三菱帕杰罗是款什么车？它的内部空间怎么样？

想买硬派越野，不管是最近比较热门的途达、途乐，还是作为越野代表的牧马人、陆地巡洋舰都很受消费者的青睐。但有一款车，人们往往会忽视它的存在，这就是帕杰罗(V93)。

(了解新帕杰罗上市，请点击2019款帕杰罗在7月1日正式上市，售价34.98——39.98万元。)

帕杰罗PAJERO被国内的车主们戏称“山猫”，“山猫”的名词解释叫做

猞猁

，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。这个词代表着帕杰罗像山猫一样，无论环境多么艰苦都可以从容的行动。

新款帕杰罗(V93)仅仅是在外观和配置有细微的变化，内饰和动力总成依旧没有改变，在市场竞争如此激烈的情况下，体现出了三菱特有的“执着”。

1. 一台“千古不变”的发动机到底是为了什么?

这台发动机代号为6G72，从帕杰罗V33车型开始使用，一直延续至今，导致被很多人诟病：“三菱为什么不能换一台更高效的发动机来代替6G72?”、“他们这套动力总成想用多久?”这也是很多喜欢帕杰罗的消费者最大的疑惑。

这台发动机在早期的V33车型上是完全够用的，然而随着时代的发展，动力已经无法达到人们的要求了。6G72发动机虽做了一些细微的调整(

拉线油门换成了电子油门、换装独立点火

)，但改变不了低扭弱、油耗高的缺点。

相对于大部分采用涡轮增压发动机的车型，三菱帕杰罗的6G72发动机更偏向线性的动力输出，且可靠性高。

2. 城市中到底表现如何?

了解帕杰罗的人们都知道它有着强大的四驱和通过能力，可以在极端路况下任意穿梭，但是城市通勤中动力储备偏弱。

起步阶段，在油门正常开合度的情况下，车辆的动力输出不充分，加速感比较迟缓，想要超车只有深踩油门，这样势必带来油耗的升高。

车辆悬架调教偏硬(硬派越野车的特点)，在通过一些细碎颠簸的路面时，会很直接传递到车内，对舒适性造成一定影响。

当然它也有自身的优点，比如车辆的隔音性就做得很好，行驶中车厢内比较安静。

座椅相对柔软，弥补了悬架过硬带来不舒适的感受。

3. 越野性依旧出类拔萃么?

由于新车在结构上并没有做任何的调整，所以依旧保持着出色的越野性。

与普拉多相同的700mm的涉水深度，足以应付绝大多数的积水路面。(不了解水深的情况下建议还是不要冒然前行)

车辆前轴比较靠前的设计增大了接近角的角度，在通过大角度的坡道或者炮弹坑时，不用担心接近角不够导致无法通过，同时也大大增加了车内前排腿部空间。

此外，第二代超选四驱的4LLC模式：

低速四驱+中央锁止，可以把扭矩放大1.9倍，还可以打开后桥的机械差速锁，在长途穿越的过程中非常有必要

。

4. 还有什么地方让人不满意?

(1)车载智能互联系统，不论是设计上还是响应速度上都有明显的脱节，不像是这个时代的产物。

(2)整辆车除了一个点烟器接口和车载无线充电，没有配备一个USB接口，实在不应该。

写在最后

帕杰罗这款车，喜欢的人对它爱不释手、如视珍宝，不喜欢的人对它完全视而不见。

喜欢它的人是因为那超强的越野能力，出色的通过性和可靠性，比牧马人这种硬派越野稍有改善的乘坐舒适性。

不喜欢它的人是因为太过追求稳健，过于陈旧的发动机、变速箱，以及没有跟上时代的内饰设计，导致流失了很大一批消费者。

帕杰罗是一款好车，好的有些太过于保守，太过于情怀了。如何把这款好车继续传承下去，三菱还是需要好好费一番心思。

作为日本汽车行业中的佼佼者，三菱汽车以其高品质、高性能以及独特的设计风格闻名于世。其自从成立以来，就一直被认为是优秀的日本制造技术的代表，同时也一直秉承着“拥有年轻而有力的心，创造出更为美好和舒适的未来”的企业精神。

