蔚来汽车车型价格区别大吗 关于蔚来电动汽车价格及图片

2023年，国内新能源汽车市场发展格外迅猛，与此同时，市场竞争也进一步加剧，甚至一度引起价格战。不过，从目前的市场态势来看，价格战已经成为过去式。毕竟当初几万元的降幅也没有让销量爆发式增长，反而让很多消费者不敢买车，主机厂自然要另辟蹊径。于是，一种新竞争模式悄然拉开序幕，那就是新能源汽车的购车权益大比拼。

提到购车权益，很多消费者都会想到

蔚来

汽车。毕竟当初有网友吐槽蔚来汽车价格偏高，蔚来就用购车权益&服务“回复”网友。不过，随着蔚来的全系价格下探，其购车权益也大幅缩水，这也让很多原本纠结

蔚来ET5

和

岚图追光

哪个好的消费者更加犹豫不决，其中就包括我的同事。

从购车权益来看，蔚来ET5确实不如从前了，换电权益的缩水让蔚来引以为傲的服务大打折扣。不吹不黑，小编以前就好奇，身为中型车的蔚来ET5凭什么和作为中大型豪华电动轿车的岚图追光卖一个价格。当然，有网友会说，如今蔚来ET5的购入门槛比追光低了3万左右，但是别忘了，这可是用购车权益换的3万元优惠，实际体验来看并不是很香。

所以，如果你现在还纠结蔚来ET5和岚图追光哪个好?小编建议大家看一看两款车的购车权益，用很多关注过这两款车的潜在用户的话说，为了省3万元买蔚来ET5，可能会有捡了芝麻丢了西瓜的风险。

要知道目前蔚来ET5的购车权益仅剩下道路救援是终身权益，其他权益都大幅缩水，甚至和传统燃油车无异，更不要说和拥有价值12.3万元限时购车权益的岚图追光相比。

看到12.3万的高价值购车权益限时享，很多消费者可能都感到惊讶。不瞒大家，小编第一次认真看岚图追光的购车权益时，也都被岚图的诚意所打动。作为一款30万级别的中大型豪华电动轿车，岚图追光的购车权益不仅让这辆车真正意义上实现了入门即豪华，同时也大幅提升了该车的综合竞争力。

部分网友可能会质疑如此高价值的购车权益是不是含有水分，接下来小编就给大家详细解读一下。

目前，岚图追光的购车权益可以分为两大类，一类是和车辆配置提升息息相关的软硬件升级包;另一类则是关于买车、用车、服务层面的购车权益。

先说配置层面的购车权益，首先就是包含后排座椅按摩、DINAMICA顶级面料材质座椅、后排座椅加热、后排座椅通风、前排主动式电机预警安全带、后排座椅电动腿托、带魔毯功能的CDC+空悬、后排座椅中央扶手7英寸触摸屏、全模式四温区智能空调、丹拿14扬声器、LED迎宾踏板等配置的价值30000元豪华包。

接着说的则是包含方向盘加热、NOA智能领航辅助驾驶等配置的舒享包和智能驾驶辅助包，其中前者价值12000元，后者价值25000元。此刻，相信很多消费者都明白，为什么说购车权益的加持让岚图追光的入门级车型变得更香了。至少和连后排座椅加热都需要花钱选装的蔚来ET5相比，岚图追光太有诚意了。

下面说的则是关于服务层面的用车权益，岚图追光直接带来了价值18000元的首任车主6大终身权益，其中不仅包含了蔚来ET5所提供的购车权益，更有终身三电质保、终身整车质保等权益，比没降价、没降权益时的蔚来ET5还要有诚意。再加上高达15000元的全品牌购车置换补贴等等，大家觉得岚图追光和蔚来ET5，谁更值得考虑呢?

总之，在汽车产品差异化越来越小的今天，车辆比拼的不再是单一的产品力，更要看车企是否懂消费者需要什么，能为消费者提供哪些无后顾之忧的服务等等。这一点上，岚图无愧为“国家队”称号。

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随着汽车技术的发展，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。中国公司蔚来(NIO)是其中一家领先生产商。早在2015年，蔚来便成立了自己的团队来研发电动汽车，并在2018年成功上市。蔚来的电动汽车以高端、智能化的特点受到了消费者们的青睐。

蔚来目前推出了三款电动汽车，分别是EP9、ES8以及ES6。

EP9

EP9是蔚来生产的第一辆电动超级跑车。该车辆仅限量发售，目前已停产。其价格高昂，据悉在投放市场时售价达到1200万人民币。EP9的外观与性能都堪称出色。它拥有四个电动马达，最大功率可达1020马力，最高时速超过312km/h。同时，车身采用碳纤维材料，整车重量仅为1735kg。不过，由于EP9的限量发售和高昂的价格，绝大多数人只是看看照片而已。

ES8

ES8是蔚来推出的首款量产电动SUV，其综合性能和市场表现都非常不错。该车辆搭载70kWh/84kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程最高可达510km。ES8车身长度达到了近5米，宽度超过1.9米。整车采用7座布局，在空间和舒适性上均有很好的保障。ES8目前售价在40-60万人民币之间。

ES6

ES6是蔚来推出的第二款电动SUV，主打时尚、年轻的市场。相比于ES8，ES6在外观设计和动力系统上进行了升级，更加追求驾驶乐趣。ES6车身长度为4.85米，宽度达到了1.96米。其搭载的55/70 kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为427km。ES6的售价在34-52万人民币之间，定位较为接近中档水平。

对于想要购买一辆蔚来电动汽车的消费者，可以根据自己的预算和个人需求选择合适的款式。无论哪一款车型，蔚来都致力于打造高端的智能化电动汽车，未来还将不断推陈出新。因此，值得期待的是，我们有理由相信蔚来未来将会成为更加优秀的品牌。寻车网

6月12日，

蔚来

宣布全系新车起售价将下调3万元，首任车主用车权益也将调整。

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这也意味着之前哭着喊着绝不降价、也不做30万以下车型的蔚来，这次主动把起售价拉到了29.8万元，狠狠地打了自己的脸。由此，也引发了业界的质疑：蔚来是否因为新车滞销，在ES6上市不久就要靠降价来博市场?此次降价后，又是否会采取更激进的定价策略?

