郑州日产汽车怎么样

2020年底，郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁。经过一番体验，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者;另一方面，在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。

郑州日产的产品中，除了东风风度MX5和MX6适合家用外，其他大部分车都是以商用为主。其中以瑞麒、瑞麒6、纳瓦拉等皮卡最为著名。因为它们对应着高、中、低不同的市场需求，能够让消费者各取所需，在过去的28年里一直保持着良好的表现。新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版。

其实郑州日产历史上也出现过类似的车型，比如日产ZNvan。这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱。与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车，比皮卡用途更广，所以在很多行业都很常见。

正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭式集装箱，具有很强的实用价值。

尺寸方面，货箱最小长度1400mm，宽度1130-1480mm，高度1000-1100mm。

以上维度看起来有点抽象。看看下图——常见的SUV中，汉兰达算是比较大的一款车，但是在帕拉索面前就显得“小”了。

从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员眼睛距离地面约1.6米，超过车顶，因此驾驶视野很大。在车流密集的路上，他占尽了便宜——因为看得远，他可以占得先机，对安全非常有利。

尺寸方面，帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989mm，轴距为3150mm，整备质量为1852/1933kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582kg。也就是说，两驱和四驱的最大载重量都是649kg。

外观方面，帕拉索保持了锐气6的风格，车头看起来气势磅礴，很魁梧。

车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。

尾灯的造型也很“男性化”，厂商logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容。

帕拉索共分六款，其中两款配备16英寸轮圈，匹配255/70R16轮胎;其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸。此外，这四款车型还有侧踏板。

接下来，打开车门，给大家介绍一下车的内饰。

除了精英版，帕拉索的内饰是双色搭配，腰线以上，车头和车门都被大面积的真皮包裹。

车头部分的造型和瑞麒6基本一致。棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩。

方向盘是塑料材质，但手感不错，厚度适中。

多功能键是全系标配，主要用于控制音响和电话。

该仪器的一部分是一个双圆机械盘，中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色)。

显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等。

遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

六款车型中，有五款配备了中控面板。其中有两辆车是7寸液晶屏，另外三辆是9寸液晶屏。

音响方面，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)。

配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。

中控面板下方是空控制面板。除了入门级，这款车其他五款都是自动挡空。

空控制面板再往下是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。然后在中间的平台上，有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长，三挡位不是很清晰，入挡感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程。

把手后面有机械驻车制动，双杯架，中央扶手。

除了标准的手套箱之外，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。

在前面的屋顶上，有台灯和眼镜盒。

仿真皮座椅是帕拉索的标配，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。

空后排宽1440mm，高960mm，深460mm。第5人前方最窄处200mm。地板微微凸起，凸起的高度只有30mm，几乎可以忽略不计。

后座可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾。

如果后排没有乘客，椅背都放倒了，可以增加一些储物空间。

动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170kW，最大扭矩300Nm，满足国六排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里。

怠速时，车内噪音为44.7分贝。在60km/h和80km/h时，车内噪声分别为58.3dB和62.4dB。这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了。

Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁。也就是说在四驱方面有相当的实力，不是一般SUV能比的。

之所以这么说，绝非夸张——底盘离地间隙212mm，接近角32度，离去角24度。前悬架为双横臂，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了。

现在的SUV虽然涵盖了越野车，但两者也有区别。比如车身结构，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体。为了追求高通过性，越野车需要特别强的车身刚度。除了少数特殊情况，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”。

试驾帕拉索期间，我在越野路段有过一次特别的体验，果然它的表现非常出色，让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。

面对汽车，如果你注重智能和联网，Parasso很可能不适合你。如果你注重性能，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合。其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶辅助，但它比计算机留给司机更多的控制权。

从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私用。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了。虽然这个需求不会很大，但是确实存在。

除了商业需求，这种需求正是帕拉索所满足的。

百万购车补贴

郑州日产出品，挂东风车标，借宝马机头!这款帕拉索皮卡如何?

这些年一直都在流行SUV产品，但是城市SUV的底盘素质并没有想象当中那么硬派，随着近几年越野车迷群体越来越壮大，皮卡车的热度正在稳步提升，如今皮卡车大多已经不是工具车属性了，越来越多的年轻消费者把这种车型看成是可玩性更高的乘用车。不过传统的皮卡依然会面临很多限制，要想达到和SUV类似的出行待遇，就需要各大厂商针对皮卡车型进行一些优化，最近郑州日产旗下的一款全新皮卡车就很有意思。

这款新车型基于郑州日产锐骐6打造而来，不过整车进行了专业改造，车尾后半部分加了封闭的车顶，这就和传统的皮卡车型成了很大的区别，新车型命名为郑州日产帕拉索，听起来有点像帕拉丁，其实和日产帕拉丁越野车没有任何关系，该车型追根溯源还是基于日产纳瓦拉平台打造，骨子里还是非承载式皮卡车，不过车尾加盖之后，该车型直接申报了6字头乘用车类型，上路之后能够享受到SUV待遇，不仅可以6年内免检，而且直接避开了报废年限。

