宝马5系轮胎型号多大（买宝马5系，标轴版的好，还是加长版的好？）

1、宝马5系有不同的轮胎规格，比如22555R17，24545R18，24540R19等等这里给你举几个例子宝马5系2013款525Li豪华型采用十辐铝合金轮毂，轮胎采用倍耐力轮胎但也有普锐斯轮胎，批次不同，防爆功能不同规格为25555;宝马5系一共采用了两种组合的轮胎，一种是前24540r19，后27535r19，还有一种前后都是24545r18宝马5系使用了两款发动机，一款是低功率版20升涡轮增压发动机，另一款是高功率版20升涡轮增压发动机宝马5系一共。

2、宝马5系的原装轮胎是倍耐力轮胎，规格为24545R1896Y国家对汽车轮胎的保质期虽没有特殊的规定，但轮胎橡胶的保质期一般是3~5年，即使是从来没有用过的轮胎，过了这个时期橡胶和帘线就会老化钢丝锈蚀轮胎表面会出现;宝马5系采用两种 轮胎 ，一种是前24540r19，另一种是后27535r19，还有一种是前24545r18高配车型将采用更大的轮圈和鸳鸯轮胎鸳鸯轮胎是前窄后宽的轮胎，后轮可以更快的提升抓地力，因为宝马5系是后轮驱动全新。

3、宝马5系 525Li豪华版原装轮胎规格22550R17，品牌可以使用固特异，米其林和倍耐力BMW5系列的外部长宽高尺寸为5047*1860*1491毫米，轴距为2888毫米新5系比上一代车型加长66毫米BMW5系列的动力系统得到了进一步加强;宝马5系轮胎型号是27545R20和27540R21，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能以宝马X5的2022款xDrive30i;轮胎的使用寿命会减少20%50%原厂配的轮胎是两个型号55R17和45R18，而进口车型中有部分配备的45R18为前胎后台是40R18华晨宝马宝马5系42867976万优点针对中国市场，设计成功的加长宝马缺点加长版后座的。

4、您好，您是想问宝马5系轮胎尺寸是多少吗宝马5系轮胎尺寸是22555R17，根据查询得知，轮胎轮圈方面，宝马5系轮胎搭载传统的10辐17英寸铝合金轮圈和倍耐力CinturatoP7系列轮胎，前后轮胎尺寸均为22555R17;根据我们掌握的信息，你这款车使用的轮胎规格可能是 25555 R18由于车辆厂家原配轮胎规格的选用和更改并不通知轮胎厂家，我们的信息掌握并不是百分百完整，而且即使同样的车型也有可能随年份不同选用不同规格的轮胎，所以此;太平洋汽车网根据宝马官网，宝马525轮胎采用的是倍耐力品牌的轮胎，型号为CINTURATOP7宝马5系原厂配的轮胎是两个型号22555R17和24545R18，而进口车型中有部分配备的24545R18为前胎，后胎是27540R18新款5系对。

5、宝马520 20t车型的轮胎型号一共分为两种，第一种前轮胎型号是24545R18，后轮胎型号是24545R18，第二种前轮胎型号是24540R19，后轮胎型号是27535R19，所使用的轮胎匹配了缺气保用轮胎功能，宝马5系车辆没有匹配;太平洋汽车网宝马5系采用了韩泰ventusS1evo2轮胎，规格是24545R18，而进口车型中有部分配备的24540R19为前胎，后胎是27535R19宝马5系采用了韩泰ventusS1evo2轮胎，规格是24545R18，而进口车型中有部分配备的;宝马5系原厂配的轮胎是两个型号22555R17和24545R18，而进口车型中有部分配备的24545R18为前胎，后台是27540R18新款5系对长轴版的配置进行了微调其中，中低配车型新增了电动后备厢盖标轴版车型可选装;”下面我来为大家进行讲解宝马5系轮胎型号是24545R18，汽车轮胎是汽车的重要部件之一，其直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，并保证车轮和路面有良好的。

6、宝马5系一般就两种22555R17和24545R182 如果是进口的还有24540R19和27535R19轮胎参数解释1 例如17570R14 中175代表轮胎宽度是175MM2 70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%;原厂配的轮胎是两个型号55R17 和45R18 而进口车型中有部分配备的45R18为前胎 后台是40R18华晨宝马宝马5系42867976万 优点针对中国市场，设计成功的加长宝马缺点加长版后座的小桌板和显示屏不实用;太平洋汽车网宝马5系原厂配备的轮胎是两个型号22555R17和24545R18，而进口车型中有部分配备的24545R18为前胎，后胎是27540R18宝马5系采用的是韩泰轮胎是24545R18，而进口车型中有部分配备的24540R19为。

宝马5系

定位是一款中大型豪华车，主要竞争对手是

奥迪A6L

、奔驰E级等车型，这款车的操控性能比较出色，目前国产版是加长轴距版，进口版为标轴，价格方面进口版标轴版与国产版长轴版价格相差不大，主要是标轴版车身尺寸以及轴距更短一些，操控性能更好，发动机参数都是一样，搭载了B48的2.0T发动机，标轴版百公里加速时间7.8秒，长轴版百公里加速时间8.3秒，如果喜欢操控性不在乎空间那么更推荐标轴版，具体看个人需求了选择，从销量来看长轴版销量占绝大多数。

2020款525Li M运动套装，厂商指导价42.69万，进口版525i

M运动套装厂商指导价42.39万，两者价格相差3000元，国产版目前市场有4.8万左右优惠，进口版优惠少一些，实际裸车价37.89万，加上购置税33531，保险11068，

车船税

480，上牌500，全款

落地价

424479元。

外观内饰方面两款车基本一样，没有太大的区别，唯一可以容易区分的是尾标，国产版为

华晨宝马

525Li，进口版为525i，配置方面标轴版后轮采用了275宽胎，真皮座椅(国产版是

仿皮

座椅)、带有

自适应远近光灯

、随动转向头灯、外后视镜自动防炫目、腿托调节。国产长轴版多了电动后尾箱、

无线充电

功能。

动力方面两款车搭载的都是2.0T发动机，参数一样，都是184马力，290牛米，匹配8AT手自一体

变速箱

，底盘采用前置后驱布局，驾驶感受方面标轴版动力调教更加灵敏，由于车身重量更轻只有1680kg，起步加速要比长轴版轻快许多，百公里7.8秒的加速时间超车很有底气。底盘质感方面标轴版底盘更为扎实，操控灵活性更好，路感比较清晰，过颠簸路面有明显的冲击感，舒适性没有长轴版那么好，希望以上回答能够帮到你。

将要换代的

宝马5系

，可能会是史上(目前)轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新

宝马

5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电(i5)版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm;而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能?

长轴距，为了什么?

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。寻车网

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而

宝马i5

纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW;最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米;

插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米;

纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米;

纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型(首搭3系和X3系列车型);亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏?

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了(相差20mm)，越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系(含i5)都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化?

后轮转向的优势：

可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;

高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致;

同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响;有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的

奔驰E级

也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度(就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车)。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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