中国国产车挑战合资 合资品牌都怕了？这些中国车强势登榜 最低9.98万起！

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV

10年前，以合资车企为主的外国品牌车型牢牢掌握着中国的汽车市场份额，它们在中国的汽车领域有着绝对的主导地位。

如今中国汽车正在夺回本该属于自己的市场份额，而在这场市场争夺战中涌现出了不少足以颠覆市场的车型，它们有实力对曾经虎踞中国市场的外国品牌说一句：“攻守易形也”!寻车网

接下来，教授就想跟大家聊一聊这些给外国汽车品牌带来巨大生存压力的汽车品牌和车型。

2022年，

比亚迪

的销量高达186万辆，在中国市场上绝对算得上是一个“搅得周天寒彻”的汽车品牌。

秦PLUS DM-i作为置身于中国市场竞争最为激烈的领域的紧凑级轿车，它同样也在2022年取得了傲人的销量成绩。

“牌面不够，配置来凑”是绝大多数中国车企已经用烂了的招数，因此绝大多数热销的中国品牌汽车往往都有着远高于同级合资对手的配置。然而，秦PLUS DM-i似乎并不屑于简单粗暴地堆砌配置。

以目前已经相对普及的L2级别驾驶辅助功能为例，官方指导价仅为11.88万元的

雷凌

就已经配备了这一级别的驾驶辅助系统，而秦PLUS需要到14.58万元的顶配车型上才能有所搭载。

在教授看来，相比起豪华、舒适以及智能化配置，秦PLUS作为目前中国市场售价最低的插电式混动轿车，尾部的“DM-i”身份标识才是它能够碾压绝大多数同级别对手的销量秘诀。

比亚迪官方公布的数据显示，去年比亚迪混动车型销量达到了94.6万辆，在比亚迪全系车型中的销量占比高达50%。

毫不夸张地说，比亚迪之所以能够凭借186万辆的销量成绩拿下2022年中国汽车市场销量冠军，DM-i超级混动技术功不可没。

在94.6万辆的销量数据面前，DM-i超级混动系统的含金量自然也就无需再多说什么了。那么，中国品牌汽车只有在新能源这条道路上才能实现弯道超车吗?

如果你真这么认为，那可就太低估中国汽车品牌了。即便不看中国车企已经明显领先的新能源领域，中国汽车在其它方面同样也已经有了颠覆性的长足进步。

如果说长期耕耘新能源的比亚迪是在用自身独有的优势挑战合资、其它自主品牌的江湖地位，那么

吉利汽车

就是最善于给对手带来降维打击的汽车品牌。

其中，吉利汽车旗下星系列高级的氛围感和越级的产品力着实令人惊叹。尽管吉利星系列车型清一色紧凑级车型，但教授可以毫不夸张地说，这个系列同时在尺寸和高级感这两个方面重新定义了“紧凑级”。

以紧凑级轿车

星瑞

为例，星瑞的车身长宽高分别为4785mm、1869mm、1469mm，轴距更是颠覆性地达到了2800mm。动力性能方面，星瑞搭载了全系标配了最大马力190匹的2.0T发动机。

正是这样一款明明有着中型车实力的车型，吉利官方却偏偏给它定位成了紧凑级轿车。面对这样一款车型，想来轴距仅有2785mm，全系标配1.6T发动机的中型轿车东风雪铁龙

凡尔赛C5 X

就要直呼“不讲武德”了。

事实上吉利汽车在级别定位上“不讲武德”的还不只是星瑞这一款车型，“不讲武德”几乎已经成为了吉利星系列的家族标签。

我们再以吉利

星越L

为例，它的长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距达到了2845mm。动力性能方面，吉利星越L搭载的2.0T发动机起步就提供了218匹马力，高功率版本最大马力达到了238匹。

那么星越L到底有多不讲武德呢?我们就拿同属吉利集团的

沃尔沃XC60

来作对比。沃尔沃XC60的长宽高分别为4708mm、1902mm、1660mm，轴距为2865mm，而它的低配版本车型动力性能甚至还不如吉利星越L。

严格来说，沃尔沃XC60和吉利星越L的车身尺寸不相上下，但前者却是中型SUV，而后者仅为紧凑级SUV。我们通过对比就能够

发现

，这两款同属吉利集团的车型简直就是在上演一出大型双标现场啊!

此外，吉利星系列车型在硬件配置、做工用量，以及设计等方面同样也处在同级同价位车型的一流水准。

在教授看来，吉利星系列车型就是水桶级轻奢定位的紧凑级轿车/SUV天花板。面对这些不讲武德的车型，又有多少人逃得过“真香”定律呢?

除了比亚迪、吉利这些猛攻主流市场的汽车品牌之外，我国却还有一个不走寻常路的汽车品牌。

它关注着硬派越野这个颇为冷门的汽车领域，并且凭借着一款爆款车型在这个领域一炮而红。它就是

坦克

，以及它的

坦克300

。

在教授看来，尽管坦克300是长城汽车在硬派越野车领域长期耕耘得来的成果，但坦克品牌的成立对于长城汽车而言却绝对是一个意外之喜。

2021年，全国越野车市场的总销量仅有16万辆左右，而坦克300当年一经上市就达到了84588辆销量，可谓是凭借着一己之力撑起了越野车市场的半壁江山。

2022年，坦克300更是突破了10万辆的销量大关，创造了100864辆的佳绩。

作为对比，硬派越野领域的标杆车型，吉普牧马人在2022年的销量仅为3445辆，而坦克300在国内最大的竞争对手

北京汽车

BJ40的年销量也只有23799辆。

单从销量来看，坦克300在国内的江湖地位已经无可撼动。

事实上坦克300起初只是长城汽车投放在

魏牌

的一颗探路石，坦克品牌则是坦克300爆火之后才独立出来的硬派越野车品牌。

坦克300上市后的市场反应进一步坚定了长城汽车成立独立子品牌进军硬派越野车领域的信心。

在坦克300这款车型上，教授最欣赏的其实既不是它出色的越野能力，也不是它在冷门领域取得的辉煌战绩，而是看到了长城汽车敢于开拓冷门市场，锐意进取的决心。

比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星系列的星瑞、星越L，以及敢于挑战冷门硬派越野市场的坦克300，它们都在各自的领域取得了辉煌的成就，赢得了良好的口碑。

当然，在竞争激烈的中国汽车市场上，表现优秀的也远远不止这几个品牌下的这几款车型。那么，除了教授盘点出来的这些车型之外，还有哪些你们认为具备颠覆能力的中国汽车呢?

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