什么智能时代的新豪华？来看看上汽出品的飞凡R7

近日，汽车市场接连震动，大量汽车品牌或明或暗的宣布降价，以提振销量。连价格体系一向坚硬的BBA也没能抵住冲击。行业人士分析，BBA在产品力上略显陈旧，渐渐不能满足消费者对于智能化的需求。也就是说， BBA的产品力在很多方面，已经不能撑得起“豪华品牌”的名号了。那么，什么才是新时代的豪华呢?上汽出品的

飞凡R7

，给出了自己的思考——新豪华、新智享。

新时代智能豪车 瓦解燃油车价值体系

其实燃油车真正的技术创新，在近十年已经十分缓慢了。反映到市场中，在产品和技术上，豪华车与普通车的界限越来越模糊。网络上经常有人说，如何把车标都扣掉，甚至分不清到底谁才是豪华。

现在不一样了，电动化和智能化来了。电动汽车划时代的设计，智能座舱、自动驾驶、OTA，以及堪比超跑的恐怖性能，几乎瓦解了豪华车的产品优势。飞凡R7就是在用智能化、电动化的各种新型技术武装自己，打造新时代的豪车，兼具豪车质感和出色的全场景智能体验，以27.99万的起步价格给予用户全新的豪华想象。

飞凡汽车以智能化为核心 打造电动新豪华

智能新豪华，首先要漂亮，而且要有未来感，让人过目不忘，这也是飞凡R7的优势所在。

来看飞凡R7，它太漂亮了。在审美疲劳的时代，这款中大型纯电SUV，用类似超跑的流线溜背造型，和各种科技范儿细节、无边框感应车门，简单几笔就勾勒出未来座驾的风采，完全和BBA同级车型的“古典设计”区隔开来，很难有人不被它的颜值折服。

新豪华的驾乘体验，也要上升一个level。拉开车门，同样能看到

飞凡汽车

提倡的“新豪华”。华为AR-HUD平视系统，可投出70英寸巨幕，营造“虚拟现实”即视感。43英寸宽幅真彩三联屏，不用多说，你自己就能脑补出各种使用场景。

有了骁龙8155芯片加持，中控屏和副驾屏，能相互独立显示内容，副驾屏还可以通过蓝牙单独连接，流畅丝滑，互不打扰。

其实不用说那么多新概念，只想象一下，你坐在副驾，把椅背和电动腿托调整到舒适位置，享受着电动按摩，打开BOSE剧院级环绕14扬声器，看大片，听音乐，玩3A，身临其境——新豪华的“女王副驾”，可不止一键躺倒那么简单。

此外，飞凡R7重构了整车电气架构，可实现OTA空中升级，“常用常新”的新豪华体验，十分新颖。在最近一次的OTA中，共新增26项主要功能，优化20项体验。其中就包括了语音控制AR-HUD开关、音量、亮度和高度，实现“动口不动手”的智能交互体验;中控屏支持外连游戏手柄，畅玩拳皇、仙剑、赛车等六款大作。

据称，预计3月下旬还会OTA，聚焦RISING PILOT高阶智能驾驶系统的OS软件版本，想必驾驶体验会更上一层楼。

说到智能驾驶，又是飞凡R7“新豪华”的核心部分。智能驾驶如今发展得如何?行业反复论证，自动驾驶的实现过程，不是一蹴而就的，而是先分别在各个场景实现智能驾驶，然后通过道路数据化、信息化，把这些场景全部打通，以此实现高阶自动驾驶。

因此，现阶段汽车厂商应该着手解决的是，实现各个场景的智能驾驶。飞凡针对性解决实际智驾环境的难点场景，专注中国用户的场景和需求，包括匝道，静态障碍，雨雪雾天，窄路穿行，四周车距等。

当然，实现这些功能并不容易。做智能驾驶最重要的三个部分，感知，算法，大数据。飞凡怎么做的?

在智驾体验上，飞凡R7无差别重视，给入门级的屏霸版车型标配了L2级别智驾。而高阶智驾的硬软件配备更是直接拉满。

飞凡R7有33颗行业顶尖智能驾驶硬件，搭载全球领先的NVIDIA DRIVE Orin™ 智驾芯片、行业领先

采埃孚

4D成像雷达，同时首创全融合算法，打造RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，并通过数据和算法不断迭代。也许突然有一天OTA之后，车主就能惊奇发展，自己的车更“聪明”了。寻车网

飞凡R7 3.8秒破百 性能比肩百万超跑

“新豪华”的性能，也绝对不能弱。飞凡R7的百公里加速，最快只要3.8s。可能有人说，没什么特别的，很多电车都能达到。但别忘了，这可是一台长超过4.9米的中大型SUV，对电机液冷的要求，对电池瞬时大电流的输出，以及整个电池管理系统的要求难度倍增。

