瑞虎8的冠军路 能成吗？

8月8日，

瑞虎8

家族迎来

瑞虎8 PRO

冠军版和瑞虎8新能源冠军版两款新成员的加入，新车在

北京

·国家奥林匹克体育中心正式上市，其中瑞虎8 PRO冠军版共提供7款车型，售价区间12.69-16.39万元，而瑞虎8新能源冠军版共推出3款，售价区间13.79-15.99万元，实现燃油+混动双线全面发力，全面展现冠军精神、冠军品质、冠军实力!

作为环塔国际拉力赛量产组乘用车2项冠军、中国量产车性能大赛CCPC 11项冠军、中国汽车场地越野锦标赛COC18项冠军、全国汽车场地越野职业联赛1项冠军，瑞虎8家族一直以自我挑战的精神，聚焦中国用户的出行场景和“既要想要还要”的需求，持续以用户为中心进行产品的升级和迭代，不断突破，拥抱和享受“内卷”，持续为消费者提供更优质的产品和服务。外观方面，瑞虎8 PRO冠军版的外观轮廓基本延续了现款车型的设计，只针对细节作出调整，例如前脸带发光条的前格栅和车标，同时还增加了时光灰车身配色，显得非常动感。除此之外，新车还提供18英寸和19英寸两种轮圈提供选择，进一步提高冠军版的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。

而瑞虎8新能源冠军版在瑞虎8 PRO冠军版的基础上加入了更多象征新能源身份的蓝色元素，加上尾部的DP-i标识，以凸显其特殊身份。

内饰方面，瑞虎8 PRO冠军版与在售车款保持相同，配备12.3英寸曲面双联屏，标配8155科技旗舰座舱，搭载雄狮Lion车机系统。内饰中还配备了大量撞色金属装饰件，彰显豪华气息。而瑞虎8新能源冠军版则和外观路线一致，融入了更多的蓝色元素。

配置方面，新车还搭载了主驾电动6向座椅、仿皮座椅、双区自动空调、8扬声器品牌音响、ESP电子稳定系统、倒车雷达、侧气囊、侧气帘等。

动力方面，瑞虎8 PRO冠军版搭载1.6T/2.0T发动机，其中1.6T车型最大功率 145kW，最大扭矩 290N・m，匹配7速双离合变速箱，而2.0T车型最大功率 187kW，最大扭矩 390N・m，并采用8AT自动变速箱，高配车型还有四驱系统提供，进一步提高车辆的行驶稳定性。

瑞虎8新能源冠军版的动力系统由混动专用1.5T发动机+永磁同步双电机组成，系统综合最大功率 240kW，综合最大扭矩 545N・m，匹配3速DTH变速器，百公里加速仅需7.2秒。在19.27kWh 三元锂电池组的加持下，WLTC 工况纯电续航里程为80km，百公里亏电油耗为5.9L，综合续航里程可达1000km，并支持效率很高的29kW直流快充，电量从30%充到80%仅需25分钟。此外，瑞虎8新能源冠军版提供了EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3种驾驶模式，让驾驶更有乐趣。

值得一提的是，瑞虎8新能源冠军版定位“5+2座强动力电混SUV”，将与定位为“12万级强动力电混SUV”的瑞虎7 PLUS 新能源，合力组成“

奇瑞

混动双星-混动市场颠覆者”!孙英杰、谌龙、刘雨辰三位世界冠军也在发布会上同台亮相，助阵新车上市，力证新车冠军实力。

相信随着瑞虎8家族产品矩阵的进一步完善，在继

比亚迪

和吉利等友商之后，奇瑞也将打造属于自己的冠军传奇!

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2023年8月8日，

奇瑞

集团旗下

瑞虎8

冠军家族正式上市。

瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版同步发布

。

自2023年以来，多家国内车企主动推出冠军版车型，势在颠覆传统细分市场。截至目前，

比亚迪

旗下王朝、海洋系列，吉利旗下

帝豪

系列冠军版车型都已上市。

从效果来看，比亚迪

推出冠军版以来，多款车型迅速上量，成为推动“油电同价”，颠覆传统燃油市场的利器

。

奇瑞

瑞虎

8冠军家族同步上市，又能否打开奇瑞集团在10—15万级别中型SUV市场的新方向?

方得智驾分析解读。

瑞虎8为什么推出冠军版?

