这里有一辆红了眼的“M5”，其实是宝马5系 全系配12.3英寸大屏+激光大灯，宝马5系依旧是同级“优等生”

目录一、开篇叨叨叨二、这不是个M5吗?三、花钱改装真的有必要吗四、应该是小结五、你们想看的大片来咯一、开篇叨叨叨Hi，大家好，这里是Colin，又好久不见了。开始之前呢，先问大家个小问题，四五十万的预算买一辆行政级轿车，在BBA三个品牌中你们会选择谁呢?是充满科技感的A6L，还是豪华代表E级，亦或是操控取向的5系。相信看完这个问题大家心中已经有了自己的答案。如果说要我来选择的话，我会选择5系，虽然三辆都是好车，但5系作为三款中唯一的后驱车，操控肯定没得说。而且相比较于A6和E，我更喜欢5系的内饰，经典中又能找到细节上的创新，是我的菜没错了。说到这儿了，大家也能猜到这一次我带来了什么车型吧，废话不多说，直接进入正题。二、这不是个M5吗?如果只看一眼，大家会不会认为这是台血统纯正的M5呢，其实不然，这是一辆17年购入的标轴525i。相比较于这一代的A6和E，5系改M5是最常见的，换一套包围大灯和中网，远处看真有点傻傻分不清。现来说这辆车本身，2.0T搭配宝马一贯的后驱平台，让5系的操控优异于其他两个竞争对手，在接近极限状态下也能获得更多的乐趣，这可能就是许多宝马死忠所喜欢的点。原厂184匹的马力输出不能称得上优秀，但是带动这么大的一台车也足够了，这俩525并没有对动力进行升级，所有的改装重点都在外观上。不难看出对于这俩5系的外观升级车主非常细心，虽然没有使用宽体的M5前包围，但是并不妨碍对于整个前脸气势上的提升，相比于RS和AMG非常激进的外观设计不同，这一代M的整体设计风格还是比较保守的，放在M5身上有一种不怒自威的感觉，前脸下方三个硕大的格栅功不可没，在提升颜值的同时，也为刹车以及中冷带来更好的散热效果勺子灯让前脸看着更凶悍19款525出厂并不是勺子灯，为了更加还原M5的外观，一套M5的大灯自然不可缺少，虽然价格不菲，但为了自己满意嘛，还是要换的。天使眼和勺子灯我还是更喜欢勺子灯，对比之下天使眼有种呆萌的感觉。这俩5系还改了红色的勺子灯，突然有种美国肌肉车的感觉了，我太爱了然后来看看车尾，依稀能看出上一代5系的影子，但是尾灯组和细节上的改变让这代5系更加精致，特别是尾灯在夜晚点亮的效果，太好看有木有，搭配上M5的包围和双边四出的尾喉，让运动感展现的更淋漓尽致，搭配上小鸭尾，这就是M5好不好，简直太帅了要说我最喜欢的地方，就是车侧，强劲有力的腰线从翼子板开始延续到尾灯，充满了力量感。换过避震之后侧面和M5简直如出一辙轮毂的选择上呢是一套20寸的HRE五幅花瓣轮毂，不得不说这套轮毂放在5系上也是比较吸睛的，无论是静态还是动态整体效果都非常不错，而且能一眼看到里面的6活塞布雷博卡钳以及硕大的刹车盘，如果只给我一张侧面的图我可能真的会认为这是一辆M5这辆车的内饰并没有做太大的改动，只是更换了反毛皮的方向盘，三色的回正标志还是非常有M特色的，悬浮式的中控屏幕也一直延续使用至今，流畅度、清晰度以及尺寸上令人满意，搭配上iDrive让操作更加行云流水，现在越来越多的宝马车型已经使用触控屏幕了，虽然非常方便，但我始终认为iDrive才是宝马的精髓，就像前置后驱平台一样这个方向盘摸起来还是非常舒服的空间表现上自然没什么好说的了，作为标轴车型，后排空间自然不尽人意，乘坐感受甚至不如3系长轴，况且因传动轴的存在，后排中间凸起还是比较高的，不过也没关系，既然选择了标轴，那就要接受标轴的弊端三、花钱改装真的有必要吗对大部分有车的人来说，车只是一个简简单单的代步工具，但是在喜欢车的人身上，车更像是自己的好朋友，它可以带给你快乐，也能结实许多的朋友。从另一方面来说，玩改装车更代表着一种特立独行的性格，既然大家都是一样的车，我为什么不打造一辆独一无二，专属于我的车呢。就像我们之前说的那辆A3，每一辆车都是车主费尽心血改出来的车，只属于自己的车(没看过的同学可链接前往)就拿这辆5系来说，可能改装费用与其他玩家相比并不昂贵，但是这辆车却表达出了车主自己对于车的态度，而且看到自己用心改装后的车，心里的感受是不一样的，虽然我目前还无法拥有一辆真正的M5，但是心里却始终有他的位置，与其说是模仿，不如说是致敬四、应该是小结对于改装车，很多人的第一印象就是炸街，但其实不然，每个圈子里都会有臭狗屎存在，但是这个圈子里也不乏许多非常好的作品，另一个方面来说，也不是所有玩改装车的人都会炸街。也正是因为有这些优秀的作品、规规矩矩玩车的人存在，才能让这个圈子走下去。在最后呢，借用溜溜哥的一句话“给梦想尊严，让道路安全”五、你们想看的大片来咯

