理想ONE跌了，增程式焦虑了：为什么用户不买单？

增程式电动汽车理想ONE面世以来，主打的营销概念——“消除里程焦虑”让人记忆深刻。据乘联会公布的数据显示，理想ONE在今年一季度销量持续走高，5月份更是爆卖2148辆，挺进国内新能源汽车销量月度前十。

业界一度认为理想ONE将继续激流勇进，月销量或突破3千台。但数据显示，理想ONE的6月份销量急剧下滑到1800多辆，跌出了销量榜单前十。数据一出，不少人大跌眼镜。

为什么理想ONE势头不再?增程式汽车在新能源车型中到底有没有优势?

今天的《艾揭秘》为你揭开

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「增程式汽车的机遇和困境」

增程式与其他新能源车型

有什么区别?

增程式的最大优点，确实是突破了纯电续航里程天花板。

● 纯电动汽车(EV)

以车载电源为动力，不用燃油，而是用电机驱动车轮行驶。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：特斯拉、蔚来、小鹏等

● 混动汽车(HEV)

车上装载的动力源至少有两个，目前绝大部分都是燃油发动机与电动机的混合，简称“油电混合”。传统的混动汽车不需要插电充电，主要驱动力是燃油，纯电模式下续航不能达到50公里的国家要求。寻车网

驱动类型：油驱动+电辅助，有纯电模式

充电方式：非插电

牌照类型：非绿牌

代表车型：丰田卡罗拉、本田INSPIRE等

● 轻混动汽车

这类混动车型中，电驱动系统的作用更轻微，只在汽车起步、刹车、低速等情况下参与进来。在环保政策愈加约束的背景下，轻混动系统能让传统燃油汽车以更低的改造成本，达到更高的节能减排要求。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：东风启辰星、吉利博瑞GE等

● 插电混动汽车(PHEV)

同样有两套驱动系统，但电池容量较大，能达到国家对新能源汽车定义中纯电续航50公里的要求，对燃油的节约率普遍能达到30%以上。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：宝马5系Le、领克05、比亚迪汉等

● 增程式混动汽车

车中加载了燃油发动机，但只用来给电池充电，不能参与车辆驱动。相当于给纯电动车增加了一个“充电宝”。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：部分地区可上绿牌

代表车型：宝马i3、理想ONE等

增程式汽车不依赖外插电的方式为电池充电，理论上讲只要能加油，续航就不成问题。燃油充电大幅降低了汽车外插充电的需求，让车主不用再感受满世界找充电桩的尴尬。

拿理想ONE来说，目前官方公布的NEDC综合工况下纯电续航里程180km，一次加满油的续航能达到800公里。

油耗更低也是增程式汽车的特点。

7座大型SUV的理想ONE车长超过5米，却只搭载了一台1.2T三缸发动机，官方的油耗数据为6.6 L/100km。同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等，百公里综合油耗都在10L左右。

不仅比燃油汽车油耗低，增程式汽车的燃油被利用得更充分，电气化程度仅次于纯电动车型，理论上是所有混动车型中油耗最低的车型。

增程式属于插电式混合动力中的纯电型

另外增程式汽车由纯电驱动，因此同样具备纯电动车型的动力强、顿挫感弱、震动低、噪音小等优点。

可见，对比其他新能源车型，增程式远不只是消除了里程焦虑。

里程焦虑打消了

消费者却不买单?

优点虽然多，回顾增程式电动汽车的市场表现，却总是不温不火。

据统计，2017年国内在售的增程式汽车——宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT，全年总销量才2千台左右。

为什么里程焦虑都打消了，消费者却不买单?