2023年7月，奇瑞集团销售汽车达150466辆，同比增长14.4%，连续14个月销量突破10万辆关口。

前7月，奇瑞集团累计销量突破89万辆，同比增长47%，持续跑赢市场大盘

。

在2023年的销量高涨之下，奇瑞集团稳居国内自主品牌销量前三、国内自主品牌出口销量第一。

但

从新能源市场来看，奇瑞的征程才刚开始

。

从销量端看，2023年上半年，奇瑞集团新能源市场累计销量仅44984辆。其中，主攻A00级与A0级的

奇瑞新能源

累计销量达43095辆，占比近96%。

这意味着，奇瑞集团在出口与传统燃油车市场正做大做强，但新能源市场的奇瑞仍未崛起。

因此，

进入2023年以来，奇瑞集团在持续强化新能源细分市场的产品、产业布局

。

今年4月，奇瑞正式宣布开启全面新能源化。奇瑞新能源推出全新纯电品牌iCar，首款车型

iCAR 03

已于7月正式下线;

星途

品牌推出全新纯电序列星纪元，全新产品预计年内正式上市;

捷途

品牌预计2025年完成全面新能源化，

捷途大圣

、旅行家等车型将开启捷途系列的“全面混动时代”。

而作为奇瑞集团的根基品牌，奇瑞品牌旗下瑞虎系列与艾瑞泽系列的新能源化势不可挡。

前7月销量中，

奇瑞品牌虽然同比增速仅41.3%，不及集团增速。但奇瑞品牌的累计销量达649723辆，是奇瑞集团的核心基石

。

而瑞虎系列则占据了奇瑞品牌的大半江山。

“截至目前，瑞虎系列全球销量已突破340万辆……瑞虎8在全球则拥有超过80万名用户，是真正的全球车，当之无愧的冠军车，也

是推动奇瑞品牌不断向上的种子力量

。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会现场如此强调。

2023年以来，奇瑞品牌已推出

瑞虎8 PRO新能源

版、瑞虎7 PLUS 新能源版。此次瑞虎8冠军家族再焕新，代表着奇瑞持续冲刺新能源市场的决心。

而从产品与战略布局来看，瑞虎8冠军家族又将如何打开市场?

瑞虎8的冠军之路：油电同价 加量减价

进入2023年以来，奇瑞瑞虎8系列销量持续增长，目前稳居传统能源中型SUV市场前三。

瑞虎8 PRO

冠军版与瑞虎8 新能源冠军版则兵分两路，对传统能源与新能源中型SUV市场展开进攻：

瑞虎8 PRO冠军版主攻传统燃油市场的固本;瑞虎8 新能源冠军版主攻新能源市场的开疆

。

瑞虎8 PRO冠军版定位“5+2座科技旗舰SUV”，新车共推出7款车型，官方指导价12.69万—16.39万元;瑞虎8 PRO新能源冠军版定位“5+2座强动力电混SUV”，新车共推出3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。

而之所以既推出燃油版，又推出新能源版。

其一是提升瑞虎8在传统能源市场的竞争力，其二是为“油电同价”提供对比基础

。

瑞虎8 PRO冠军版相比于原瑞虎8 PRO版本，主要升级在于8155座舱、全新自适应线性8AT、女皇座驾与辅助驾驶系统。瑞虎8新能源冠军版相比于瑞虎8 PRO新能源版，

主要升级同样在于8155芯片

。

在其他动力系统，内部配置方面的调整并不明显。在外观设计上则主要对进气格栅、雾灯区等区域进行了重新设计，但依然保留了瑞虎8家族的设计语言。

但相比于老版本的价格，

在产品升级之后的瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8 新能源冠军版价格都未提升，反而更低

。

瑞虎8 PRO上市时官方指导价为12.69万-17.19万元，

瑞虎8 PRO冠军版相比于瑞虎8 PRO的顶配版降价近1万元

。瑞虎8 PRO新能源版上市时官方指导价为15.99万-17.99万元，

瑞虎8 新能源冠军版相比瑞虎8 PRO新能源版则直接降超2万元

。

同时，除了对瑞虎8原有系列进行8155座舱升级，加量减价。

瑞虎8 PRO冠军版与瑞虎8 新能源冠军版也逐步开启属于奇瑞的“油电同价”时代，新能源版本相比于燃油版本的价格反而更低

。

从外部竞争来看，这一策略能否奏效呢?

瑞虎8的冠军之路 能成吗?