从使用便利性来看，这款车型比大多数皮卡车都更方便，至少不用担心部分城市的限行问题，而且节假日出行同样可以像SUV一样享受到免费待遇。从整车的外观造型设计来看，额头正前方和全新的郑州日产锐骐6基本一样，比较可惜的是并没有悬挂日产尼桑车标，反而悬挂了东风车标，因为如今东风集团控股郑州日产51%的股份，选择悬挂东风车标也许是为了拓展自己的影响力。

车身侧面前半部分还是传统皮卡风格，后半部分车顶加高之后形成封闭的后尾箱，打开后尾箱之后就可以看到内部超大的储物空间，其实装载能力并没有比开口的皮卡低多少，后排完全可以放下比较大件的行李，就算买一台冰箱自己拿回家也是没问题的。这就是该车型的核心竞争力，保留皮卡装载能力的同时，却能够享受到城市SUV的便利性，更何况前面两排座椅空间也很充足，作为日常家用代步车也没问题。

比较有趣的是这款车型竟然借用了新晨动力出品的CE18涡轮增压汽油发动机，这台发动机其实就是宝马王子系列发动机，新晨动力说白了就是华晨汽车旗下的动力公司，该发动机的极限输出可以达到231马力确实相当高，而且1.8升排量就能够爆发出300牛米的峰值扭矩，应付绝大多数路况完全没问题，只不过申报的百公里综合油耗达到8.7升，这么大一款皮卡车肯定不会太省油。

总体来看这款全新的帕拉索皮卡车原厂改装之后卖点非常多，给皮卡爱好者带来了一种新的选择，也许这才是中国皮卡市场的最终出路，加盖之后避开政策限制，保留较强的装载能力和越野能力，后续可能会有越来越多的国产皮卡厂商跟进这种设计。

问题来了，你觉得这款 帕拉索皮卡车值得买吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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尽管目前国内对皮卡车型放开了很多限制，但是不能改变的货车属性还是让皮卡有着很多不同于普通乘用车的待遇，比如15年强制报废，节假日高速不免费，进入市区受限制。寻车网

如果尽量保持皮卡的实用性而又能享受乘用车待遇，目前的最好办法就是皮卡车厂推出原厂加后盖的车型，然后申报6字头的多功能乘用车车型属性。前不久，郑州日产基于 锐骐6皮卡车型申报了6字头的乘用版锐骐6，今日我们从相关渠道获悉，这辆最新6字头的锐骐6乘用版车型已经定名为帕拉索，将会在近期正式上市。6字头的乘用车待遇，没有进城的限制，节假日和普通小车一样高速免费，没有强制报废期，这辆车还是很值得期待的。

新车的车头部分完全保持了皮卡版锐骐6的造型，棱角分明的大灯搭配大尺寸的六边形镀铬中网，让其前脸看上去非常硬朗大气，有着很硬汉的形象。

而车身侧面就是这辆帕拉索和锐骐6皮卡最大的区别了，后部在锐骐6皮卡的货箱上增加了一个带有车窗的高顶造型，而为了让加高的后部车顶和前部更为协调，使用了大尺寸的车顶行李架来平衡，而这个造型看上去很像之前的帕拉丁，而帕拉索的名字显然也是为了让我们想起帕拉丁。

从车尾的细节来看，这辆帕拉索并不是简单的把锐骐6货箱加个后盖，而是把车尾做了一体化的造型处理，后杠和侧围也是一体式的造型，后部基本就是常规的SUV造型了，不同的一个地方就是后杠中间带有一个开口面积很大的上下车踏板造型，灵感还是来自于皮卡。

在车身尺寸数据上，这辆帕拉索的长宽高分别为5277×1864×1989mm，轴距为3150mm，如果把其放在SUV车型里面，这个数据已经属于是大型SUV了。

内饰部分，帕拉索保持了和锐骐6一样的造型设计，这套内饰算是中规中矩，和外观一样略显粗犷，圆形的空调出风口造型很个性。

新车采用2+3的座椅布局，后排座椅能够4/6比例放倒，据悉，新车在后排座椅后部和后备箱之间能够提供可以拆卸的挡板。在底盘结构上，依然是和锐骐6一样的前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧式整体桥悬架。

动力部分，这辆帕拉索搭载新晨动力生产的型号为CE18的1.8T“宝马王子”技术发动机，最大功率为170kW，最大扭矩300Nm，目前该发动机除了用在中华V7上，最新的观致7上也使用了该款发动机。当然，相信更多人更希望新车能够匹配锐骐6上的雷诺技术的2.3T柴油发动机。

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