汽车老烧坏点火线圈是怎么回事？

火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动。点火线圈常见的故障有以下几点。

火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动。点火线圈常见的故障有：

1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积炭污染)。

2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

3、点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。

一些行驶里程达到80000km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，电阻值也正常，用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火;每个缸一个点火线圈，或每两个缸共用一个点火线圈的车型，在中高速时会出现矬车、车速上不去的故障。

此类故障是因热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成上述突然熄火、矬车、车速上不去的故障。对这类点火线圈最好是在动态下检测。

在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。

在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。

可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极

上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主

空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风 门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的 原因。

2.发动机窜机油。发动机工作过程中，若排气管冒蓝

烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生

大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，杆袖封和止回阀是否失效;对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活

塞环，尤其是油环是否磨损。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损

过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气

门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分 别更换气门导管、油封或气门。

3.在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈和电子点 火器内部、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影 响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。

4.注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若

选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得寻车网

很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧，最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用

时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固，应及时调整或

更换。5.如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡。

点火线圈坏了，可能是因为它老化了。点火线圈断裂的原因如下：1.批量备件的设计和制造;点火线圈损坏;2.点火线圈中的线圈绝缘被电流的热效应损坏;3.发动机过热，线圈绝缘漆烘烤失效;4、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，导致短路或开路;5.高压线断了，使产生的高压电没有办法通过，容易造成高压线圈被击穿。点火线圈断裂是因为其电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘，影响点火线圈损坏。