都说长安车好开，驾驶感受媲美合资，这是为什么？

很多国产车虽衣着华服，可是一旦开起来，总免不了给人一种“金絮其外”之感。可能我们这种说法有些夸张，但是从近几年我们试驾体验过的国产车中，驾驶感受能媲美一流合资的着实寥寥无几。观致、领克、WEY、长安算是其中的佼佼者。

观致、领克、WEY好的驾驶质感并不让人惊奇，作为自主新高端的代表，他们的价格也比其他车型贵了一些，调校的更好也是理所应当。长安则不同，作为亲民品牌的代表，它在消费者看不见的地方下了狠功夫，我们的总编辑球叔在数年前试驾的时候就对它的底盘以及操控留下了极为深刻的印象。

其实在广大长安品牌车主群中，就流传着“长安有幅好底盘”的说法。不过直至数年前一位朋友购买了初代CS75(参数|图片)，借着聚会之便开过他的车之后，我才对长安底盘调教之功有了新的认知。而后，随着开过的长安车越多，我便越来越赞同长安车主们的看法。细心的朋友可能会发现，“长安有幅好底盘”的说法不光流传于长安自主，也传于长安其他合资品牌。如若你再观察的仔细一点，便会发现整个长安集团旗下品牌车型，无一不是好开的代表。

长安马自达、长安福特：一个号称“东瀛宝马”，可见其操控实力;一个虽无别称，然而福特旗下车型如福克斯(参数|图片)、蒙迪欧(参数|图片)、翼虎(参数|图片)等无一不是同级最优驾控的代表。与马自达和福特两位底盘大师合作多年，长安的基因不自觉的就带着运动的DNA(就像与日系合作多年的广汽基因中早就种下了精耕细作的日系风格)。利用这些合作经验，长安在开发自家产品时，在底盘调教方面自然会有超越同级自主品牌的表现，因为集团层面全部都是追求运动的行家，很难降低标准。

看到这个问题，我第一反应就是吉利博瑞。

虽然自主品牌都在专攻suv这个风口，但其中也不乏有非常出众的三厢轿车，吉利博瑞就是一辆。8月1日，吉利推出了中期改款的新款博瑞车型，价格从11.98万-17.98万之间。

为什么说它能够媲美合资三相车呢?首先外观上就不怂，作为中期改款车型，基本沿用了现款车型的设计风格，在细节方面，新车换装了全新设计的保险杠，整体造型更具张力;下格栅造型由原来的飘带式调整为刀锋式双侧下格栅，同时加入横向贯穿式镀铬饰条，运动气息十足。博瑞的侧面可以说是它的亮点所在，c柱的背溜很是漂亮，直接拉升逼格。

作为自主品牌b级车的标杆车型，新款吉利博瑞的内饰质感丝毫不输合资品牌。新款博瑞新增了棕黑内饰配色，采用环抱式中控台设计，整体线条以直线为主，同时四辐式多功能方向盘搭配木纹饰板以及镀铬装饰条，中控大屏，由现款8英寸电阻屏升级为10.2英寸高清电容屏，支持carplay和carlife手机互联。而且同样的价钱，吉利博瑞的配置绝对是合资品牌所达不到的。

动力方面，新车将会搭载2.4l和1.8t两款发动机，其中1.8t发动机经过重新调校，其最大功率为184马力(135kw)，相比现款车型增加了21马力;而2.4l发动机参数与现款相同，最大功率为162马力(119kw)。传动系统方面，与发动机匹配的是一款全新6速手自一体变速箱。

除了吉利博瑞之外， 吉利帝豪gl和新远景都是不错的a级三厢车，定位略低于博瑞。两者的销量要远高于博瑞，可见在三厢车轿车领域，自主品牌也有可以和合资车抗争的车型。

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国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。