什么牌子什么型号的车开拉力赛最好？

身高160，想买个4万以内的拉力车，用来摩旅骑行，但座高是个问题，求推荐?

选择摩托车的过程中，考虑座椅高度无可厚，因为双脚是否能够着地，直接会影响骑行效果，当然还有那么一句话，身高不够技术来凑，但对于大多数摩友，具备这种技能并不是很容易的，所以确定用途时，一定要结合个人身体条件考虑车型座高。

不过题主在这里对于车型的认知有一个偏差，我们所说的摩旅专用车辆，严格意义上只能叫做是ADV或休旅车，并不能称之为拉力车，因为真正的拉力车更多是一种比赛专用车辆，在民用的状态一下它的优势并不明显，最主要4万的预算也不可能买到一款称心如意的车型，所以这种需求只能在ADV和休旅车中进行选择。

四万左右的相关车型主要有豪爵铃木DL250，赛科龙RX3，RX3S，RX500，凯越400x，凯越500x，贝纳利502x，无极500DS，升仕310T等，这些车型有一个共同的特点就是座椅高度都比较高，基本上都会在800mm左右，甚至于有些车型会达到830mm，即便是相对比较弱化的休旅车座椅高度也会在795mm，按照这种设计标准，想轻松驾驭身高最起码要在175cm左右，所以按照题主的身体条件来看，要想玩转这些车型并不容易。

这样的前提下骑士分享的建议是苦练驾驶技能，通过技术来弥补身高上的不足，因为只要功夫深，骑车也轻松，骑士分享就见过一个158cm身高的女生再骑一款凯越400x，所以这也不是什么太难实现的事情，而技术达到这一高度时DL250，RX3s，凯越400x就是比较适合轻度摩旅骑行的车型，根据它们的特点就可以做出选择。寻车网

如果认为通过努力来实现这种骑行需求有点难度，就想吃现成饭，目前来看唯一可行的办法就是降低选择标准或者继续等待，前者目标车型是新大洲本田的CBF190x，这款车的座椅高度只有770mm，所以160的身高驾驭它，完全不是问题。

而后者的希望将会集中在升仕这个品牌上，据悉厂家正在努力研发一种新型技术，在不改变车型结构的前提下，就可以实现座椅高度个性化调整，并且已经初见成果，只不过正在进一步的完善中，如果这项技术应用到量产车型上，座椅高度的落差可以达到70mm，这意味着对于小个子摩友来说实现双脚着地不是梦想。

通过以上的介绍可以看到，题主的这种需求，目前来看有点难以实现，除了提升驾驶技能，放低选择标准以外，并没有行之有效的办法，所以如果非常喜欢用这类车型摩旅的话，只能参考这两个建议，当然也可以去实车找感觉，因为很多时候车型数据上的差异，在实际的使用过程中并不一定就会体现出来，因此试车也是这种状态下的一种有效操作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贝纳利拉力车有TRK702公路款、TRK702越野款两款。贝纳利发布了旗下的全新休旅拉力车型——TRK702旷野猎人，这款车型一共分为了两个版本，TRK702公路款46800元和TRK702越野款50800元。

开拉力赛，如果不是很长的拉力赛，那么使用小型的前驱轿车比较好。WRC只不过是受到了排量限制，所以雪铁龙C4和福克斯RS都能得到冠军。毕竟这里对赛车的耐用性没有提出像达喀尔那样的要求，所以说速度比耐用更有用，所以说WRC普遍使用轿车。如果取消了排量限制，那么奔驰CLK和奥迪A4，欧宝雅特这几款DTM的赛车改装参加拉力赛应该也是十分不错的。更好一点的就没有了，那样的不是豪华车就是超级跑车，不适合开拉力赛。长距离的拉力赛，达喀尔的汽车组比赛参赛车辆使用的都是SUV。，因为达喀尔对耐用性提出了很高要求。在达喀尔比赛当中，豪华SUV只有大众途锐取得了很好的成绩，其实这并不说明大众途锐性能最出色，只能说明大众重视这项比赛。大众排出多辆途锐参赛并且有专业技师，其他的豪华SUV的驾驶者都是自己单独参赛的。如果说起越野性能，大众途锐，奔驰G级(纯越野车)，宝马X5，陆虎神行者，悍马H1都是不错的车子，不过奥迪Q7和保时捷卡宴就要差了一点，因为这两款车柏油路面性能突出而越野性能不佳。曾经在达喀尔比赛当中，保时捷959这款稀有赛车也夺得过冠军，不过因为车型稀少所以很快就销声匿迹了。盖茨拥有一辆而且最喜欢的就是保时捷959

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