在现在的车市上，哪些合资车的减配最严重？

有的车减配方面是在动力，因为你要知道，要想让这款车保持一定的市场竞争力，就必须保持一定的售价，正因为如此，许多车企都会在隔音阻燃材料上做文章。“神车”速腾曾被曝光的自燃事件，就与减少了隔音阻燃材料有关。

在中国地区，价格高不说，这个配置跟国外就是两个等级，我也跟上级提过很多次，有点作死的感觉。以后的市场会说明一切!当时我看的第二款车就是斯柯达，电瓶都简配，后来出了个黑心棉的事情。有些无关紧要的配置，减了就减了，只要相应的价格也降下来就行了，不然也是捆绑销售。

这其实也不奇怪，你想想，现在所有的东西都在涨价，比如各种原材料、人工等，汽车的制造成本比十年前、二十年前大了很多，但是汽车的价格却没有涨，7.98万就能买到一台本田的三厢小车，这要是回到10年前，根本就是想都不敢想的事情。

在国内市场，起亚K2全系无ESP、刹车辅助、牵引力控制，安全气囊也只配备主副驾驶气囊，前后侧气囊、头部气囊均无。，但是在配置上却跟起亚K2一样不走心，除了顶配车型之外其余车型全部没有刹车辅助、合资车最近几年质量确实大不如以前了，为了和国产车抢市场份额，用料上偷工减料，减配严重，所以建议二十万内的还是选自主品牌比较实惠。

其实减配都有，个人感觉相对而言美系减配比较少，并且在安全方面不妥协，法系和美系类似对于车辆整体性能产生的影响并不大，而且简配后再加上厂家加大优惠力度，消费者心里方面的落差也就没有那么大了。

而在颜值、车身尺寸以及驾控方面上，价格更低的新车的表现也更能满足用户的期待。售价降低、品质提升的新凌派，毫无意外地受到了市场的高度关注。捷达桑塔纳宝来等车型防撞梁都没有，途观L级别的车型碰撞测试A柱变形无法保护驾驶人员，大众不再安全。

这两年汽车市场遭遇销售困境，很多合资品牌都选择了降价求生存，本来国产车和合资车之间的价格差距变得越来越小，甚至在同等价位出现了竞争关系。同等价位，高配国产车VS低配合资车，选错的后悔好几年!

买车的很多人都会遇到这样一个难题，到底是选择自主品牌的高配车型还是选择低配的合资车型呢?今天我们就来比较一下，内行人表示选错的话可以后悔好几年。

合资保值率高但减配严重

首先我们来看一下合资车，在自主品牌技术没提升之前，合资车几乎垄断了整个汽车市场。当时的销售业绩，满大街的合资品牌都深深的影响了一代人的选车，很多人从一开始就更加倾向合资车型。

在他们眼中的国产品牌还是那个技术老旧，装配技术粗糙的形象，确实国产车和合资车在技术上有一定差距，这也是合资车比国产车优势的一面。并且反馈在二手车市场上，合资品牌的保值率也要高不少。

当然合资车并不是完美无缺的，不然我们也不会拿它和国产车型比较，低配的很多合资品牌就存在一个减配严重的问题，在多个方面比国产车都是落后的，比如说最重要的安全性方面。不管是日系品牌还是看起来比较高级的大众等德系品牌，减配一直是存在的问题，尤其是最低配的乞丐版本，几乎可以用匮乏形容。大灯还是卤素的，ESP车身稳定系统也都没有，各种人机互联更是要啥没有啥，连个国产品牌几乎都标配的中控大屏都没有，有的只是一个廉价塑料感的收音机。

如果说功能配置方面，合资品牌大打折扣还能用一分钱一分货来安慰自己的话，频繁出现的故障则是消费者无法忍受的，比如法系标致旗下的很多车型都存在小毛病，常年在车质网黑榜上留名。大众神车帕萨特，途观L在中保研的测试中不及格的测评，也让消费者对德系品质产生了怀疑。可见合资车并没有想象中的那么优秀。

国产车良莠不齐，选择需擦亮双眼

说完合资车，我们再来看看国产车，这些年国产车的进步有目共睹，尤其是以吉利，长城，奇瑞等为首的自主品牌，逐渐在市场上站稳了脚跟，先后出现了吉利帝豪EC7和长城哈弗H6等销量口碑俱佳的神车，在高端领域wey的出现，也填补了国产高端SUV的空白。可以说国产品牌对于很多人最大的问题就是牌子不够硬，因为是国产品牌。当然这种固化的意识需要时间来改变，也需要更多的国产车企造出更有代表性，口碑更好的车型。

国产车的优势很明显，就是在同等价位给你越级的感受，以10万元以下的价位来说，这个区间是国产车销量最好的空间，在这个价位可能只能买到像飞度这样的小型车或者最低配的紧凑级车，而国产的选择相对更多，可以买到紧凑级的轿车，也可以买到像哈弗H6这样的紧凑级SUV，并且是中高配置。可挑选的空间余地相对更大。

