马自达6二手车，车况很好，为什么却说买它没意思？

熟悉马自达的朋友大概都源于转子发动机的声名远噪，车友们给了马自达一句行内俗话“有钱的时候研究转子，没钱的时候开始卖车”，用来表述马自达对于发动机技术的探索精神。可是同样作为日系车，马自达的销量近几年一直不佳，同比其他日系品牌真的可以用“比上不足，比下有余”来形容它的销售市场的尴尬。

不过马自达自进入中国以来，虽然车没有卖多少，但却是家喻户晓的品牌，从以前的海南马自达(强调下，海马是海南马自达厂的前身，但海马跟现在的马自达没有关系)323起，到后来的一汽马自达和长安马自达，都是有口皆碑。

并且马自达一直以来主打“ZOOM”的造成理念，以操控为名造有驾驶乐趣的家用型消费级轿车。而马六、马三更是众所周知的车型，以良好的操控体验和产品质量营造了过硬的口碑。随着中国市场对于SUV车型的需求日益增加，马自达从最早期的只有轿跑类轿车和仅有的一款CX-7，延伸到现在的CX-5、CX-4等紧凑型SUV来扩充自己的市场。

也因外形“超越10年的设计”传说备受广大车友的好评，时尚、动感，较一般车型耐看，且“保鲜”年限比同级的其他品牌车型强。虽说马自达系列车型销量没有那么的出众，但出于情怀和产品质量的可靠度，让马自达这个品牌的保值率一直都是榜上有名。那今天这里曝光两款车型的保值率，分别是一汽马自达旗下的马自达6阿特兹和CX-4。

其中马自达6阿特兹还是在2019年国产中级车保值率榜上的第三名，第1年保值率为70.77%，第2年保值率为65.48%，第3年保值率为59.11%，第4年保值率为53.91%，第5年保值率为48.71%。

而CX-4作为一汽马自达的后起之秀，因为没有经过长时间的考验，所以保值率仅次于马自达6阿特兹。第1年保值率为68.27%，第2年保值率为62.83%，第3年保值率为56.41%。

有了以上的数据，在你下次想购买二手马自达的时候可以作为参考哦，赶紧关注我们并收藏这篇文章，我们每天曝光2款车型保值率，并且数据来源于汽车流通金融协会，具备二手车估值参考价值哦!

以上数据说明来源渠道如图示，并且是在车辆车况良好的情况下可使用该保值率做参考。实际应用场景要根据实际车况出发，因个人和车主而异。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老款的马自达6在业内一直有弯道之王和平民宝马的称呼，今天要和大家聊的这辆马自达6呢是2015年落地的，目前4年多的车龄，车况总体还不错。

虽说是2015年的车，其实那时候阿特兹已经上市了，这辆老马6的继续销售也就算是两代同堂的销售策略。可能有些车友不太理解为什么明明有新款的阿特兹，为什么还会有车主去考虑老款的马6呢?最主要的原因还就是在于价格二字。老款续命车的价格往往都比较有优势，不是不想买新款车，实在是手头的预算资金不允许啊。

大饼前面也说了马自达6在业内有着不错的口碑，当时直接就是这款车把马自达在国内的地位给捧上了天。现在路上还是经常可以看到那些10年左右车龄的马自达6。

虽说马自达6的外观10多年来变化不小，但是不得不说马自达6的这套外观设计其实还算是挺成功的，毕竟在2019年再去看这辆车的话也觉得多么的过时，足见那时候马自达的设计师功力还是不凡的。

侧面的线条是老马6的核心所在，通过匀称的侧面线条，马自达6给人很强烈的运动感，而轮毂的造型也令人非常的满意。

经典的车尾设计，除了尾灯造型不是很喜欢外，现在回味的车尾设计也依旧觉得经典。

而车内就显得比较老气了一点，很多设计用现在的眼光看去都会觉得不是很能理解，所以这就是第一点不太推荐的原因，这内饰太显老气了。

后排座椅的舒适性其实还算不错，可惜的没有空调出风口，在这动不动就35℃+的夏天就明白空调出风口的重要程度了。坐垫的舒适性还可以但是空间表现就不是很好了，所以这是第二点不推荐的原因——第二排空间表现不是太好。

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