全新一代宝马5系曝光，最快6月首发，网友：但愿车机没欺诈（2022款宝马530li减配了那些）

在近两年的高端C级轿车市场，已经由

奥迪A6L

、

宝马5系

、

奔驰E级

的三足鼎立，演变成了

宝马

5系和

奔驰

E级的双簧戏，

奥迪

A6L早就没了在销量上与之叫板的资本。宝马5系和奔驰E级之间的较量也进入到了白热化阶段，不仅在售车型在相互较劲，连换代车型都在明争暗斗。

近段时间，在奔驰发布全新一代奔驰E级内饰官图的同时，宝马也不甘落后地宣布将在6月份首发全新一代5系。从时间节点来看，两者也都将会在今年底或明年初迎来上市，那么，全新一代宝马5系有力战全新一代奔驰E级的资本吗?

一改家族传统，换代5系选择变多

每当宝马有换代车型推出，都会引起网友的讨论，其讨论的重点就是宝马经典的双肾式进气格栅。换代后的宝马前格栅尺寸一个比一个大，恨不得将整个前脸都变成双肾式进气格栅，但全新一代宝马5系却一改宝马一味增大前格栅尺寸的风格。

结合此前曝光的三厢轿车版本谍照来看，全新一代宝马5系前脸依然采用了家族化的双肾形进气格栅设计，但风格要比现款车型扁平不少，内部使用了直瀑式结构进行装饰。同时，两侧大灯组造型也要比现款车型扁平不少，内部集成有折线形的日行灯，风格反倒和中期改款的

宝马3系

类似。

与此同时，根据外媒的报道，全新一代宝马5系将是一个庞大家族，除了传统三厢轿车和旅行车外，还会推出i5纯电以及i5纯电旅行车，这也是宝马首次推出电动版5系，代表着宝马向电气化转型的决心。按照宝马的战略布局，车轱辘个人猜测，全新一代宝马5系或将成为最后一代燃油版车型。

至于在内饰设计上，双联屏设计应该毫无悬念，这样的设计也是当下宝马的主流设计理念。值得一提的是，在车机系统上，现款宝马5系因ID7车机减配问题，被推上了舆论的风口浪尖。当全新一代宝马5系换成最新的iDrive 8.0系统后，是否也会继续奉行减配政策，也是外界重点关心的问题。

最后就是在动力上，全新一代宝马5系预计会延续现有的B48及B58系列的发动机，并结合ISG 48V轻混系统。至于六缸车型会不会实现国产，大概率是不可能的。不过，关于i5纯电版的动力信息，目前官方还并未透露，预计到6月份首发时才会揭晓。

换代5系和E级，谁会笑到最后?

从改变上来看，全新一代宝马5系还是非常大的，但全新一代奔驰E级的改变就有些令人失望了，特别是在内饰设计上，并没有继承

奔驰S级

的那套设计语言，反倒采用了奔驰EQ纯电系列车型的内饰设计。这样的内饰设计虽然有效提升了车内的科技感，但也缺乏新意。

更有网友表示，全新一代奔驰E级配备三块大屏的初衷是为了收会员费，由此多一笔收入。还别说，奔驰还真干得出这种事，毕竟奔驰收费早就不是什么新鲜事了。

那么在竞争力上，全新一代宝马5系和全新一代奔驰E级究竟谁更强呢?在车轱辘看来，两者的综合实力相差并不大，最重要的还是看价格。不过在纯电车型上，

宝马i5

大概率要比

奔驰EQE寻车网

更具吸引力，而两者的差距主要还是在口碑上。

奔驰新能源汽车虽然在国内种类丰富，但口碑早就被

奔驰EQC

败光了，以至于奔驰都快放弃EQ系列，重新成立一个新的新能源系列来重拾在新能源市场糟糕的口碑。

反观宝马这边，2022年在国内的纯电动汽车销量达到了41886辆，同比大增91.6%，且收获了不错的市场口碑。这一表现虽然还不及国内的一线造车新势力，但也远好于奔驰新能源汽车销量。就新能源赛道来说，宝马已经走在了奔驰和奥迪前面，未来也会进一步拉大与奔驰和奥迪的差距。

