为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？

澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。

谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。120万辆车里有100多万是进口车;产量上不去，单位成本自然降不下来。

澳洲有四大汽车制造商：丰田，三菱，通用霍顿和福特。三菱在08年金融危机时就退出了澳洲，剩下三家里，福特主要面向澳洲本土市场，霍顿部分产品出口，丰田主要出口(7成)。12年澳洲本地总产量才22万，里面8万多被出口。澳洲的汽车出口集中在中东地区 -- 但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也维持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高;成本越高，需求越低。

澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴;保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，成本提高，带来多米诺效应。从今年5月福特宣布退出，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了。不管他们什么时候宣布决定，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了。

对于很多越野老炮而言，驾驶爱车征服一段又一段的复杂路况仅仅是越野生活的一部分，通过路障抵达目的地后与兄弟把酒言欢、与家人共享时光才是他们心中越野的真谛~然而，在野外想要给兄弟、家人一个不错的休息场所，还是比较难办的，支顶帐篷、摆上桌椅再铺上一张野餐垫也许就是全部，但这对于顾家又顾兄弟的越野老炮而言显然是不够的，这时候就需要一辆能吃能睡的越野房车了，比如今天要给大家介绍的这款康派斯越野拖挂房车。

作为一款要伴随主人勇闯天涯的越野房车，首先它的外形要符合越野人的钢铁形象。这款房车外部采用一个十分硬派的设计形象，粗犷豪放，行驶在户外给人很强的安全感。

与普通的拖挂式房车相比，除了拥有更加硬派的外观设计，在底盘系统以及车身强度上也让这款房车足够“野”。车身底盘采用非承载式底盘，搭配越野独立悬挂能够保证在复杂路况下车身的强度。事实证明已经有车主拖着它跑了川藏线，相当轻松~

除此之外，轮胎选择了一款来自好运轮胎的大颗粒泥地胎，进一步提高车身的附着力和面对不同路况时的强度。

在车身外部还提供了多项外部设备，车头拖架上方提供了一个外部行李箱，内部空间挺大，可以存放日常工具;

车身尾部提供了一整套车外炉灶，便于在车外制作美食，有了这套灶具，就可以告别越野时泡面火腿肠的生活，随时随地用美食回馈兄弟和家人。

车身尾部设有一个拓展舱，打开以后可以增加车内床位尺寸，比较有意思的是，在车身尾部提供了两个全尺寸备胎，当拓展舱收回时，整车开起来极具野性。

车身尺寸方面，这款房车整体长宽高分别为5960*2280*2530mm，整备质量1980kg，作为一款越野房车，对于牵引车的要求还是比较高的，一般情况下还是要求带有大梁的硬派越野车进行牵引。

别看这款房车外形十分硬核，但车厢内部还是挺居家的。受限于车身尺寸，生活区空间并没有常见拖挂房车那么大，但也够用，驻车以后打开升顶帐篷，可以进一步增加车内垂直高度。

车厢内部提供了一组对坐沙发，可以满足日常的休息吃饭使用，当驻车以后还可将餐桌降低，把这里拼成一张尺寸约为900*1860mm的单人床，在沙发上方还有一张可折叠的单人床尺寸约为750*1860mm，平时不用的时候向上掀起，不影响下方对坐沙发使用。

车厢另一侧是一组储物柜和一台尺寸约为19寸的液晶电视，日常使用比较方便。

车内卫生间区域被设置在车厢前部，受限于车内高度以及空间，卫生间采用的是一个相对简单的设计，提供了马桶、洗手池、淋浴等设备，搭配200L净水箱和80L灰水箱能满足日常使用。

车上的另一个床位区域位于车厢尾部，打开拓展以后形成一张尺寸约为2100*1800mm双人床。

除了以上介绍的这些内容，在电气系统方面这款房车还配备了300Ah铅酸胶体电池、3000W逆变器、300W太阳能组件等，基本上能够满足日常户外使用需求。

给大家总结一下这款房车，作为一款主推越野群体的房车，首先在外形上房车极具特点，与越野的基调保持一致，再有就是功能上，这款房车也挺到位，一系列针对越野的设计比如泥地胎、高强度车身、独立悬挂等等，再加上完备的生活设备，完全能够在满足一家人在户外的的吃住需求，再结合这款房车15.98万的售价，您觉得是否划算呢?

最后补充一点，这款房车完全是由国内厂家设计生产，各方面条件进藏都没有问题，之前采访到一位越野爱好者，经常拖它走川藏。而且早在几年前这款车型就已经热销澳洲，深受澳洲消费者的喜爱。好啦，这期内容就是这些啦!咱们下期再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众此次主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众帕萨特系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。

而大众给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。首先我们来看一下这次大众召回的车型。旗下所有中型车都在召回范围内，囊括了国产和进口所有车型，并且基本上都是采用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。

大众此次召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是件好事。实际上这个年限的车，出现供油系统故障并不稀奇。而大众可以在这个时候为车主免费更换无疑是帮车主省下了一笔维修费用。但燃油泵控制单元的故障与车辆自燃基本没有关系。

因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，是负责控制燃油泵工作，没有自燃的可能，发生故障只会导致发动机点火困难或者无故熄火。无独有偶，奥迪在今年3月份也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。寻车网

召回原因是如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。

而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为涉及范围内的车辆辅助冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换辅助冷却液泵并进行软件升级;如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出辅助冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。