半年卖100万辆 比亚迪的成功能被复制吗？

易车原创

2007年，王传福曾立下一个Flag：

比亚迪要在2015年实现产销中国第一，2025年全球第一的目标

。

弹指一挥间，王传福的梦想提前照进了现实。

截止2022年前10个月，

比亚迪

累计销量达136.33万辆。在国内，它已是连续三个月蝉联销冠的新能源车企。在全球，它超越

特斯拉

，毫无悬念会将“全球第一”收入囊中。

随着第300万新能源汽车的缓缓下线，

比亚迪

又再次刷新了产销记录。

或许所有车企都红了眼，但恐怕谁也难以复制它的成功。

比亚迪的火爆难以被复制

从200万辆到300万辆的量产下线，

比亚迪

仅仅用了半年。今年10月，

比亚迪

旗下7款车型月销破万，

海豚

、元、秦、汉、宋月销更是超过2万辆，在几大细分市场都能找到来自

比亚迪

的爆款。

对于如此斐然的成绩，谁能不酸，谁不想复制?

在路人看来，这样的成功可能轻而易举。对

比亚迪

而言，今天的成功却是早在十多年前就埋下了种子，并且用流过的泪和汗水浇灌成长。

2008年，

比亚迪

推出第一代DM插混系统，推出全球首款量产插混车型;2013年推出第二代DM插混系统;2018年推出第三代DM插混技术……

第二代DM插混技术并没有如愿大红大紫，由于没有P0电机，在馈电工况下存在油耗偏高的问题。跟当时许多自主品牌混动车一样，它被嘲“满电一条龙，亏电一条虫”。

因此在此后几年间，

比亚迪

走了不少弯路。在2018年新能源汽车开始全国走红时，

比亚迪

已属新能源车企的主流阵营，但并没完全构成压倒性的优势，或者可以说地位还不够稳固。

2018年，其新能源乘用车销量为24.78万辆左右;再到2019年，销量变成21.9万辆;到2020年下降至17.09万辆。

其中一部分原因是混动车的疲软乏力，无法与纯电车一起支撑起整个大局。尤其在2020年，

比亚迪

在PHEV市场的占有率下滑到20%，反被

上汽集团

所“超车”。

直到2020年，DM-i超级混动系统的诞生让

比亚迪

启动开挂模式。

主打经济性的DM-i与主打性能的DM-p双剑合璧，全面覆盖终端市场对经济性与动力性能的需求，精准面向不同消费取向的人群。

现在，搭载DM-i系统的秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i等一举成为销量顶流。对比竞品，它们有相当的油耗水平、更长的轴距、更低的价格，销量格局自然更容易打开了。

今年10月，DM系列销量为114361辆，EV系列销量为103157辆，混动已经能与纯电产品平分秋色，齐头并进。

有着高度集成化、高效的DM-i混动系统正逐渐形成技术护城河，让其他车企望尘莫及。

一方面，DM-i混动系统建立在长达16年的迭代和试错中，而许多车企真正在混动车领域发力较晚，在如今高速增长的市场更逐渐丧失了试错机会。

另一方面，DM-i混动系统连同刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化等核心技术，在

比亚迪

的传播策略下形成品牌化营销，在媒体助攻下占领了消费者的心智。

举一个我身边某位亲戚的例子，作为女生的她原本对汽车认知仅限于几个日系车标，但在去年的一次交谈中，竟提到了

比亚迪

的刀片电池，以及它的续航水平诸如此类。

抛开技术领先程度不谈，

比亚迪

的营销绝对是车圈的典范。这种洗脑式的营销和技术认知普及，可比销售的三寸不烂之舌管用。

再者除了建立起技术护城河外，

比亚迪

还在磷酸铁锂动力电池、SiC电控芯片、EHS电混系统、混动专用发动机等方面坚持自研，让插混车型成本逐步下探至燃油车的售价水平。

所形成的供应链和成本优势，也让其他车企在短时间内无法追赶。

当下，

比亚迪

在技术-供应链-产品-营销形成坚不可摧的生态闭环。在内，这个闭环自低往高渗透，以王朝网起点，分化出年轻化的海洋网，再活化

腾势

品牌，最后推出仰望和个性化品牌。

在外，

比亚迪

实现技术输出、供应链外供，比如凭借三电技术与

丰田

取得合作，DM-i技术向创维等车企输出，”刀片电池“就更不用提了。

所以，其他新能源车企除了

特斯拉

外，还不足以阻挡

比亚迪

之大势。

如果你问哪一家中国车企会成为下一个

比亚迪

?这个答案目前来看还是无解。

比亚迪：我在玩一种很新的东西寻车网

技术护城河稳固，销冠宝座坐稳，

比亚迪

还不会止步，而是脚踏实地，仰望星空。

在第300万新能源汽车下线的活动现场，王传福最后就将大家的视线引向了稍早前发布的仰望品牌和专业个性化品牌。

· 仰望品牌

是百万级高端品牌，预计价格区间80万-150万元。首款车型被曝是硬派纯电SUV，并将于2023年一季度正式发布。

· 专业个性化品牌

定价在40万-60万元区间，有消息称可能是电动越野车或电动皮卡，但尚未被证实。

唐、汉两款高端车型珠玉在前，

比亚迪

乘势推出仰望品牌、专业个性化品牌，实属顺水推舟。

如果以“全球第一新能源车企”的目标来审视

比亚迪

，仰望品牌、专业个性化品牌的出现也是必然。

参考燃油领域的两个老大哥

丰田

、

大众

，谁不是手握低-中-高端多个品牌?谁不会用技术红利填补每个细分市场?

只是

比亚迪

目前仅有

腾势

一个高端品牌在售，之前依赖

奔驰

网点运营。所以，

比亚迪

对高端品牌的运营经验相对匮乏。

仰望品牌、专业个性化品牌两大新品牌都需要全新的渠道、全新的团队来支撑，不禁引来部分吃瓜群众的质疑。

美国策略管理之父伊戈尔·安索夫曾经提出安索夫矩阵模型，当企业足够成熟时，需要在新市场开发新产品，开展多元化经营战略。但企业所面对是一个不熟悉的市场，风险最大。

对比亚迪来说，无论仰望品牌，还是全新的专业个性化品牌，其所处的都是陌生地带。

在中国，硬派越野、纯电皮卡既是空白市场，也是小众市场，它能为比亚迪泛起多大的涟漪，仍是未知数。

但所有的伟大都源于勇敢的开始。

站在集团化、全球化的宏观角度，我们对仰望品牌、专业个性化品牌欢迎至极。

写在最后：

从王朝网、海洋网，再到

腾势

、仰望、专业个性化品牌，从中低端，再到高端、超高端，

比亚迪

走上一条堆积木式的成长轨迹。

它正在以难以复制的技术护城河，在每一个细分领域无孔不入。这还不是它最可怕的地方，最可怕的是

比亚迪

这一两年开始频繁扩张海外版图，出海国家涉及德国、法国、泰国、巴西、印度等等……相关新闻隔三差五就出现在我们的眼前。

这还没完，笔者在周末无意看到香港TVB台庆的热搜，还惊喜

发现

抽奖的奖品居然是一台

元PLUS

……