写在最后：

从目前所掌握的换代车型信息来看，不论是宝马5系还是奔驰E级，都没有展现出更多的创新设计，都有一些吃老本的嫌疑。但以奔驰和宝马在高端市场的地位，即便是没有太多的创新，其他对手想要取代他们的地位，也并不容易。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

没有减配。截止到2022年12月16日，2022款宝马530li没有任何减配，国内所有的该型号的车的配置都是一样的。宝马530LI是宝马5系的车型之一，宝马530LI作为华晨宝马5系的加长版，可以说在外观上完全继承了宝马5系的所有基因。

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

温馨提示

：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界第7406期之

宝马5系

Q1销量】文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

在2023年

上海

车展期间，

宝马

MINI

展台因为涉嫌“歧视国人的区别对待行为”，导致宝马以及宝马MINI都处于舆论的“风口浪尖”上。事实上，就具体车型而言，宝马旗下车型虽然在中国车市的销量表现可圈可点，但是宝马5系等车型的2023年3月份零售销量则处于“下滑通道”之中。

宝马5系

而且，与同期

奥迪A6L

和

奔驰E级

的销量相比，宝马5系的销量是处于“垫底”的位置的。乘联会数据显示，2023年3月份，宝马5系的单月零售销量为9991台。

相比去年同期，宝马5系的零售销量下滑了17%。相比之下，奥迪A6L和奔驰E级的单月零售销量则均突破了10000台。

而且，这两款车型的销量均实现了同比上涨。乘联会数据显示，2023年3月份，奥迪A6L的单月零售销量为15614台，同比上涨65.2%。

宝马5系

2023年3月份，奔驰E级的单月零售销量为13565台。相比去年同期，奔驰E级的零售销量上涨了6%。

显然，2023年3月份，与奥迪A6L、奔驰E级相比，宝马5系是销量最低的车型，且是三款车之中唯一一款销量同比下滑的车型。

事实上，2023年1-3月份，在三款车型之中，宝马5系也是销量最低的车型，且是销量同比增速最低的车型。

Q1宝马5系销量下滑24.8%

乘联会数据显示，2023年1-3月份，宝马5系的累计零售销量为35728台。相比去年同期，宝马5系的销量下滑了24.8%。

相比之下，同期奔E级的累计零售销量40261台，高于同期宝马5系的销量;相比去年同期，销量下滑了6.8%。

2023年1-3月份，奥迪A6L的累计零售销量为40261台，高于同期宝马5系的销量;相比去年同期，这款车的销量上涨了31.2%。

奥迪A6L

显然，进入2023年之后，宝马5系的销量表现，不如2022年那么强势。毕竟，从2022年累计销量来看，在三款车型之中，宝马5系夺得了销量冠军的位置。

乘联会数据显示，2022年1-2月份，宝马5系的累计零售销量为171142台，同比微跌0.4%。相比之下，奔驰E级和奥迪A6L的累计零售销量分别为145804台、120357台。

相比去年同期，奔驰E级的销量上涨了3.2%;至于奥迪A6L的销量则下滑了23%。显然，从销量规模上看，宝马5系表现更为强势。

奔驰E级

应该说，宝马5系的销量之所以下滑，有着多方面的原因。比如说，竞争的加剧、新能源汽车的冲击等，都是重要的原因。

同时，在当前的中国车市，由于部分用户投诉这款车存在着ID7车机系统涉嫌减配的问题，可能也对其市场造成了一定的冲击。

了解车市的朋友应该知道，从去年上半年开始，这个问题已经在国内市场持续发酵。但是，遗憾的是，进入2023年之后，这个问题的投诉依然存在。

奔驰E级

这一点，我们从车质网等平台发布的月底车型投诉榜，就能看出端倪。不过，对于这个问题，宝马方面今年并没有给予正面回应。

由于这个问题拖延时间过长，我认为，宝马方面应该正面看这个问题，如果问题不存在，则应该予以澄清。

如果问题存在，则应该切实为用户解决问题。我认为，这样对于宝马汽车而言，更加有利于维护品牌形象。

最后，我们希望宝马5系能够快速扭转销量颓势，获得更好的市场表现。

本文声明：

1、 本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用;二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

【本文来自易车号作者车宇世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】