但仔细分析过后，却不难

发现

蔚来仅仅是继“车电分离”以后，提供了又一个的“车服分离”选项，并不能认为是传统意义的降价。影响，也没有很多人认为的那么深远。具体如何，还听fun君从蔚来的政策说起。

1、明修栈道，暗度陈仓

除了蔚来全系车型起售价降低3万之外，这次政策调整最主要的变化是购车时的权益。以往购买蔚来时，能够享受：终身免费换电，每月4次;整车10年不限里程质保;终身免费车联网，每月8GB流量这三项核心服务，但在起售价降低3万之后，首任车主的权益变成了无免费换电次数;整车 6 年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保;6年免费车联网，每月8GB流量。

其中最为核心的服务——即蔚来主推的换电模式，在6月12日以后，将不再作为基础用车权益免费提供给车主，车主可选择自由付费进行换电。而针对有换电需求的车主，蔚来此后会推出灵活的加电补能套餐，比如月卡、年卡等等，来满足车主需求。

在权益变更后，蔚来的新车权益和官方二手车权益几乎没有区别，仅仅是额外提供了2年质保。由此引发了蔚来二手车价格大跳水，降价2-3万的车型比比皆是。而针对因降价“受伤”的老车主，作为用户企业的蔚来也提供了足够优渥的方案。购买蔚来新车时，可选择将原车的权益转移到新车，或者选择放弃权益，抵扣3-5万不等的购车款，算是对老车主遭受损失的补偿。

而面对新车主这边，为了避免因政策突然变动、引发的客户抱怨，蔚来也推出了“恢复权益”的权益升级包，售价3万元。该权益升级包能让新车主享受到老车主一样“宾至如归”的服务，购买期限截止到7月31日。而且在复购新车时也一视同仁，同样能够抵扣3万元新车购车款。

从结局来看，这似乎是“没有人受伤的世界”。新车主可以自由选择是否留下权益，放弃权益可以优惠3万元;老车主复购时，放弃终身免费换电等权益还能再抵扣3-5万元;蔚来也能减缓换电压力，缩减成本。但真相真的是这样吗?

2、权益值不值3万?

简单算一笔账，就能说清这份权益到底是蔚来赚了，还是用户亏了。

从上面这份蔚来换电价目表来看，以100度电池为例，自费换电的车主每次需要支付大约60-140元的价格进行补能。按照最新的每月4次的免费换电权益，一年能够节约大约3000-7000元的成本。算入资金的机会成本之后，这3万元想要换电换回本，大约需要5-12年才能完成。如果是70度电，可能会延长到7-18年。

如果车主选择在家用充电桩进行补能，每年1万公里仅需不到1000元，只是3万元权益包的利息成本，可以用到卖车。从这个角度来看，对于绝大多数公里数不多、不跑长途、或者有家用充电桩的用户放弃权益，其实是更为明智、用车也更加经济的选择。

而其他的两项权益——车辆质保和免费车联网，价格也可以从各大保险公司的延保和运营商的流量费用中找到参考。前者最多也就是几千元，后者一年也不过数百元。总结下来，除了少数车主之外，大多数人依然适合放弃权益，选择拿3万块走人。

3、“车电分离”后的“车服分离”

李斌曾经说过，蔚来坚决不降价，因为蔚来走的就是高端路线，除了卖产品之外，服务也是很重要的原因之一。而这无疑又会导致蔚来的成本大幅上升，也让很多人诟病蔚来的车卖得实在是太贵了。

我们简单算一笔账。从今年第一季度的财报业绩来看，蔚来在销售和行政费用上支出了24.5亿元，均背到3.1万台出售的新车上，就是7.9万元/台。其中换电、质保等服务费用，占到了极高的比例，也成了蔚来无法抛弃的最大包袱。而这部分成本，也不得不加入车辆的售价中，也直接导致了蔚来最新的ES6价格未达预期，很多用户依然处于观望期。

而无论是从5月的销量、还是6月新增的订单数来看，蔚来距离此前定下的月销3万台的目标相去甚远，其核心正是缺乏具有竞争力的新车售价。

发布会上，蔚来创始人李斌也透露了一个细节：直到公布当日凌晨三点，团队还在反复推敲。抛开工作是否高效不谈，这说明蔚来已经十分纠结于平衡各方的需求，这家用户企业已经被实质性地道德绑架了。这次的车服分离策略，有助于蔚来活下去。剥离免费换电之后，蔚来现有的固定支出不会继续增长，不会再像黑洞一样吞噬蔚来的现金流。长远来看，是一件好事。

但这对于车主来说，影响可能并没有想象中的大，也不一定会如很多蔚来粉丝认为的那样爆卖。毕竟这不是真的降价，3万元扣减权益后车主能够享受到的优惠其实也很有限。以至于很多蔚来车主在APP中调侃到：不要fellow是不是能再减1万?不要nio day nio radio nio house，是不是都能减1万。

而对蔚来来说，今天能车服分离，明天是不是也能在其他领域进行各种分离?某种程度上，这意味着蔚来的决策已经被架在火上烤了，降也不是不降也不是。

这种生死存亡下的决策，正是蔚来如今面临的头号难题。

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