而且，传统豪华SUV若要达到这一性能，哪辆不超百万?以后再有传统燃油车SUV称自己是“性能车”，恐怕就要掂量掂量了。

此外，为了进一步降低豪车的使用成本，飞凡官方推出诸多权益，包括免费充换电整，算下来也将近4万元了，这里不多介绍，各位可去官方渠道查看具体情况。总的来说，飞凡后期的日常用车几乎“0”成本，相比传统燃油车，电车的出行优势再次被放大。

总结

智能化和电动化颠覆的绝不只是产品，也许还有市场竞争格局。中国豪华品牌的实力逐渐增强，正在用智能科技来争夺“新豪华”话语权。属于飞凡R7们的时代，才刚刚开始，拭目以待吧。

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据国内媒体报道，

上汽集团

旗下新能源品牌

飞凡

品牌正式上市。据悉，飞凡R7定位为纯电SUV，共有三款车型，定价区间为15.98万-22.98万。

此次上市的飞凡R7为飞凡品牌第二款车型，为全球首款采用GENTLY智能科技命名的车型，也是第一款搭载L3级自动驾驶的车型，采用了最新的 Clean Assist

自动驾驶系统

，并且还配备了HYBRID3.0自动驾驶系统”。

一、首款搭载L3级自动驾驶系统的车定价良心

此次飞凡R7为全球首款采用GENTLY智能科技命名的车型，同时也是第一款搭载L3级自动驾驶系统的车型。据悉，此次上市的飞凡R7使用了HYBRID-3.0自动驾驶系统，也是该系列第一款采用L3级自动驾驶系统的车型，该套系统不仅在硬件层面实现L3级自动驾驶能力，还应用了上汽集团最新研发拥有

自主知识产权

的智能驾驶技术。而这款车定价区间为15.98万-22.98万，所以价格方面很亲民。

二、搭载四大核心功能

飞凡电动车品牌此次将会在飞凡R7车型上搭载HYBRID3.0自动驾驶系统和Free OS3.0远程遥控操作、OTA在线升级迭代、5G车联网、 OTA远程升级迭代等四大核心功能。在自动驾驶方面，飞凡电动车品牌计划到2025年实现所有新能源汽车车型搭载 Clean Assist智能辅助驾驶功能。HYBRID3.0系统通过融合云计算、大数据、物联网、

移动互联网

等前沿科技。

三、电池能量密度领先行业

动力电池作为

电动汽车

的核心，其能量密度直接决定了其续航里程的上限，在全球新能源汽车快速发展的今天，对动力电池的能量密度也提出了更高的要求。从电池能量密度分布来看，目前主流

三元锂电池

能量密度在150Wh/kg左右，

磷酸铁锂电池

能量密度在120Wh/kg左右，三元锂电池能量密度则处于中游水平。

车见万宜讯——刚刚过去的广州车展上，2024款

飞凡R7

携手

飞凡F7

都市版正式上市。外观并无太多改变，主要在新车舒适性配置方面有所升级。价格实现大跳水。但在起售价已跌到19万元以内的情况下，在新能源行业中依然没有掀起半点波澜。这也不足为怪，毕竟

飞凡汽车

销量惨淡至极：

SUV

产品飞凡R7月销量维持在100台到200台，2023年目前累计销量2708辆。以目前最新公布的10月销量计算，

飞凡R7整月106台销量甚至不及比亚迪元一个小时的平均销量

。中大型轿车F7也好不到哪里去，月销维持在1000台到2000台左右，其中相当部分销量是

上海

本地市场和大客户集中采购消化。飞凡品牌市场存在感几乎为零。今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机，可以说是正处于“内忧外患”之中。

作为比智己更早诞生的上汽嫡系新能源品牌，为何智己通过多轮产品营销与新车攻势后逐步迈入主流新能源品牌序列，而飞凡汽车却不断被边缘化呢?

多次更名 定位模糊 知名度不升反降

我们先从历史讲起。作为

上汽集团

旗下的新能源品牌，从

荣威

旗下单一产品序列到独立品牌并更名为R汽车，再到整合为飞凡汽车，四年间三次更名，定位始终不清晰。导致了公司前后营销不畅通，市场反馈的累计效应一般。前一年才说的智能Marval R，第二年又讲起场景重构与智驾实力。飞凡汽车的知名度始终非常孱弱。

上汽在2019年开启了新能源品牌向上战略，并推出了

荣威Marvel X

和

名爵eHS

两款新能源车型，然而这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。为了改变这一局面，上汽决定打造一个新品牌。

于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌。R品牌发布的两个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6。ER6作为R标的首款车型，基本就是换壳而来，加之续航折损率高、售价不低等问题，市场反馈始终一般。到了21年2月，R品牌再次发布了全新车型——MARVEL R。这一次作为全新车型问世，R标在新能源与智驾赛道做好了全面迎战的准备。MARVEL R作为主打智能

SUV

的全新车型，更是与元戎启行等多家自动驾驶赛道的独角兽公司建立深度合作。

梦想很美好，现实却很残酷。发布新车型后，依然无法改变销量颓势的现状，R品牌选择再次对自身进行升级。

2021年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。飞凡汽车定位为中高端新能源汽车品牌，主攻20万-30万元这一价格区间新能源市场。

