为什么大家都优先考虑合资车？

15万以上消费者买车有一定面子需求了

倒不是说国产车不行，只是说在15万以上的预算的话，我们买车的，多多少少有一些面子和品牌上面的需求嘛。58同城汽车研究院发布了《2019城镇汽车市场消费趋势报告》上面讲。

15万以上的车子，关注度最高的是品牌和口碑，10万到10万以下，是油耗、保养这些经济性的因素，各自有各自的战场和擅长的领域。

国产车的形象还是偏低端

虽然国产车近几年不断推出相对高价位的车子，但是，从满足面子的角度来说，10多万的国产车现在还是缺着一个口子的，基本上还是以经济实惠为主要的档次放在那边。《华章》期刊上面有论文，《中国自主汽车品牌力提升探索》上面讲。

由于自主品牌选择低价格策略进入了低端市场，给消费者留下了一个低价格、低质量先入为主的印象。买车的消费者对于自主品牌的汽车信任度偏低，相对来说，就更愿意选择合资车了。

在这个价位合资车竞争优势更大

除了心理因素，合资车在这个价位的竞争优势也比国产车大一点，注意，前提是15万以上。合资车的机械素质要更好一点首先，合资车的机械素质会比国产车的相对会好一点，土话就是：三大件更好。

技术上来讲，国产车和合资车差距真的已经没有那么大了，车子质量也是在提高的，但不是没有差距。就好比：优秀成绩是90分以上。那么，91、92、99都是优秀，对吧?那99和91还是不一样，对吧?J.D.Power发布了一个《2019中国新车质量研究SM(IQS)》报告。

虽然自主品牌和国际品牌的平均质量差距是在缩小的，但是发动机、变速箱系统的差距，相对还是较大，在退步。在“新车质量品牌排名-主流车”中，前10名只有1家是国产品牌。

油耗举个例子好了，以前我们视频也讲过的，国产车上面，发动机、变速箱的技术、轻量化方面的确没有合资厂家好，所以才会导致油耗偏高。而15万以上的车子，这个东西差距拉得会比较开，10万的，其实合资车也不用什么特别贵的成本的这种东西，和我们国产车差不多。

合资车保值率更高

合资车的保值率比国产车更高，有些朋友有可能平时不注意。58汽车不是卖二手车的嘛，再联合J.D.Power，再联合优信，也是做二手车的，它们发布了一个《中国汽车保值率研究报告》。

自主品牌保值率低于合资品牌，合资品牌平均保值率49.6%，自主品牌44.3%，相差百分之5点几的样子。本田CR-V、长城WEY VV7做个比较，汽车之家有个数据。同样的车子，CR-V第3年保值率还有70.59%的，挺高的，7成。VV7，第3年保值率 56.93%。

合资车车型选择更多

最后就是选择车型，其实合资车在这个价位选择反而是更多一点的。国产车15万以上的价位，本来车型就相对少了，有的基本上也都是SUV了。比如说：汽车之家你去查一下，15到20万的价格区间，在售国产轿车汽油版，10款;SUV，45款。

合资车不太会有这个问题了，轿车、SUV一应俱全，都有。就好比是大超市里面的鸡蛋：鸡蛋，土鸡蛋、有机蛋、柴鸡蛋，盒装的、散装的。那小卖部鸡蛋，鸡蛋嘛就一筐鸡蛋：“你拿去，你要几个?你要几斤?”就是这么个区别。

15万以上，我更推荐买合资车所以总得来讲，15万以上，买合资车有可能可以多看看。但并不是说国产车质量有多差，而是说合资车的质量，91分和99分之间，你在不在乎这个事情，尤其是三大件方面。再一个就是，相对来说合资车保值率会更高一些，车型选择也更全面一些。

有15万，该买10万还是20万的车刚才讲的是15万以上要买合资车，但有些人手里，刚好兜里就只有15万块钱。到底是买个10万块钱的车子代代步?还是咬咬牙，干脆20万来一个算了呢?哪个更划算?如果说，想买一辆20万的车子，我要存到多少钱?我月收入要做到多少钱?相对来说是不痛的?买起来是舒服的?生活品质是提高的?

首先，在大部分人的消费观念中，合资车有大牌子托底，质量更值得信赖

。在家用小汽车这个领域来说，国产的自主品牌的质量是得不到信任的，尤其是刚刚有自主品牌时，很多人为了情怀买了完全自主品牌的国产车，使用体验和售后体验都并不好，引起了不少消费者在论坛等地方吐槽。这就给很多消费者留下了不太好的印象，虽然现在国产车进步很大，但是口碑还没有彻底逆转过来，所以大部分人还是喜欢合资车。

其次，之所以还有那么多人迷恋合资车，也是为了以合适的价格买一个“名牌车”，实际上他们买得是那个标志

。说到底选择合资车，肯定有一定的“面子成分”在里面，相当大一部分人买车不是纯粹为了自用的，还是为了增加自己在婚恋市场或者生意场上的价值。试想一下，你去相亲或者做个小生意什么的，你是开比亚迪有面子还是开合资的宝马或者大奔有面子呢?

再者，国产车虽然进步很大，但是在很多消费者那里还是得不到认可，售后方面也没有合资车做得好

。国产车的口碑不是一天两天被破坏的，要想树立一个好口碑，也不是一天两天就能树立起来的，合资的车子，认可度就是要高一点，不管是车子还是其他商品，大家都愿意相信“大牌子“。因为大家都知道品牌效应、口碑和商誉树立起来不容易，相信大牌子不会做出克扣质量这样自毁长城的事，另一方面也认为即使有问题了，大牌子为了维护口碑，在售后方面也比较积极，不用担心初恋问题找不到人解决的情况。

最后，国产车和合资车都有各自的优缺点，选择什么样的车子都是大家的自由，没有什么准绳

。合资车既然存在，还卖得挺好就说明有市场，消费者也有选择合资车或者国产车的自由，这两个类型的车都有各自的优缺点，没有必要纠结别人为什么迷恋合资车。国产车进步虽然大，一方面口碑还没有彻底好转，另一方面国产车也不是很会营销，很多消费者持观望态度，只要口碑做出来了，相信会有越来越多人选择国产车的，例如比亚迪和蔚来不就在新能源车里闯出了自己的名声。

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。寻车网

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。