像帝豪EC7和哈弗H6之所以卖的好，口碑不错也是因为他们的用料和做工都是对得起价格的，甚至给用户一种越级的感受。尤其是关乎着安全的汽车安全性保障上，这点在中保研等碰撞测试上也能看到。其他的安全配置也一应俱全，比如ESP车身稳定，胎压监测，智能车载系统，一键启动等，不管你以后是否能用得上，起码在配置方面都已经装配好。这点来说还是非常不错的。

当然选择国产车，并不是所有品牌都一样，像我们提到的吉利，奇瑞，长城都在自主研发的道路上披荆斩棘，但也有很多国产品牌只想玩省事的，抄袭一个大牌的设计，用着合资品牌早已落后好几代的发动机和变速箱，纯粹是靠噱头糊弄消费者的，这种我们在选车途中要擦亮双眼。这种车一般在使用3年左右就会出现各种各样的问题，到时候修车就会非常麻烦，而且在二手车市场上的保值率低到可怜。

哪些合资车的减配最严重?事实上，几乎所有的合资车都存在减配的情况，只不过它们减配的地方不一样，有的车减配方面是在安全性，有的车减配方面是在动力，因为你要知道，要想让这款车保持一定的市场竞争力，就必须保持一定的售价，降低售价即意味着压缩成本，成本就那么多，那么肯定会有所取舍，就要看车企的刀法精不精准了。

这种行为也很正常，资本家都是逐利的，对于我们消费者来说，关键是要看，我们买车的时候，关注点在哪里，我们的用车需求到底是什么。接下来我们就来盘点下不同汽车品牌的减配大法。

丰田“砍”动力、“砍”配置

虽然很多人都在高呼，TNGA架构的丰田车型良心，真香，但是我们要知道两点，第一点，丰田现在搭载TNGA架构的车，都卖得比较贵，比同级别的其他车型普遍要贵上3-4万元，比如说迈腾和凯美瑞，凯美瑞的起售价虽然比迈腾还要低一点，但是现在迈腾有高达4万元的终端优惠，到店还可以再谈，凯美瑞呢?五千元左右，实际价格差距就是这么大。配置上咱们都拿最低配相比，实际价格更高的凯美瑞，要比迈腾少了倒车影像、前后驻车雷达、无钥匙启动、真皮方向盘、真皮座椅、中控液晶屏等等配置，也就是说，想买到同级别配置水平差不多的车型，买丰田要比其他品牌，至少多花4-5万元。

并且，我们都知道，很多丰田车型在国外都是没有2.0L自吸发动机这样的动力的，无论是出于税收、排放还是什么原因，但是丰田国内车型在动力上的减配就是事实。

大众“砍”安全

与丰田不同，大众的刀没有挥在性能上，以迈腾为例，虽然国外的帕萨特虽然没有1.4T车型，但是2.0T发动机加双离合的配置起码在欧洲也是有的。但是大众这把刀砍在了安全上，中美帕萨特在碰撞测试中的表现大相径庭，当然，国内的帕萨特严格说根本不叫帕萨特，而是一款中国特供车，但是就算拿迈腾来对比，也足以说明问题了。要知道帕萨特在美国IIHS的碰撞测试中可是全优的成绩，大众减配的这一刀砍在哪里显而易见。

本田“砍”动力、“砍”安全

本田汽车的减配主要表现在动力和安全方面，比如说雅阁，国外是有2.0T版本的，但是在国内只有1.5T，此外，在安全性的减配几乎成为了合资车圈的潜规则，本田在IIHS的测试中获得了Top Safety Pick+”的优+安全评价，相当于最安全的车型，但是在国内你也看到了。

法系车“砍”设计

很多人都说，法系车可能是唯一不在国内车型进行减配的车企了，其实也不尽然，法系车基本不在动力总成、安全性上动手脚，但是却会在其他方面减配。比如说标致508L，国外版本是无框车门和掀背式尾门，但是在国内版本上这两点都被取消了。这种减配其实情有可原，一是无框车门和掀背尾门都很贵，势必会带来造车成本的增加，国内的法系车已经撑不起较高的售价了，另外一点就是，这两项配置都会影响隔音静谧性。

实际上，合资品牌在国内减配已经几乎成为了公开的秘密，除了国内较高的税收以外，监管政策不够严格，法规政策不够健全，消费者对于汽车的认知不够全面都扮演了推波助澜的角色。很多国人买车只看牌子，空间，油耗，配置，却往往会忽视这些看不到的地方，举个很简单的例子，大众朗逸销量为什么这么好?是因为这款车产品力强吗?并不是，而是很多消费者买车认准了德系车，认为日系车皮薄车轻不安全，美系车油老虎，法系车小毛病多，国产车没面子，买韩系车还不如买国产车，于是就买德系车，而德系车之中，奔驰宝马奥迪一个都买不起，于是选择大众，大众里面迈腾也买不起，只好选择朗逸、速腾等，再看看朗逸大气的外观设计、宽敞的空间以及真皮座椅、天窗等配置，就买了朗逸。很多人的购车过程和这个是一模一样的，你说这样的消费者，换了你是车企，你会造出什么样的车呢?

事实上，无论我们觉得哪个合资车企更良心，实际上它们都存在不同程度的减配，毕竟造车成本摆在那里，最重要的是，你要知道自己的购车需求，把安全性、动力、配置、舒适性等等排个优先级，这样才能够帮你更好的选购车辆。