国产车油耗还是一如既往的高吗？

虽然都2020年了，但是对于国产车来说，油耗依旧是一个时常被车迷消费者们吐槽的重点区域。即便是一些一线自主品牌的新车，也难逃这种厄运。你时常会看到这样的评论：“不谈油耗的话，十万出头买这车国产车还是划算的”;“除了油耗之外，这台车没啥硬伤”。

确实，对于一部分自主品牌新车而言，可能很多地方都已经匹配完善的非常成熟，但油耗数据依旧不会成为其中非常亮眼的一个产品点。

拿吉利最新的车型ICON来说，动力系统匹配用上了最新的搭配，我们对其也做了严格的油耗测试，ICON市区油耗8.33 L/100KM，高速油耗7.38 L/100KM。

虽然这样的数据已经比以前的国产车型低了不少，但是综合油耗基本上还是在8—10之间，部分车型甚至更高，消费者依旧还是非常挑刺的。

而这一次，在长白山，一汽奔腾很大胆的为自己的新车T77 PRO举办了一场节油大赛，来证明自己的油耗水平在国产车中处于前列。很显然，奔腾对自己的1.5T+7速双离合这套动力系统的省油功效很有信心。

在讲新车的油耗之前，我们先来简单聊一聊奔腾这个品牌和它的新车T77 PRO。

奔腾这个品牌，作为共和国长子的亲儿子，一直以来知名度和品牌影响力并不是很高，和长安、吉利、长城这种一线自主品牌相比，奔腾更多的貌似是在老家东北更受欢迎。最近几年，奔腾也一直在发力，根据奔腾介绍，2019年在大环境不太好的情况下，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。进步是肉眼可见的。

而奔腾T77这款车就是奔腾品牌的一个缩影。作为奔腾目前最重要也是最走量的车型，它在一众国产紧凑级SUV车型面前的存在感，还有很大的提升空间。十万出头最抢手的SUV市场上，它的话语权并不重。

这一次参加节油赛的车型，是奔腾T77的升级款车型T77 PRO。听名字就知道，这款车和CS75 PLUS、吉利博越PRO、包括比亚迪宋Pro这些车型一样，都是普通版车型基础上来的升级版。

相较于普通版，这款T77 PRO变动的地方主要有两点，一点是在配置上全方位的丰富了许多，例如增加了L2级别的一些辅助驾驶功能。另一点就是这次节油赛的重中之重：原先的1.2T发动机升级到了1.5T发动机，达到了和主流国产紧凑级SUV对抗的一个硬性门槛。变速箱依旧是用的博格华纳提供的7速双离合变速箱。

这车在今年3月份上市的时候，网友们的留言都是一致的整齐，大概意思都是：同样是升级版，售价也差不多，这台奔腾T77 PRO和长安CS75 PLUS，哈弗H6，荣威RX5 MAX这些同样是升级版的车型相比，优势有什么?

这个问题确实一语中的。

奔腾这一次举办这场节油赛，证明他们对自己的这套1.5T+7速双离合的动力系统的油耗很有信心，实际体验下来，这能成为他们的一个优势吗?

这次节油赛的路线很简单，在长白山景区，10公里左右的市区路段+10公里左右的高速+70公里左右的国道就成为验证这辆T77 PRO油耗性能的路线。在油站满油封盖出发，往返差不多两个小时就完成整个赛事。

奔腾的这台1.5T发动机，据官方介绍其热效率达到了39.06%，是压缩比最高的米勒循环发动机，动力数据上最大马力为169Ps，最大扭矩为258N·m。数据上，在国产1.5T机头中这个数据处于中等水平。

由于我深知自己不敌参赛的同行包括车主们取胜的决心和迫切，节油赛拿名次是无望的。所以这次比赛我并没有很谨慎的去驾驶来省油，整个过程都是按照自己平时的驾驶习惯来驾驶，该超车超车，该加速就加速，空调也是正常打开。

最终整个路段下来，这台奔腾T77 PRO的最终表显油耗为6.9L/100 KM。厂家举办节油赛一般都以表显油耗为主，奔腾也不例外。但是考虑到“欢乐表”这种BUG的存在，我在赛事结束后在油站又一次加满油来验证一下实际的油耗水平。

最终加了5.8L油后把油箱加满，这样计算出来的油耗数据为6.5L/100Km，与表显油耗的数据接近甚至还要低一点。

而在真实车主和媒体同行手中，这台T77 PRO的最低油耗被跑到了4.9L/100 KM。

虽然奔腾这次的节油赛路程不是很长，所测试出的数据也不能完全代表日常用车油耗，但6.5L/100Km的油耗数据还是有不错的参考性质。对于一台国产紧凑级的SUV来说，这样的油耗大家觉得表现如何?寻车网

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这几年合资车和国产车的比较，已经成为了大街小巷的议论话题，但国产车真的不如合资车吗?以后我们来做部分分析。

分析一 : 省油设计

油耗一直是用户用车关注的问题之一，近几年随着国产品牌的不断发展和对市场的占领，国产车在油耗方面的设计已经和合资车不相伯仲，并不高，但对车有深入了解的朋友的应该了解，合资车随着车龄的增长，一直都比较平稳，反观国产车随车车龄的增大，零配件的耐用度降低，油耗随之会有所提高。

在这里也向各位科普一个知识，很多朋友日常都有在测试油耗。

错误观点有两个 :

一，大部分人以为车子在行驶过程中，所消耗的或者所显示的数字就是本身车子的油耗，在这里可以告诉你，是错的!

