国产车跟韩系车比怎么样？

你有多长时间没有见

现代

汽车主动公布过销量了?在现代汽车看来，这个可能已经没有什么必要，因为它在中国市场的业务已经岌岌可危。近日韩国现代汽车集团CEO张在勋公开表示，将再关闭一家中国工厂，并且将另外两家出售，在华产品阵容也将从13款缩减至8款。

现代汽车退出中国，这在两年前可能是个谣言，但在现代汽车的一系列动作之下，现在越来越有可能成为现实了。那个2016年还风光无限的韩系车，究竟出了什么问题呢?

卖工厂、缩产品，韩系车渐进式退出?

不少人还对韩系车当年的强势记忆犹新，曾经的

北京

现代

伊兰特

、

途胜

、

胜达

、

索纳塔

，以及

起亚

汽车的K5、

智跑

等车型都是各自细分市场内的领导者。节节攀升的销量让现代汽车信心爆棚，最巅峰时现代汽车拥有北京顺义三家工厂以及沧州、重庆等生产基地，总产能达到惊人的165万辆。

但现在，北京顺义一厂已经卖给了

理想汽车

，顺义二厂一度想卖给小米，虽然无果而终，但如果真的有存在的必要，现代汽车不会跟小米扯上关系。与此同时，2022年北京现代重庆工厂传出停工停产的消息;2023年，沧州工厂被被传停产。就目前的情况看，此前陷入出售传闻的顺义二厂以及重庆工厂很有可能被出售。

出售工厂，意味着现代汽车对销量前景持悲观态度，工厂出售之后，产品线也有可能跟着缩减。现代和起亚两个品牌采取的都是铺大摊子的做法，产品线比较完善，但2022年现代汽车两大品牌累计销量仅为34.3万辆，部分销量不佳的车型势必会被砍掉。

燃油车性能一般，新能源动作迟缓

车型滞销，原因是多方面的，不少人将韩系车销量突然下滑的原因归结为2017年的萨德事件，但实际上这是一种误读。因为销量不佳的品牌并非只有韩系车，还有

雪佛兰

、

别克

、

福特

、

雪铁龙

、

标致

等著名品牌，而在中美关系越来越差的情况下，

特斯拉

在中国依然大红大紫。所以韩系车的衰败不能找那些外部的理由，它最根本的问题还是出现在产品性能上。

以北京现代伊兰特为例，这是现代汽车目前唯一能够实现月销过万的车型。伊兰特曾经是中国市场上的老三样之一，但随后现代汽车进行了一番骚操作，每一次换代就换一个名字，稀释了品牌认同感，现在虽然恢复原名，但1.5L+CVT以及1.4T+干式双离合的动力系统已经没有什么优势，除此之外，它依然把倒车影像、定速巡航这种入门级的配置当作高端配置来宣传，消费者自然很难买账。

起亚汽车也存在同样的问题，目前在售的

起亚K5

在2021年上市时一度被看作是起亚汽车的翻身之作，但这款车低配车型也使用了中国消费者讨厌的干式双离合，驾驶辅助功能也比较落伍，入门车型还砍掉了4G网络、OTA升级、全液晶仪表盘等常用配置，简单来说，它依然是低配高价。

如果仅仅是燃油车不行，对韩系车来说或许没那么糟糕，但问题是，新兴的新能源汽车的机会，韩系车也没有抓住。到目前为止，现代和起亚两大品牌都没有拿出真正的纯电动平台，也没有一款能够走量的新能源车型，在国内新能源市场上可以说是毫无存在感。6月份上市的紧凑型SUV现代沐飒，依然是一款纯燃油车。在发展新能源这个问题上，韩系车比日系车还头铁。

习惯了躺赢，路径依赖难改

值得一提的是，虽然业内普遍不看好韩系车的在华前景，但韩系车部分高管却似乎有点认不清现实。关于出售中国工厂的事情，现代汽车方面表示，现代汽车这是为了优化生产能力，改善品牌形象和盈利能力。但人人都知道，卖工厂是因为销量大幅下滑，再多的粉饰也没有任何用处。

与此同时，韩系车部分高管还有另外一种不切实际的梦想。最近这段时间，起亚汽车中国首席运营官杨洪海是网上热度最高的合资车企高管，连续发表各种神论。身为高管，杨洪海经常在微博上用无知、无耻来攻击国产车粉丝，近日又公开表示，本土企业没有资金实力，而合资车企“兜里都是钱”，等国产车先烧死了，韩系车可以等着进来抢市场。

