别克君威这款车怎么样？

上汽通用别克-君威

车主一缺点：油耗稍微高了一些，综合油耗还可以，市区的油耗偏高，可能是车身比较重，据说有1.6吨左右。除此之外，买车之前浏览了很多帖子，有的说君威顿挫感很强，为这个纠结了很久一直没下手买。现在我也开了15000多公里了，可以好好点评一下：君威有没有顿挫感，答案是有，尤其是首保之前，起步低速的情况下，有一点顿挫感，但绝对没有传说的那么明显，只要速度达到30码以上，顿挫感逐渐消失了，然后就很平顺。不过说实在，我试驾过车型，迈锐宝、蒙迪欧、雅阁、天籁、速腾等车型，尤其发动机是涡轮增压的，多多少少会有一些顿挫感的。再一个缺点是，速度达到140码以上，车内的噪音会逐渐大了起来。

车主二缺点：最大的缺点就是油耗有点太高了，这可能跟车身重量有很大关系，另外就是17万多的车配置也一般般，变速箱顿挫感有点强，貌似换挡有顿挫感很多网友都有。

车主三缺点：灯光!!!白内障的大灯真的让我有些不满意!!买车的第二天，去上牌照，回来时已经黑天了，在路上我就感觉到，这款车大灯真的是不理想，路上对面没车时，开远光加上雾灯感觉还不错，可是对面来车要变换近光灯，特别是对面来的不只是一辆车时，根本看不清路，论坛里很多车友已经把灯换成透镜的或者是旗舰型的车灯了，我也准备换它.

车主四缺点：在50多公里时有比较明显的顿挫感，过了就很顺畅。屏幕支持触摸功能，还有个手写输入界面，却不支持手写输入，怪怪的，输入法只有拼音，不支持实用的笔画。副驾座椅还是手动调节。左右后视镜尺寸偏小，不过第二天就习惯了。音乐播放效果也比较好，清晰。但是播放器入性化比较差，设定很少，播放功能很单一。副驾的储物箱偏小，还不如科鲁兹。

车主五缺点：这车的方向盘不是真皮多功能方向盘，表面光秃秃的，很难看。只有驾驶室有电动座椅，副驾驶没有，坐在副驾驶的时候感觉做得高高的，而且座椅没有舒适感，过烂路的时候屁股很疼，让人没办法接受，后排座椅也是个软肋，个子高的人不舒服

车主六缺点：那个6速变速箱啊...当时听说窝窝的S60也是用的这个，还以为很牛逼呢，结果......实在是无话可说了。有次弹射起步，那个反应慢的哦，哥蛋疼......还有就是在高速飚车时，如果你车是满载的话，哥绝对可以负责任的告诉你，2.4动力的到200绝对是个很大的问题。如果是一个人的话，上200后就别想再上了，我试过挂五档强行加速，但是还是不行哦......

车主七缺点：换挡会有顿挫感，对于这个价位的车子还有这个问题，感觉不能让人满意啊;油耗偏高;后排空间较小，坐后排的人舒适感不强，勉强还是可以的;悬挂偏硬;优点不少，同时缺点也不少

车主八缺点：比较不满意的一点是油耗方面吧，跟我自己预计的相差有点大，这辆车本身排量不打然而油耗却偏高了。毕竟我只是家用而已，省油等于省钱啊。

车主九缺点：尾部尾灯的设计感觉不太满意，从正面看效果还可以，从侧面看延伸部分应该是多余的!尾灯往侧面延伸的部分应该去掉。还有排气管设计的也没有个性，排气口部分太复杂，还不如简简单单的圆形的或椭圆的排气管更运动!

车主十缺点：油耗最重要，第一天跑油耗10.3，比较无奈，我舅舅买的思铂睿，2.4排量的百公里也只要九个油，只不过没过磨合期，过了磨合期油耗应该能降一点

随着新能源车渗透率的快速提升以及国产品牌实力的增强，国内无论是合资还是豪华品牌都感到了不小的竞争压力，为了保住现有的市场份额，许多车企也采取了降价促销的方式，而另一些品牌则加快新车发布，从而提升了产品实力。近期，新款

别克

君威正式上市，新车除了外观和配置进一步优化之外，价格层面也给人带来了不小的惊喜，新车售价区间为15.98—17.58万，与旧款车型指导价相比，分别降低3.7万元和3.5万元，接下来我们就来看看新车的表现吧。

先来看看新款别克君威变化最大的地方，新款别克君威的外观设计采用了全新的“PURE Design”设计理念，将车身整体气质打造得更为年轻动感，前脸引入了无边界式的大尺寸梯形中网，内部采用了交错咬合式短横向饰条结构，同时整体布局呈现翼展式的对称风格，两侧的大灯组造型与老款相似，均拥有较为锐利的内外灯角，全新样式的别克车标位于机盖前侧，更多的镀铬材质使用也提升了整体质感，前包围两侧带有竖状獠牙式的导流槽，更为锋利的组件轮廓也提升了前脸的犀利度。