一辆车子正常计算油耗，是在当车子正常行驶，持续前进，无障碍无停车的过程中计算出来的，假如你在市区行驶，这里一个红绿灯，那里停车一下，那么显示的油耗数字必然是高的。

举例 : 假如你的车子100公里用了10升油，假如油价7元一升，那么10升就是70元，70元除以100，得出结果7毛钱一公里。

并不是说仪表显示多少就是多少。

分析二 : 零配件耐用度及维护成本

众所周知，一辆家庭用车用个几年是很正常的事情，但合资车，特别是丰田日产等合资产品，众所周知，耐用程度更是首屈一指，相信用过的朋友都会知道，相比国产品牌，合资车耐用程度好，市场上一直称为能让修理厂倒闭的车，反观国产车用了三四年后，零配件逐渐都开始老化甚至需要更换，不得不承认，在技术上，还是稍微略差一层。

分析三 : 保值程度

国产车和合资车，假如同等级别，价格差不多的车子对比，同时使用三年，合资车二手价格远高于国产车二手价格。

分析四 : 设计问题

众所周知，国产车一直存在设计问题，无论外观还是配置，都存在一些设计上跟随大品牌的问题，配置上更是应有尽有，用高配置吸引眼球，但一直忽略了自主设计才是重点，而合资车一直有着厂商独立的风格，在市场上占据着一定的位置和人心。

其它观点 : 例如隔音，行驶平稳度等都形成对比性，站在中立角度，合资车确实要比国产车略胜一筹，同时也希望国产品牌能越做越好!

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国产车起步比较晚，也就在这二十年之间，国产车发展起来了。国产车与合资车最大的差距就是：发动机、变速箱、底盘，这三大核心技术，不是一朝一夕能追赶上来的，毕竟国外车企已经经过百年发展了，人家的技术积累非常丰富。

新能源 汽车 方面，我们与国外品牌的差距就相差无几了，有的方面甚至要超过他们，这也是我们国家鼓励发展新能源 汽车 ，实现 汽车 行业的弯道超车。

总得来说，在传统燃油车方面，国产车与合资车的差距很大，但是在新能源 汽车 方面，国产车与合资车那就相差无几了。

应该说国产车的平均水平还是低于合资车的。但是也不能一棍子打死，一些靠谱的国产车综合水平还是高于不靠谱的合资车的。不过这只占比较小的一部分。如果银子够，还是上合资车。

另外耐用性这一个单项不少国产车能够做到三年耐用和合资车看齐，甚至有厂商愿意保七年，但是五年耐用仍然是合资车表现优秀。耐用性的单项反映的东西也比较少，因为很多国产车技术老旧(宣传时一般说技术成熟)，简单的配置堆砌，基础件能够保证很长时间的保修，但堆砌的配置的使用寿命，匹配度和稳定性就比较存疑了。

现今国产车性价比的确是挺高的，但萝卜青菜各有所爱，每个品牌都有好的一面坏的一面。国产车性价比高，国产车在车龄5年后或许小问题会逐渐的出现。日系车油耗低，车漆薄，日常问题相对少一些!总体还要根据个人的开车习惯吧，养车好的习惯才是最重要

这是相对的概念。由于国产车发展 历史 较短，技术方面积累相对少，所以与全球行业领先技术有一定的距离。但是可以看到近年来国产车突飞猛进，性价比方面大有提升。合资车引进了国际领先技术，在三大件的稳定性方面有一定优势，产品定价也较高。从性价比方面，国产车更有优势。

那要看你怎么比 你拿几十万的车和国产比 国产比当然比不过 20万以下合资车和国产车区别不是很大

因人而异吧，既然说到国产车，价位应该就在十万左右，或者十万以下，选择这些的一般工薪阶级比较多，否则也不会纠结国产了。

国产车配置会高，但是油耗动力还有被有些人唾弃的三大件有些差距。我个人认为，长期用车较多跑在外面的选择合资车比较多，我这样的一年连一万公里都跑不到的当然国产车，说下原因:

首先说配置，好多人说配置没用，我就举一个例子，老款诺基亚板机和现在的智能手机的区别。别说什么三大件，我一年连一万都跑不上，三大件没什么区别，跑到换车三大件也坏不了，两三万的面包都能跑十几万公里不大修，要说省油，一万公里能差几个油?我这一年差这几百块钱?所以这些东西对我这样的都是浮云，舒服方便才是首位，我选择空间大，配置高，好看，但是费油三大件一般，动力一般的国产…

同价位合资车比国产车好，车身材料用料比较好，技术比较好，跑短途可能感觉不出来，但是跑长途的话，绝对分辨的出，很多时候不是说支持国产车，那只是所为的道德绑架，车企都是要赚钱的，合资车也是在边做边学，合资车在车身尺寸方面卡的都比较严，至于材料配置不论国产车和合资车都是在慢慢节省成本，成本节省越多越赚钱

看具体价位，同等价位也得分情况：

1.超低价位段，如7万内，合资基本不触及。由于消费者选择余地小，该价位里选国产也有一定道理。

2.低价位区域，如7-14万，亦是目前国产与合资竞争最激烈的。各项配置高，外形尺寸大是典型国产特色。合资通常输在配置和尺寸上，但毕竟国际大厂的产品会拥有更出色的工业设计，良好的客户口碑，更稳定可靠的使用品质。

3.中等价位，如15-25万，国产车选择余地变小，合资车的选择则变多。道理同2，这个价格区间里，当下的国产车也在逐步试水，在稳定可靠及设计/制造经验方面比合资差了一大截，消费者几乎没有选择困难度。

4.再往上的价位更不用说了。