汽车一跑高速就发飘，是哪里出了问题呢？

有的汽车在高速上急速行驶的时候，车主会感觉汽车的方向盘和汽车车身发生明显的抖动，汽车在路过颠簸路段的时候，车主就会感觉自己整个人都要飘起来了一样。汽车为啥会出现这样的情况呢?到底是汽车的哪个部分出现问题了呢?

1.汽车的车体形状导致汽车在高速行驶的时候会产生强大的气流。由于汽车车顶的流速要比汽车车底的流速快，所以就会产生压力差，然而汽车车底的压强要比汽车车顶的压强大，两个压强和流速差产生的气流会把汽车向上顶起，所以我们就会感觉汽车发飘。

2.影响汽车稳定性的重要因素就是汽车悬挂的设计，汽车悬挂的设计主要说的是汽车车轮的转向和汽车车轮跳动的控制。一般来说，汽车的转向阻力和汽车的车速成正相关，汽车的速度越高，那么汽车的转向阻力就越大，汽车就会比较平稳;但是如果汽车的转向太过灵敏的时候，汽车在高速行驶的情况下，只要稍微调整一下汽车的方向盘，汽车就会灵敏发生转向，让驾驶人产生极度的不安全感。

轮胎的选择是十分重要的。地面和轮胎之间的摩擦反力是推动汽车驱动的始动力，汽车轮胎的性能决定了地面和轮胎之间的摩擦力极限。汽车行驶的稳定性是由汽车的轮胎的抓力而影响的。使用更宽的轮胎或者轮胎扁平率更低的半热熔轮胎，可以使车辆在变向时的稳定性增强，也可以增强汽车在高速行驶的时候的稳定性，在汽车加速或过弯的时候不会很容易发生打滑和抓力不足的现象。

其实导致汽车发飘的原因有非常多，在这里小编还是要提醒大家的哦，要是想让您的爱车在高速公路上稳定地行驶，还是要把车速降下来嗷。

相信不少车主在高速路上行驶的时候，有遇见车辆发飘的情况。什么是车辆发飘呢?我们常说的高速发飘，指的是车辆在高速行驶的状态下稳定性较差，驾驶员会感觉指向似乎飘忽不定，车身会发生轻微的左右摇摆，甚至需要不断轻微的调整方向盘来校正行驶轨迹，难以给驾驶者稳定的行驶感受以及安全感。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。那么车辆高速行驶会“发飘”，真正的原因到底是什么?

轮胎抓地力作为唯一接触地面的位置，轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，在高速行驶时，更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。所以，轮胎在滚动时的动态抓地力对车辆稳定的影响也至关重要。

悬挂系统的设计悬挂系统分为两方面，压缩阻尼和回弹阻尼。简单点说，压缩阻尼决定 轮胎以上部分(车身)的影响，而回弹阻尼则决定轮胎以下部分(来自地面)受力的影响。那么回弹阻尼的调教很大程度上决定车辆高速与低速时行驶的路感。一般低速时行驶比较舒服，那么高速则相对感觉比较“飘”，而高速行驶扎实，则低速时行驶就会略颠簸。所以对悬挂系统调教的最终决定了这台车的取向。外观设计现如今的汽车越来越多采用更复杂的外观钣金工艺设计，其重点就是降低行驶过程中的各类风对车辆的有影响。通过设计更低的风阻系数的车身外观获得更好的下压力、降低风噪以及降低乱流、提高轮胎的附着力，更好的保证车辆的行驶稳定。

方向的调教方向盘在车辆稳定性造成的效果可以说是举足轻重。这也是为什么现在大多数汽车厂商在设计自身产品时，跑高速都会自动给方向盘施加更大的压力，使得方向盘变“沉”，来避免地面颠簸造成方向盘受力偏移的情况发生。所以车辆在高速路上发飘是因为车小、车轻只是一个很片面的说法。

1.轮胎性能:

轮胎的参数，包括扁平率、胎压和图案的形状和尺寸，都会影响抓地力的性能。轮胎对地面的抓地力越小，车辆的稳定性越差，主观感觉越明显。

2.空气动力与速度的关系:

当车辆在高速公路上快速行驶时，前部将空气分为两部分，上部空气流量快，产生向上提升力，导致轮胎与地面的摩擦减少，悬架行程较平时延长，导致漂浮。

3、悬挂设计：

悬架设计是对汽车稳定性影响最大的因素。悬架调整分为软硬。硬悬架弹簧行程短，车身稳定性好，但滤震性能不理想;软悬架弹簧行程长，对车身晃动反应敏感，需要很长时间才能平静车身晃动。

4.车身重心水平:

车辆重心的高度会影响四个轮胎在转弯和制动过程中的转移。转弯时，载荷转移到外轮。当外部载荷转移越大，就越容易感觉到汽车在漂浮。

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