新款别克君威的车侧整体轮廓与老款车型较为一致，车顶带有更为

优雅

流畅的型面延伸，在尾部形成了类似溜背化的处理，搭配上鲨鱼鳍的装饰件，提升了整体的运动气质。镀铬封边的车窗线紧紧贴合着车顶进行延伸，在尾柱区域形成了颇为动感的尖角造型，腰身的线条同样凌厉，从前车门下方出发并贯穿到尾灯区域，同时串联起前后门把手，车门下方的裙线走向则在后车门处快速上扬，为车侧增加了不少俯冲效果。

车尾的样式同样精干，后备厢顶部带有一个短小的鸭尾扰流板，楔形的尾灯内部采用了拐角型的分层灯带结构，略显熏黑的处理与富有立体感的轮廓让灯组的点亮效果更为前卫，后备厢整体呈现出盾形的轮廓，外扩的后包围轮廓饱满，底部覆盖有大面积的黑色组件，车尾两侧采用了双排气布局，并使用了镀铬材质进行封边处理，保证了整体的动感。

该车的中控台采用了美式车型的韵味，整体呈现飞翼式T型结构，中控区域略微向着驾驶员一侧倾斜，方便了用户操作。台面顶部的边角与车门顶部形成了圆润的环抱式设计，台面更多的软性材质覆盖，多处细节处还加入了镀铬饰条进行装饰，从而提升了车内的质感表现。台面中央的出风口中间配有一款内嵌中控屏，下方保留了简洁的按键和旋钮搭配。

该车型的8英寸中控屏内置了eConnect智联系统，整体界面设计和使用体验与老款车型基本保持一致，清晰小巧的圆形图标和简洁的操作逻辑都能让用户快速上手。车机整体运行速度流畅，还支持CarPlay和CarLife手机互联，纵享型版本还标配有实时GPS功能。全系车型均带有车联网，可为用户提供更多功能补充，同时也可进行OTA升级。

超享型与纵享型两个版本在车身尺寸上略有差异，分别有着4904*1863*1461mm和4913*1863*1462mm的参数，轴距则均为2829mm，由于取消了老款的GS版本，因此极具运动性的一体式座椅并没有出现在新款车型中，全系车型的座椅均采用了皮质+翻毛皮的组合，拥有厚实的填充和较为细腻的触感，前排座椅还标配有加热功能。2829mm的轴距为后排提供了相对宽裕的乘坐空间，不过中间位置依然没有配备头枕，这或许是美系品牌的一种“执念”。

动力方面，新款别克君威依然提供了1.5T和2.0T两款动力，分别拥有124kW(169Ps)和174kW(237Ps)的最大功率，最大扭矩分别为250N·m和350N·m，在动力参数方面与老款保持一致。全系车型均匹配9AT变速箱。以2.0T版本的驾驶感受来看，油门的整体设定偏向积极，加上本就充沛的动力储备，让整车在平时城市路况下行驶时甚至会觉得有些动力过剩，不过强劲的加速力道也能提供更多的驾驶乐趣。两个版本车型的WLTC综合油耗仅6.89L/100km和7.14L/100km，也兼顾了家用场景的经济性。

底盘方面，新款别克君威同样采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合，整体调校偏向舒适性，令人惋惜的是GS版本的CDC减振系统并没有传承到新款车型上，这也使得整体驾驶乐趣受到了一些影响，新车从定位来看更适合家用选择。

总结：

新款别克君威在外观方面进行了升级，整体拥有了更为年轻动感的气质，内饰部分虽然与老款基本保持一致，但细节处和配置也有一定升级，动力和空间的表现也符合家用需求，新款更低的起售价为整车带来了更强的性价比，是一款适合入手的车型，不知道你怎么看呢?

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节气门或油门踏板故障。需要到维修站用电脑检查。

检查过程采用的是排除法寻车网

首先是常规性的电脑系统诊断，技术人员把电脑连接在车上，在汽车怠速情况进行了系统诊断，检查几次的结果是一切正常，没有发现任何故障码，因为去的时候车辆在正常情况下。

然后挂上油压表进行长距离道路急加速测试检查，主要看下油泵的工作压力情况，以此判断油泵是否存在堵塞或其它工作问题。检查的结果是油泵工作很正常

接下来检查机油滤清器，因为我的车是在首保(4500KM左右)后出现这个问题的，因此技术人员检查了机油滤清器安装是否标准到位，同时检查机油液位，检查的结果是不存在问题。