仓促更新品牌 背刺忠实车主 经销网络崩塌

虽然通过更名，飞凡汽车站到了更高的位置上，但这一品牌升级也让飞凡汽车与之前的历史彻底决裂。在卖出5000台MARVEL R之后，这款当初被寄予厚望的新车草草收场。这5000多名在品牌初期坚定支持R标品牌的车主们、自动驾驶公司们彻底成为了遗孤。2021年11月，飞凡创立后次月的广州车展上，公司发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7。

从这时起，飞凡汽车正式登上历史舞台。

飞凡为了实现全方位的独立，从此时开始抛弃了之前依赖的荣威销售网络，改为飞凡体验店直销和独立经销商加盟结合的模式。这直接导致了飞凡基本放弃了二线以下城市。无力直营布局、没有经销商加盟、缺少售后服务网点让飞凡的布局之路异常艰难。其他新能源品牌重视的一线城市社群营销、优质售前售后服务在北上广深所有飞凡商超体验店你都无法获得，你只会见到偷偷躲在角落玩手机的飞凡销售。

在这种背景下，飞凡R7无法帮助飞凡汽车脱困也在情理之中。虽然新车真的很好看，性价比也不错。R7的不温不火，公司将翻盘希望寄托在F7上，轿车与

SUV

双车战略也能加速产品布局。但是F7上市仅3个月销量就开始下跌，4月上市、8月快速降价也加速了品牌口碑崩塌。

2022年成都车展上，飞凡汽车宣布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、性能Pro版车型降价达2万元。4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。

近日2023年广州车展期间，飞凡又推出2024款飞凡R7，新车共推出3款车型，售价18.99-22.99万元。飞凡F7都市版同台上市，售价18.99万元。同时飞凡 F7 全系(除都市版)最高立减 3 万元，5000-1.2 万元选装包限时免费升级，起售价 18.99 万元。新款上市如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，一味的降价并不会换来销量，只会让潜在购车用户更加怀疑。

无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其官方一直想要实现的高端品牌定位，或许没有多大的感知。

飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。这个品牌始终没能在中国用户内心生根发芽。

同场竞争 外形相似 手足残杀靠边站

对内来说，智己和飞凡由于“出身”同源，且有太多相似之处,一直让人联想背后的特殊关系。首先是产品推新的节奏和时间。当智己推出L7后，飞凡紧跟着推出了R7。智己发布LS7，飞凡也发布了F7。两组车辆配置方面也高度重合。

智己L7

与飞凡F7、

智己LS7

与飞凡R7，彼此之间造型相似度较高，长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，车机互联和辅助驾驶配置也差别不大。

可以理解，同一台车高昂的开发成本背后，进行两个品牌不同定位的分拆打法，丰富消费者选择的同时，也能分摊前期成本。但是这两个品牌车型并没能打出差异化，智己在价格上出现的下探，也让飞凡收到挤压。

智己在首款车型L7销量遇阻时快速调整策略，重点布局一二线城市，主打社群和高端玩法，借助

SUV

产品LS7快速扳回一城，但是飞凡汽车还在继续沉沦。

青睐名人代言 忽略口碑效应

俗话说：打铁还需自身硬，绣花要得手绵巧。飞凡汽车从品牌建立至今一直很青睐名人代言效应。品牌更名伊始，邀请周杰伦作为R汽车品牌挚友，去年品牌一周年时与廖凡拍摄了以凡为名，今年又提出了“陆毅家的第一台纯电车是飞凡”。三年三换代言人。真的让人费解，这种明星的选择除去消耗大量营销费用，最终转嫁到消费者的车价上，究竟是会提升品牌调性还是能直接转化销量?相较之下，飞凡对用户口碑倒是得过且过。2022年，仅上市四个月，第一批购买和支持飞凡的车主抱怨F7出现了各种质量问题。在第三方投诉平台车质网上，有不少车主对飞凡车身低频共振问题发起了投诉。根据车质网数据，多名飞凡车主投诉称，车辆在行驶一些路段时产生低频共振，导致耳压轰头，严重影响了行车安全和驾驶员的身心健康。除了低频共振问题外，F7还出现了诸如车身附件异响、电器故障、不兑现销售承诺等一系列问题。

事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久，遇到多次车主维权事件。

2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标。按照飞凡官方给出的数据，

飞凡ER6

拥有三个版本，其中智领版续航里程为520公里，智行版和智享版则为620公里。然而，车子的实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。

今年3月，在多次投诉无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在不同技术路线和销售模式上。

新能源市场的大门不会始终敞开，从17年至今的窗口期是用户形成品牌认知的关键时期，越往后用户的教育成本就会越高。目前新能源市场严重“内卷”，竞争进一步加剧。威马、

爱驰

等一批新能源品牌已悄然“倒下”、

小鹏

、问界销量也严重下滑，淘汰赛早已开启。对于销量极其惨淡，市场存在感极其微弱的飞凡汽车而言，时时都有被淘汰的可能。相比盈利，飞凡汽车目前谈如何“活”下去更为实际一些。

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