长城金刚炮正式上市 长城汽车氢能战略发布

3月22日，长城金刚炮正式上市，售价区间8.88-12.38万元，长箱版则在此基础上增加2000元。据悉，金刚炮提供柴、汽油两种动力，两、四驱两种驱动形式，标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式，满足用户多样化用车需求。

外观造型上，新车采用了长城炮家族的外观风格，使用了全新蜂窝状中网，搭配外圈的粗壮镀铬饰条辅以前脸极强的厚重感。全新样式的大灯、宽大的前包围及下护板，让整个前脸更具立体感，视觉冲击力极强。

车身侧面线条肌肉感十足，方形轮眉也凸显其硬派感。轮圈采用了皮卡车型罕见的“非对称式”造型，在保证轮毂强度的同时，更具观赏感。

金刚炮有标箱、长箱、平底货箱三种可选，货箱长度最大1820mm，运载能力出色。或许内部出厂便喷涂了“货厢宝”，以起到防腐耐磨的效果。

内饰方面，金刚炮也采用了全新的内饰布局，整体设计更为SUV化，材质与做工相比我们传统印象中的皮卡要精致得多。

仪表盘和中控屏采用无边界悬浮双屏设计，并配备了车联网系统，提供智能语音、远程启动、智能服务等功能，并支持FOTA升级。

动力上，金刚炮将搭载2.0T柴油发动机与2.0T汽油发动机，其中2.0T柴油发动机最大功率122kW(166马力)，最大扭矩400N·m;2.0T汽油发动机最大功率145kW(197马力)，最大扭矩360N·m。寻车网

变速箱方面，本次上市车型均搭载6速手动变速箱，后期或将有自动挡车型推出。

总结：伴随着5月1日起《多用途货车通用技术条件》(简称《条件》)的正式实施，以及皮卡车型纳入新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(既“三包”政策)，皮卡车型步入乘用化市场的条件似乎已经趋于成熟。金刚炮在此时的上市，进一步丰富了长城炮家族的产品序列，继续维护长城炮家族在皮卡市场的地位。

3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，其不仅已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并将将从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和。在新车方面，长城将于2021年内推出首款C级氢能源SUV车型。

氢能产业作为长城汽车重要板块，已有五年发展历程，早在2016年6月，XEV项目组(现未势能源的前身)就已正式成立，开启长城FCEV核心技术研发。发展至今，长城已经投入了20亿元的研发费用，并将在未来3年继续投入30亿元用于投资。

氢柠技术

长城还汇聚了来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的外籍技术专家来共同研发，并分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以及与法国液化空气集团(Air Liquide)、林德集团(Linde)、戈尔公司(W. L. Gore & Associates)、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所进行合作。

氢能源技术同时也是长城汽车柠檬平台最核心的技术路线之一。涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，实现从燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面的500个以上硬件需求及5000项以上软件需求，详细定义了设计规格、设计目标、设计功能，建立了严格完善的燃料电池零部件研发体系。

氢电平台涵盖商用车发动机(石墨板电堆)和乘用车发动机(金属板电堆)技术和产品，模块化产品系列可以满足客户从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，也可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域。

发展规划

目前，长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。并将率先完成绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。

在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“20时代”。

在大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。

此外，长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。

在未来规划方面，长城汽车将分为三个阶段展开，第一阶段为2021-2025年，将开启氢时代，聚焦氢示范;第二阶段为2025-2035年，将发展氢经济，开放氢生态;第三阶段为2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

而在具体的战略目标方面，长城汽车将在2021年，实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡;2022年，不仅会在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，还会更多的扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用;2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先;2025年，实现全球氢能市场占有率前三。