首先是价格门槛高。

新能源汽车对比同款配置的燃油车，售价普遍高出3-6万。目前市场在售的291款新能源车型中，10-30万的车型占比高达75%，10万起步已然成为新能源汽车的“标配”。增程式汽车由于技术研发投入多，售价比一般混动汽车还要高出一截。

数据来源：电动邦

理想汽车创始人曾对媒体谈及理想ONE：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车。”这个“豪华车”定位，恐怕是理想ONE作为增程式汽车不得已的选择。

据其官网，理想ONE零售价为32.8万元，已达到宝马奔驰奥迪等豪华燃油车的门槛价位。同为增程式汽车的赛力斯SF5，售价也高达33.9万元，宝马i3增程式版售价更是超过了50万，让不少人望而却步。

其次是政策倾斜相对较弱。

增程式汽车被国家归类于新能源车型中的插电混动车型，按照2018年的补贴政策，对于纯电动汽车的补贴在6-7万，插电混动车型补贴只有2.5万左右。

增程式汽车主要靠燃油充电，虽然燃油利用率被提高，但本质还是属于直接消耗燃油的驱动方式，从长远来看不符合汽车完全电气化的终极目标，因此增程式的环保价值也没有被完全认可。例如北京地区，就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。

再次是产品选择的空间太小。

可能是早期的增程式汽车纷纷在市场竞争中败北，也可能是增程式科研投入较高，目前持续在增程式汽车上发力的车企较少。

历年来在国内上市的增程式汽车车型都屈指可数，今年也只有理想ONE、赛力斯SF5、风光E3 EVR等几款车型。与五花八门的纯电和其他混动车型相比，增程式车型少得可怜，消费者没有对比选择的空间，产品总体吸引力进一步降低。

谁更适合增程式汽车?

结合增程式汽车的特点，它相对更适合政策宽松地区、购车预算充足的用户。

如果在北京等地区，对待增程式电动车的政策与燃油车无异，那么增程式电动车主要的对比车型就是传统汽油车和油电混动车。

同配置下，燃油或混动车型更便宜，增程式汽车日常耗能省下来的钱，可能填补不了购买时的差价。同价位下，可以买到配置更优的燃油车或非插电的混动车，增程式汽车的优势并不突出。

如果所在地区，增程式汽车与其他电动汽车一样获得政策倾斜，那么跟其他新能源车型相比还是有优势的：既能享受电动汽车的优惠政策，又有堪比燃油汽车的便捷续航。当然，前提是它符合你的心理价位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Elon Musk,特斯拉创始人，美国版支付宝Paypal创始人，NASA美国太空总署宇航员重返太空必须依靠的男人，这个人被称为现实版钢铁侠、汽车圈的乔布斯的人，给汽车行业带来多大的颠覆?

一个人迫使BBA降价求生，把自动驾驶带入现实、实现大跃进，能把公司市值做成3倍丰田…有太多太多的成绩，小编无法一一赘述。

曾经网上有个段子说，现在最厉害的巨头好像都姓马，马云，马化腾，马斯克…

用现在一句很流行的话说，与其说是时代中的马斯克，还不如说是马斯克开创了一个时代。当马云的阿里巴巴们在忙着和小摊贩抢生意的时候，马斯克想着如何殖民火星，甚至已经把一台特斯拉跑车已经送入太空轨道，而我们中国大而不强的汽车产业，经过几十年的发展，还是不如马斯克12年涉足汽车行业的技术实力：截至到现在，马斯克还在起诉小鹏窃取了特斯拉的Autopolit自动驾驶的代码。

根据中国乘用车联席会发布的2020年11月的销量数据，11月特斯拉Model 3的销量达到21604台，而中国造车新势力的小鹏汽车整体销量4650台，蔚来汽车5291台，理想汽车4646台。

一个特斯拉车型比另外三个品牌的销量之和还多。

甚至Model3已经全面超过奥迪A4(11月销量14297台)，宝马3系(11月销量16123台)，奔驰C级(11月销量14198台)这些同等价位的BBA入门豪车了。

这大概就是为何资本市场狂买特斯拉股票，把市值做成3倍丰田，也把马斯克做成全球TOP5土豪的原因吧。

连天空都不是他的极限，更何况目前这点成绩呢。

马斯克在个人社交网络和公司内部邮件上，向全体员工号召大干最后一个月，加班加点撸起袖子加油干，争取2020年全年特斯拉销量超过50万台。目前限制特斯拉销量达成的因素不是产品品值，不是供应链缺件(想想大众因为ESP和ECU缺芯不得不停产)，而是产能严重不足!