三菱汽车系列包括诸如Outlander、Eclipse Cross和ASX等多款车型，每一款车型都有其独特之处。

Outlander——受欢迎的中型SUV

外观方面， 2019款的Outlander经过全新升级，更换了新的前脸设计，显得更加沉稳和成熟，带有一种不可言喻的豪华感。而在内饰方面，三菱汽车再次升级了联网科技，实现了多制式导航、Wi-Fi功能等。此外，更多的高级配置的添加也让消费者在购车时有了更多的选择。

除此之外，Outlander还具有出色的灵活性，在空间和功能性方面表现得尤为优异。它的第三排座椅和第二排座椅都可以放倒，以便在需要时增加存储或乘客空间的灵活性。但是不止如此，Outlander也是一款安全实用的车型，其主动安全技术包括七安全气囊系统以及间距检测系统等。

Eclipse Cross——勇于创新、专为现代人设计

与其他SUV相比，Eclipse Cross主要吸引年轻消费者，其立体感十足的外观、创意的设计以及出色的性能使其成为最佳选择。其采用日本三菱的DNA十分明显，融入了现代设计元素与具有未来感的造型之中。

内部空间也同样令人惊艳，宽敞而舒适，四周覆盖着奢华的软质材料，让驾乘者更加舒适。

当然，强大的性能也让Eclipse Cross在市场上不断脱颖而出。从0-100km/h的加速时间只需8.9秒，最高车速可达200km/h.可以说，Eclipse Cross的外形、性能、内部空间和经济性是其深受年轻人喜欢的主要原因。

ASX——耐用实用的日本经典

ASX是三菱汽车公司的一个阵线，其作为一款运动型小型SUV，车身紧凑轻便，操作便捷，拥有4×4全驱系统，在强行环境下表现良好。同时，它配置了一系列创新的功能，例如 前碟式制动器、电子刹车系统、约束控制系统等创新科技，提高了安全性，让人们乘坐时更放心。

总体来说，ASX注重实用和耐用性，其在内饰和座椅方面表现较为普通，但这样也使其成为了消费者心目中一款价格实惠、承载实用的车型，标志着三菱汽车系列中的又一款经典车型。

结语

以上就是三菱汽车系列的几款车型，每一款车型都以独具创意的设计和优秀的性能而闻名。相信这样的品质正是消费者所追求的。我们期待着三菱汽车更多地推出不断进化的创新车型，继续闪耀在日本汽车行业的夜晚。

有一次试车，我把帕杰罗与普拉多的内部空间按同一标准量了一下，供您参考。

先看看第二排。寻车网

帕杰罗后排座椅地板基本平整，中间凸起仅为30毫米，普拉多的凸起略微大些，大概是65-45毫米，但也算不错了。毕竟，奥迪Q5凸起210毫米，奔驰GLK凸起190毫米，如此之高，对于第5人的乘坐来说，实在不便。

再说第三排。

帕杰罗第3排座椅宽度1110毫米，椅面距顶棚925毫米、距前排235毫米。它的第三排是整体座，而普拉多是独立座。

普拉多第3排座椅的宽度为1120毫米，椅面距离顶配980毫米，距离前排175毫米。最后这个数字很可怜，不过，它的第2排座椅前后可移动，如果适度前移，第三排座椅的空间也能达到帕杰罗的水平。

最后载物空间。

帕杰罗的行李仓进深1米，宽与高都是1.02米。普拉多的行李仓进深也是1米，宽1.1米，高0.99米。

帕杰罗第3排座椅升起时，后部放置行李的空间很小，地板进深250毫米。

普拉多第3排座椅后部空间与帕杰罗很接近，地板进深245毫米。

后部座椅全部折叠，帕杰罗车内地板长度为1.5米，地板平整是优点，但由于座椅整体向前翻转，占用空间较大，故座椅折叠后地板长度较短。

普拉多的座椅折叠是椅背往前放倒。车厢内地板平整，地板进深1.62米，最大进深1.92米。长度胜过帕杰罗，高度不如帕杰罗。

简单点说：适合两个人出游，第二排座位不舒适，第三排直接拆掉。平常尾箱可放26快拆自行车，可改车床，可放30L油桶7个再加各种行李。这车就是拿来野的，追求座位舒适直接上途乐4.0平行口，座椅和沙发差不多(丐板改套件上真皮)。