在15万级别中型SUV市场内，

瑞虎8的竞争对手主要为长城旗下哈弗二代大狗与新能源枭龙系列，如果将五座SUV纳入在内，比亚迪宋、吉利银河L7、

长安欧尚Z6 iDD也在这一行列内

。寻车网

这也是瑞虎8 新能源冠军版的主要竞品，奇瑞也试图通过瑞虎8 新能源冠军版将国内“混动四小龙”格局重塑为“混动五虎”。

相比于比亚迪宋、吉利银河L7和长安欧尚Z6 iDD，奇瑞瑞虎8冠军版可提供7座的更大空间，同时在价格端与目前几款车型旗鼓相当

。

而相比于

长城

旗下

哈弗二代大狗

与枭龙系列(15万级别以上)，奇瑞瑞虎8冠军版价格优势更加明显。

今年3月，奇瑞瑞虎8推出了瑞虎8 PRO新能源版，但月度销量一直没有突破千辆关口。

因此，

瑞虎8 新能源冠军版，就是对瑞虎8新能源序列的一个极好补充

。

从市场端看，长城哈弗二代大狗已推出首款PHEV车型，月度销量达到了3000辆以上，同时长城全新新能源品类枭龙系列月度销量也突破了6000辆。

哈弗二代大狗PHEV

车型与枭龙系列车型都搭载了8155芯片，此次奇瑞瑞虎8冠军版的推出，核心升级也在于8155芯片，同时在价格端，压得更低。

因此，从市场趋势来看，瑞虎8冠军家族或将凭借此次“升级降价”，再次拉升整个瑞虎8系列的销量。

迅速拉近与同级竞品的差距，同时积极补充新能源产品序列，主攻油电同价、加量不加价。

瑞虎8冠军家族的上新，也正是奇瑞品牌此后在新能源市场战略进攻的一个缩影。

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基于

瑞虎8 PRO

的销量贡献，年度改款车型采用了“冠军版”的命名方式。而为了进一步巩固其在同级中的性价比优势，新车除了小幅下调价格外，还对配置进行了一定的升级，此外8AT变速箱也终于被提上了日程。

瑞虎8 PRO冠军版此次共推出了多达14款车型，虽然看似繁杂，但实际上可以以两驱/四驱、5座/7座、1.6T/2.0T进行区分。此次试驾的车型为1.6T也就是290T 的两驱顶配7座版，至于8AT版本，厂家表示在后期才能完成交付。

瑞虎8 PRO冠军版相对现款车型在外观上的变化非常细微，仅更换了全新的扁平化车标，并将原有的部分镀铬装饰进行了黑化处理。整体上看依然保持了较高的原创设计水准，且十分契合于目标人群的审美喜好。

尺寸方面与现款车型保持一致，长宽高分别为4745x1860x1745mm，轴距为2710mm。依靠长度与高度的小幅胜出，其直观上的体量感要优于竞品车型长安CS75 PLUS。尾厢部分第二排座椅支持100%平整放倒，最大容积为1930L，可以轻松应对绝大多数用车场景的装载需求。

车机的硬件配置无疑是瑞虎8 PRO冠军版的升级重点，目前全系车型均搭载

高通

骁龙8155芯片，不过操作系统并未升级，依然为雄狮智云Lion 5.0系统。反映在使用层面，可以直观感受到8155芯片带来的速度福利，例如开机速度提升到2s、快速缩放移动地图也并不会出现卡顿现象。

逻辑清晰的菜单配合必要的实体按键，大幅降低了车机的学习成本，甚至对首次使用的用户亦十分友好。不过在实际体验中，系统再次出现了无法正确识别常规语音指令的状况，而此前我们在试驾

瑞虎9

就曾出现过同样的问题，希望厂家可以通过后期的OTA对其进行优化完善。

在2710mm的轴距范围内打造七座空间，无疑是一个不小的难题。瑞虎8 PRO的解决办法是为第二排座椅设置260mm的前后调节行程。以笔者170cm的身高作为参考，在保证第二排腿部留有20cm余量的前提下，第三排腿部仍能提供20cm的充裕空间，同时第三排座椅靠背还支持多段角度调节，实测的乘坐舒适度明显高于预期。

瑞虎8 PRO冠军版的动力参数在同级中处于领跑位置，即便是12.69万元的入门版1.6T车型，依然可以提供145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，可以说动力参数已经超越了部分合资车型的2.0T发动机，与之匹配的则依然是7DCT 变速箱。

145kW推动1216kg的车身十分从容，在乘坐三名乘客的前提下，初段依然可以获得良好的动力反馈。而来到中后段，动力衔接随之会更为流畅，整个输出过程也会更加有力，在40-100km/h时速区间几乎可以做到随踩随有。唯一不足的是，油门初段的标定不够线性的问题，起步阶段需要更细微地控制油门开度。1.6T+7DCT的动力组合对于

奇瑞

来说自然十分成熟的搭配，无论是平顺性，还是换挡逻辑，都很难挑出明显的槽点。至于响应速度，我尝试在7挡巡航状态下深踩油门，此时变速箱会迅速连降四挡，难得的是这一操作还是在标准驾驶模式下完成的。

当然如果以相对温柔的方式驾驶，变速箱会尽可能地保持在2000rpm以下，从而获得更好的燃油经济性。此次试驾的距离大约在150km，包括城市道路、国道及高速，最终行车电脑给出的油耗为8.1L/100km。

底盘部分采用了主流的前麦弗逊式、多连杆式的悬挂形式，调校略偏向于硬朗风格。直观感受上路感较为清晰，部分细碎震动会传入车内。但好消息是悬挂在山路驾驶中提供了足够的支撑，即使时在面对连续弯道时，车身姿态也可以保持在可控范围内。总的来说瑞虎8 PRO冠军版依然延续了技术奇瑞的优良传统，其优势在于拥有超越同级的动力表现、接近于主流合资车型的行驶质感，再加上改款后全系换装8155芯片，以及入门版下探的售价，可以说性价比优势在同级中愈发明显。

本文作者为踢车帮 耿安

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