与苹果的乔布斯从来没来过中国，似乎也不太重视中国市场不一样(iphone4上市的售批国家就没有中国)，特斯拉一直积极拥抱中国市场，今年年初的上海超级工厂竣工，马斯克从美国直飞中国剪彩，而且在发布会现场愉快的跳起了舞蹈。

中国市场让他打了翻身仗!

随着未来上海工厂投产Model Y,马斯克给我们带来哪些新的惊喜，是Model 3降到20万以内?还是Model Y定价会很喜人?我们一起拭目以待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，乘联会发布10月份全国乘用车市场销量分析。新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中，备受关注的造车新势力再次取得亮眼成绩。

10月份，蔚来、理想、小鹏汽车共交付11787台新能源汽车。作为对比，特斯拉10月份销量达12143台，以超过三家一线造车新势力销量之和的成绩继续领跑市场。

10月份新能源汽车销量爆发，一方面得益于国家持续多年补贴市场、免除购置税等举措，取得阶段性成果;另一方面，特斯拉国产化对市场的推动作用也不可或缺，而这一作用往往被人忽视。

国家补贴终将退坡，新能源汽车必须用过硬的产品正面对抗燃油车，赢得消费者的认可和接受，以此获得进一步发展。在这一过程中，需要一个强力的竞争对手，刺激所有参与其中的企业更快成长，以充分的市场化竞争加快优胜劣汰，形成鲶鱼效应推动市场发展。而特斯拉，无疑就是这条鲶鱼。

国产后的特斯拉Model 3，凭借独特的Autopilot自动辅助驾驶、OTA等技术，引发车企间一波新的技术竞争，直接或间接提升各产品性价比。在特斯拉的带领下，各新能源汽车已经初步具备了在城市场景中替代燃油车的能力，成为消费者选择的重要因素。

带动整个新能源汽车市场向高质量发展，是特斯拉对中国市场的回报。此外，特斯拉不断推进的国产化率，对我国形成顶尖核心产业链、继而实现汽车工业换道超车，也有着巨大贡献。

特斯拉作为如今全球知名的电动汽车公司，在三电系统、车载操作系统、智能车联网等领域都有着很深造诣，被称为“汽车界的苹果”。从培养供应链的角度看，特斯拉Model 3的国产化，以及即将投产的Model Y，对中国新能源汽车产业和市场产生巨大而深远的影响。如果说苹果带动了中国手机产业链的发展，那么我们有理由相信，特斯拉将缔造新能源汽车产业链的繁荣。

特斯拉的国产化，对上游的锂矿、电解液、隔膜等原始材料，中游的电池、电控、电路等集成系统，下游的充电桩、电池回收等配套设施，全产业链都起到积极的带动作用。此外，特斯拉中国供应商众多，以大类来看，包含动力系统、车身、控制系统、内外饰、充电设备、底盘，轮胎以及其他配件，涉及多家直接、间接供应商，这些供应商都因特斯拉的增长而受益。

11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确表示，到2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平。未了实现这一目标，我们能看到中国政府对特斯拉给予了很大支持，其实也是为了带动本土电动汽车产业链良性发展，使得中国新能源车企有更优质的产业链资源可依靠，从而投入更多的精力打造核心竞争力，避免出现大而不强的弱势市场。

未来十五年，将是中国实现汽车工业换道超车最关键的十五年。但我们认为，在多方努力下，这一时间到来的只会更快。

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