认为最帅之一

忽略背景可以做桌面

就像一只趴在水面上的鳄鱼

购车与十月份生日当天提车，也算是为即将到来三十岁的礼物给到自己，本人宝马粉，当初选择新三系325，因为刚刚上市不久，优惠力度不大，落地都要接近40，再者试驾后发现噪音太大，因为之前试驾过五系新能源，所以不由的对比起来，反复思量后咬咬牙就入手了，之前开着一辆别克威朗，所以最大的感受就是动力足，静音好，至于操控，感觉一般，反而觉得威朗比较好，毕竟车小，其他奔驰E跟A6 没开过不做同级别对比，目前为止两个月开了七千公里左右，由于是开仕米银，不太中意的颜色以及被人用钥匙刮了车漆，索性换个颜色，就有了以上的电光深缭辉，由于新能源只有豪华版，所以看到的前铲只有这个款式了，小改怡情，还得遵纪守法，下面放一些兄弟车的图片对比下，有广州车友群的请拉下我，谢谢

磨砂黑!很霸气的前脸

M4尾翼很配

轮毂准备换

这样看前脸也不差

各有特色吧

贴黑尾灯

翘臀

机盖真不行，没有一点锐利的杀气，不如上一代

蛰伏的鳄鱼

后备箱，新能源的真小

内饰就真没什么好看的

耐看，不浮夸，简单方便

如果想单用发动机的话，调到S档就行，就不会耗电了，要不然没电动力衰减

认证下，后面原车色，未改前

小胖致谢

近些年的汽车产品逐渐向年轻化靠拢，C级豪车阵营，奥迪A6L、奔驰E级以及 宝马5系都纷纷做出表率。而在2020年北京车展亮相的第七代宝马5系，也让我们也看到了更加年轻化的一面，外观、动力都足够运动，整体设计更加迎合年轻群体。

新款宝马5系外观设计的变化其实都在一些细节上，但一眼就能让你辨识出来这台车是新款。前脸标志性的双肾型进气格栅轮廓变得更加饱满，镀铬装饰条有所精简，依旧有着极高的辨识度。

当然变化最大的还是两侧灯组，"天使眼"大灯被取消，灯腔更加修长，内部采用了更新的双L型折线日间行车灯，前脸整体看起来更加年轻干练。寻车网

侧面基本没有大的变化，贯穿车身的腰线笔直凌厉，显得十分立体，微微向前倾斜的设计让整体看上去更运动。新款宝马5系在车身尺寸上进行了一定调整，标轴版本在现有基础上加长了19mm，达到了5106mm，不过轴距却缩短了3mm。当然对于已经5.1米的车身长度来说，这3mm完全可以忽略不计。

当然，为了延续宝马家族一直以来的运动基因，宝马依旧为5系配备了高端品牌固特异旗下的F1轮胎。这套轮胎完美继承了固特异在F1赛场的顶级"黑科技"，要知道固特异在F1赛场368次助力车手夺冠的辉煌纪录，是第二名轮胎厂商2倍多。除了宝马5系，就连保时捷、迈巴赫等顶级车型都选择其作为原配，可见其强大的实力。

尾部灯组造型是整个尾部唯一的变化之处。首先造型很有立体感，模具设计的很别致，周围熏黑的设计也足够动感，在点亮后的辨识度还是比较高的。

打开车门，依然还是经典的宝马家族的设计，怎么说呢?就是第一眼没有惊艳的感觉但却很耐看。中控屏尺寸升级到12.3英寸加上"大鸡腿"档把，使中控区看起来更加大气，iDrive7系统的加入也使得整车交互更加智能化。在如今触控时代，宝马并没有完全摒弃实体按键，也算是宝马在设计上的一种坚持，只是感官上可能没那么惊艳。

空间方面自然不必多说，超3米1的轴距让宝马5系前后排空间都十分出色。前后座椅在加入菱形缝格之后十分柔软，不过全系也在"偷偷"减配，比如全系取消真皮座椅，中低配版本车型均取消后座调节，都值得商榷。

在动力方面，新款宝马5系均搭载2.0T涡轮增压发动机，不过有高低功率之分，最大功率分别为184马力和252马力，传动部分匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力总成已经是非常成熟的了，所以在动力以及平顺性方面都不用担心。值得一提的是，新5系海外版还加入了48V轻混系统，能进一步降低油耗，有兴趣的朋友也可以关注一下。

总体来看，新款宝马5系在保持优秀动力表现的同时拥有更年轻运动的外观，加上更具科技感的车机配置，这让它的产品力变得更强。如今C级豪车市场BBA均完成年轻化转型，你觉得谁会是最大赢家呢?

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