宝马5系动力多少马力

【太平洋汽车网】宝马5系搭载的动力系统为一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到225千瓦(306马力)，最大扭矩400牛米，这台发动机采用TwinPowerTurbo技术。

宝马5系的六缸发动机最大功率达到225千瓦(306马力)，最大扭矩400牛米。不同于以往印象中的N54系列双涡轮增压发动机，此次535Li装备的是一台目前宝马最新的、代号为N55B30的直列6缸发动机。

这台发动机采用TwinPowerTurbo技术，也就是单涡轮双涡管技术，简单来说，也就是说六个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管能达到双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外，缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。

与这台明星发动机搭配的变速箱同样是明星产品——德国ZF研发的8HP自动变速箱，拥有8个前进挡，第8挡的传动比仅为0.667，巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平，抑制噪音和提升燃油经济性。据ZF厂家宣称，这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒，达到目前双离合变速箱的理论换挡速度，对于一台采用传统自动原理的变速箱来说已经是相当难得。

想买宝马5系GT的朋友更关心宝马5系GT的加速时间。我们来看看宝马5系GT是一款什么样的车。

宝马非常擅长跨界，每一部作品总会带来[/k0/]的突破，这也带来了无尽的争论，但这并不妨碍它的成功。5系GT也是一款惊艳的跨界风格作品。即使过了这么久，在路上相遇还是能吸引你的注意力。虽然风格很个性，5系GT的整体表现很“贤惠”，但这一面不容易展现给外人。

宝马5系GT的加速时间是多少?

加速性能测试:我们测试的顶配车型GT550i动力系统强大，因此后轮也升级为宽度为275mm的轮胎，但即便如此也无法抵挡600Nm扭矩的瞬间爆发，全油门起步也只能让后轮原地空转消耗大部分扭矩，所以只能控制起步速度，在1,500rpm左右是比较合理的数值，接近最大扭矩速度范围。在合理的起步速度下，经过几次测试，GT550的最佳加速成绩定格在5.5秒，比我们一开始测试的750快了0.1秒，确实是一个恐怖的数据。从加速曲线可以看出，由于起步速度的控制，起步时刻的扭矩没有充分发挥，但双涡轮延时小的特点使发动机快速进入状态，中后期可以保持高扭矩输出。8速变速箱换挡更平顺更快速，但正是因为挡位多、齿比密集，直到3档才能达到100km/h。

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涡轮增压的汽车是车启动涡轮就开始介入，还是要在一定的转速下才能介入呢，下面给大家简单介绍一下

目前的涡轮增压基本上采用废气涡轮增压系统，即利用发动机排出的废气驱动涡轮，然后涡轮带动同轴叶轮旋转，从而将空气过滤管输送的空气压入空气中增压进入到气缸。不过废气涡轮增压系统的工作特性导致了它在但转速低的时候达不到增压效果，所以都是达到一定转速才会达到最大扭矩输出。

涡轮增压在发动机起动开始时就开始工作，但这还不足以满足我们对“干预”的传统理解。一般来说，“干预”意味着动态特征有明显变化。例如，当转速为1500转/分时，输出相对均匀，力不是很强，但当转速达到2000转/分时，突然感觉很强，具有明显的“低速大扭矩”工作特性。此时，我们将认为2000 rpm是该档位下的“干预点”。

对于国产涡轮增压汽车，涡轮增压延迟为2秒，涡轮泄压延迟大于3秒。我的油门已经松开，汽车还在加速。踩下刹车以释放

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上的压力。早期干预点的常用方法并非秘密，如电子涡轮、双涡轮进气技术、混合燃油喷射+分层燃烧、使用小惯性涡轮等方法也被许多制造商在采用。

当排气达到一定推力时，涡轮将施加作用力。在其他时候，它会产生负面影响，即负压，可以理解为附加阻力。至于推力大小，则取决于增压器的硬件设计，涡轮机在一启动时候就是转动的，但在低转速下压力较小，使用用小

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涡轮可以减小迟滞，在高压时用旁通阀控制压力。

现在技术先进了，很多增压发动机一千二三百转就最大扭矩，发动机怠速都八百了，起步稍微给点油就最大扭矩了，在早期阶段，当发动机达到2000 rpm以上时，

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需要进行干预，因此存在涡轮滞后现象。当前涡轮机干预需要非常低的转速，通常约为1500 rpm。当你加速走车的时候，只要转速超过涡轮设定的工作转速之后，涡轮便会启动，而且随着发动机转速的升高，涡轮的增压值也会增大，但是厂家会把增压值限定到一定范围内。

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