能顺利通过。

在越野场地的体验中，

欧蓝德

凭借高离地间隙、S-AWC四驱系统、360高清全景影像，使其在面对一般难度的爬坡、路面附着力小等路况都能轻松应付。

另外，全新

欧蓝德

提供了六种驾驶模式可供选择，分别为界能、标准、铺装、碎石、雪地以及泥地。S-AWC在每种模式下会对车辆的扭矩输出、牵引力控制做出相应调整，能够赋予

欧蓝德

用户更广的使用场景。

道路试驾部分，得益于48V轻混系统的加持，全新

欧蓝德

在起步时的动力响应是比较迅速，油门还是比较跟脚的，整体加速平稳渐进，给人一种轻快的感觉。

底盘部分，全新

欧蓝德

采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验下来，全新

欧蓝德

还是以家用舒适为主，底盘调校偏软，避震器可以将路面的细碎颠簸很好地化解掉。在面对减速带或者坑洼路面时也并不松散，整体表现还是比较出色的。

写在最后

诚然，无论是外观还是内饰，全新

欧蓝德

都焕然一新，而且在产品口碑上它也有牢靠的基础，15.98-22.98万元的售价对比RAV4、CR-V等日系竞品时，更有性价比优势。那么问题来了，你会考虑它呢?欢迎下方评论区留言!

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作为广汽三菱旗下的销量担当，欧蓝德凭借“20万元4驱7座”的产品优势，自上市以来备受消费者的关注，在SUV市场中占有不错的市场份额。恰逢广汽三菱成立8周年，同时为了满足消费者日趋多元化的用车需求，欧蓝德运动版也是如期而至。

11月10日，欧蓝德运动版在重庆武隆仙女山迎来了上市，售价区间为14.68——18.18万元，进一步拉低了整个车系的售价门槛。借着新车上市之机，我也是第一时间对其进行了试驾，看看欧蓝德运动版到底“运动”在哪?

12.4L自吸+S-WAC四驱，一样的行驶质感 在试驾之前，我觉得还是有必要简单介绍一下欧蓝德运动版的动力系统。依旧是我们熟悉的2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛·米;2.4L发动机最大功率192马力，最大扭矩235牛·米，变速箱均匹配的是CVT变速箱，并可选装S-WAC超选四驱系统，不过仅配备在2.4L车型之上。

本次我试驾的欧蓝德运动版是顶配版本，搭载的是2.4L+超选四驱系统。从实际体验来看，2.4L自然吸气发动机由于没有涡轮的加持，所以整体的加速表现中规中矩，不过油门比较轻盈，起步阶段动力响应还是比较及时，不会给你很肉的感觉。

另外，235牛·米的扭矩表现，加上平顺性著称的CVT变速箱的匹配，也注定不会带来太激烈的驾驶感受，相对于大多数家庭用户来说或许这种线性的感觉会更讨喜一些。当然，这种“线性”并不是说加速疲软，当你深踩油门的时候，变速箱可以迅速拉升到3000转以上，来压榨发动机的动力，所以也不用担心在高速上超车会疲软无力。

对于欧蓝德运动版的整体行驶质感，我印象还是比较深刻的。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，偏家用化的舒适性调校，对于大小颠簸都处理的十分到位。即使是高速转弯的时候，也可以感受到底盘十足的韧性，或许这也是如此多消费者钟情于它的重要原因。

至于这套S-WAC四驱系统，虽然采用的是适时四驱，但是与一般的适时四驱略有不同，欧蓝德在前轴上带有扭矩分配结构，加强了左右前车轮的驱动力分配控制，提高车辆在更为极端路况下的行驶表现和脱困能力。所以，在面对较大的坑洼路段，欧蓝德运动版也能轻松应对。如果你想带家人出远门自驾，它带给你的信心是其它城市SUV车型给不了的。

02外观内饰焕然一新，不一样的舒适体验 对于现款欧蓝德的外观，虽说谈不上一见钟情，但是其经典的设计还是值得细细品味。作为运动版的车型，新车整体延续了在售车型比较硬朗的设计风格，不过在多处细节上进行了调整。比如新增了M-S运动套装，并且在前/后保险杠以及侧裙等位置采用运动化处理之外，增添了几分时尚感。至于内饰方面，运动版同样延续了在售车型的设计风格，不过在方向盘等细节处融入“MS”专属标识以示身份。

据我了解，本次新上市的运动版将此前顶配车型才装备的360°全景影像系统进行了下放，同时，欧蓝德运动版车型还将搭载云钥匙系统，具备远程遥控开门/锁门、远程遥控启动/熄火、远程预冷/预热、一键寻车等功能。另外，新车还配有集成净化车内空气功能的GV1车载智能香薰，具有净化车内烟味、新车皮革味及车内霉菌味道的功能，味道清新自然，给车主朋友打造不一样的驾乘体验。

总的来看，作为老牌的紧凑级合资SUV，欧蓝德运动版在保持自身三大件优势的同时，一改此前的中庸化设计，它变得更时尚、更舒适、更智能了，满足更多不同人群的用车需求，带给用户更具乐趣的高价值用车生活。值得一提的是，前不久广汽三菱发布了其面向2022年的中期规划、及全新品牌口号——“驾驭探索之趣”，以新姿开启品牌新征程。最后，期待这个老牌合资车企能够焕发新的生机。