这是比

丰田

章男还夸张的发言，丰田章男只是对电动汽车的未来有不同意见，却从不否认国产品牌的强大。与此同时，特斯拉、福特、

大众

等高管也一再强调中国品牌的厉害之处。但杨洪海的字里行间却充斥着对国产品牌的不屑甚至是怨恨，这已经不是简单的意见分歧，而是上升到了人身攻击。

高管的无能狂怒，折射出的是韩系车在中国市场上的手足无措。其实合资厂商的确有着很强的技术实力，但以前国产品牌实力较弱，各大合资车企将“低配高价”玩出了花，形成了严重的路径依赖，在洋牌子的光环消失之后，已经不知道怎么参与市场竞争。如果不改变现在的心态和策略，没等到国产车“烧死”，韩系车可能已经退出中国市场了。

小结：

现在的韩系车，销量、口碑双双下滑，燃油车、新能源全线溃败，而且中国市场仅贡献了其全球5%的销量，或许是时候考虑一下退出了。其实日本、德国、美国等汽车强国，都是本土厂商占据优势。起亚高管杨洪海上

世纪

90年代就给合资厂商打工，他应该明白，国产车占据市场主流，才是真正的常态。

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我相信，国产车和韩系车谁好这个问题，即便到现在，依旧给不出答案来。即便是我这个从业多年的老鸟，面对这样的问题，还是显得手足无措。

高端车型就不说了，说说10万元的这个级别。在10万元这个价位里，国产车可以找出帝豪，逸动这样的明星选手，而韩系车则可以找出现代的悦动，起亚的K3这样的老前辈。如果把时间拨回6年前，答案一定会很清楚，在预算允许的情况下，现代的悦动以及起亚的K3绝对是更明智的选择。

同样的问题放在我面前，我却不知道如何回答。因为此时的国产车，早已出现翻天覆地的变化。帝豪不再是帝豪，逸动不再是逸动，国产合资车之间的鏖战，已经进入白热化。

变速箱更强

当韩系的悦动，K3为了成本把自家的6AT换成成本更低的CVT时，逸动却把原先4AT换装成清一色的爱信第三代6AT。虽然6AT放到今天早已不是什么先进的产物，但对于一台纯粹的家用车而言，算是最好的选择。不管是市区代步，还是高速巡航，6AT的表现总归来得更强些。

国产油耗依然偏高

当然，像逸动和帝豪这样的车也不是完美无缺。即便到了今天，油耗偏高的问题依然没有解决，在同级别合资车型6打头的油耗面前，国产车普遍8开头的平均油耗，也着实让人尴尬不已，不过，这也算是一众国产车的缩影了。热效率偏低，变速箱调教一般是普遍现象。当然，在油耗方面，韩系的起亚K3和现代的悦动也好不到哪里去，俨然是同级别中中等偏下的水准。

韩系车保值率依然占优

当然在一些南方城市，韩系车的受众度还是要更广一些，因为韩系车的新车型推出速度偏慢，所以在产品的保值率上，还是能勉强超过大部分国产的家用轿车，这也是类似于帝豪逸动这类车型目前所需要提升的对象。

合资车和国产车的区别有价格不同、品牌不同、出资方式不同、配置不同。

1、价格不同。国产车和合资车相比来说，往往合资车的价格更贵，这是因为合资车属于中外合资生产的汽车核心技术，也被国外企业手中掌握，所以价格会更高一点。

2、品牌不同。国产车属于国内自主品牌，合资车就属于中外合资生产的汽车。

3、出资方式不同。国产车主要是由中国人设计并制造出来的，而合资车主要是由中方出资，出让土地厂房使用权和资金，由国外投资方提供技术品牌而制造出来的车子。

4、配置不同。同等价位的国产车和合资车相比来说国产车内部的配置更多一些，比如同样的价钱国产车基本上具备很多的功能，但是合资车只能够买到一个低配的车型，功能比较少。

合资车的优点介绍寻车网

1、名气大品牌竞争力强

买车不仅仅是为了做代步工具，也是为了面子，尤其是现在的一些人十分看重面子，希望能买一辆拿得出手的车子。而合资车发展历史悠久，名气大、品牌竞争力也很强。

2、质量更好

国产车起步晚发展慢，一直到了如今才慢慢追赶上来，但是在发动机上是远远不如合资车的。合资车的质量更好，经过了这么多年的发展，研发技术十分娴熟，也比我们更加有经验。因此在国产车和合资车中，更建议买合资车。

3、合资车的保值率比较高

合资车的市场更加广阔，因为它质量好、名气更大，所以即便是二手车，在市场上也比较受欢迎。不少消费者宁愿买二手的合资车，也不买二手的国产车，因此合资车的保值率更高一些。