三菱改装车图片 三菱Lancer Evolution IX：天价保值神器

三菱全新越野“天团”来了，万物可越野?小面包车也不放过

三菱汽车在硬派越野领域确实很有影响力，帕杰罗山猫经典车型在越野车迷心目当中地位很高，这款车甚至可以和丰田普拉多平分秋色，曾经在中国市场上的保有量相当高。其实三菱汽车对硬派越野确实有某种情愫，比如近日东京改装车展已经即将到来，三菱汽车的官方渠道已经发布了即将参展的阵容，这次参展阵容当中竟然没有出现帕杰罗的身影，不过三菱汽车依然打造了庞大的全新越野“天团”。

第1款车型就是丰田欧蓝德插电混动版本，这款车将会推出原厂改装版的硬派越野风格，车辆前脸保持了现款欧蓝德车型的进气格栅造型，两侧可以看到LED集成光源。车身侧面则装配了原厂AT越野轮胎，左前轮上方还可以看到PHEV标志，有了电动机的助力之后，三菱欧蓝德越野版车型的动力输出更加强悍，因此这款车也会具备不错的越野能力。

第2款车型则是三菱得利卡d5，如果你是第1次看到这款车，一定会以为这是一台彻头彻尾的面包车，但是千万不要小看了三菱得利卡系列，这款车型很早就交给了东南三菱生产，曾经在中国市场上也是越野主力，三菱得利卡拥有非常成熟的四驱系统。这次改装车型增加了一些越野套件之后，通过性也会更强，或许东京改装车展之后会进入量产阶段。

第3款车型则是三菱奕歌越野版，按道理说这款车是彻头彻尾的城市SUV，但是经过三菱设计师的重新打造之后，新车型显然提升了车辆离地间隙，而且悬架行程更大，再加上更加实用的越轮胎以及越野车行李架，这款更加硬派的三菱奕歌恐怕也会成为东京改装车展上被重点关注的对象，因为这套全新外观实在是太拉风了。

第4款车型则是尺寸非常渺小的三菱ekx系列，这次三菱设计师连这样的小型面包车也没有放过，真可谓是万物可越野。这台小车尺寸属于标准的日本kcar，车身长度不超3.4米，而且仅仅搭载0.66升排量发动机，但是经过一番改造之后，这台小车也有了一些越野趣味，因为转弯半径更小，所以面对一些狭小的越野弯道更具优势。

以上4款车型基本组成了这次三菱越野家族参展团队，尺寸跨度确实非常大，而且这些车型原本设计初衷并不是为了应付越野路段，甚至连非承载式车身都没有，可是三菱汽车偏偏要给他们赋予越野能力。这也许就是一种汽车文化的体现，每一款车型都可以开发出无限的可玩性，就算是小小的面包车又如何?只要改装得当，也能爆发出惊人的潜力。

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三菱“葫芦娃”SUV来了，回头率高!

这次广州国际车展确实相当热闹，很多重磅新车型选择在这次车展上亮相发布或者正式上市，即便没有新车型的品牌，也放出了不少原厂改装版本或者特别限量版新车型营造卖点。一向比较低调的三菱汽车这次竟然亮相了一款很特殊的联名版新车，这款车型基于 三菱劲炫asx车型改造而来，谁也没想到三菱汽车竟然找到了国产动画神作葫芦娃联名打造，新车就命名为葫芦兄弟联名版。

整部车的外观造型其实并没有变化，车头正前方还是非常熟悉的全新三菱家族设计风格，x造型镀铬装饰确实很霸气，两侧有LED分体式大灯光源，只看车头的话会感觉这款SUV更像硬派越野车。不过车身侧面尺寸并没有那么大，这款紧凑级SUV的车身总长度其实只有4366mm，所以侧面身材属于比较短小的类型，车辆尾部显然也没有车头那么硬派。

虽然造型线条并没有太多的亮点，但是葫芦兄弟联名版新车型改变了整部车的涂装，全车钣金外壳全部换上了葫芦娃动画风格涂装，7个葫芦兄弟在车外都可以看到，这种动画风格的新系列涂装在三菱汽车历史当中十分罕见，这套外观如果开上路的话回头率肯定会非常高，应该能够吸引到不少年轻消费者的关注。

打开车门之后可以看到葫芦兄弟联名版车型的内饰并没有发生变化，驾驶员前方没有配备液晶仪表盘，多功能方向盘造型风格有点老旧，中间悬浮屏幕尺寸比较给力，不过车内用料确实有控制成本的痕迹，大面积黑色硬塑料材质略显廉价，而且采用的是传统机械手刹设计，只看内饰显然对年轻消费者很难形成吸引力。

其实三菱劲炫asx这款车当时引进国产就是要走性价比路线，该车型的起步价9.99万，不到10万的起步价能够买到一台紧凑级合资品牌SUV确实不容易，入门级别车型搭载了1.6升自然吸气发动机，极限输出124马力基本满足代步出行需求。高配版本提供2.0升自然吸气发动机，极限输出提升到166马力，搭配cvt变速箱有不错的驾驶质感，全系后独立悬架舒适性不错。

这款SUV产品在2019年的销量还算稳定，好的情况下单月销量可以达到2000台以上，但是到了2020年之后，三菱劲炫asx开始一蹶不振，单月销量几百台成为常态化，这次推出葫芦兄弟联名版亮相广州车展，显然就是为了吸引到更多年轻消费者的目光，但是仅仅增加了一套外观贴花，这样的诚意你会买单吗?

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总有人认为新时代的JDM是被折去翅膀，被迫与恶魔交易的堕天使，也总有人回忆着那个纯真年代的美好时光。90年代对于身处2023年的每个人都是遥远的，不妨让我们着眼于这台十五年前的

三菱

Lancer Evolution IX，聆听这首属于JDM的《命运交响曲》。

稍稍了解历史的朋友一定清楚，EVO的诞生就是为了拥抱新时代的A组拉力赛。而这辆车在上

世纪

90年代与马基宁的合作，可谓

旷世

神话。

在那个疯狂又纯真的年代里，三菱与马基宁，

斯巴鲁

与科林麦克雷的组合简直就是现象级的存在。Lancer Evolution在赛场上所向披靡，直接带动着民间量产车的口碑销量双丰收，一时间风头无两。

直列四缸4G63发动机与四驱的组合，就像是致胜法宝一般，伴随着一代又一代EVO的成长，使其成为了车系中不可或缺的灵魂。这也就是为什么，坊间一直坚称9代才是最完美的EVO。

凡是沉浸于JDM昔日荣光的车迷，一定深谙EVO的大名。而代号CT9A的EVO IX，则更是无数车迷的圣经。

为何大家会沉迷于一台看似并不起眼的四门三厢小轿车?看看这台EVO IX吧，让我们摘下崇拜的有色眼镜再回头看时，它看起来无非就是一台买菜车罢了。摘下它的ADVAN GT轮毂与它标志性的大尾翼之后，谁又能想到它是一台能把

法拉利寻车网

拉下马的性能猛兽?

如果恩佐老爷子能看到EVO的出生，并且把

法拉利360

打的满地找牙时，必定会用他标志性的紫色墨水钢笔写下“Incredibile”(不可思议)的字样。

当提及Lancer Evolution IX时，自然就应该先从它的灵魂——4G63T引擎开始。尽管2005年三菱发布9代时，日本的280匹马力君子协定早已废除，但最大马力依旧保持在280ps的水准。

三菱更多的是在扭力方面做出了调整，延长了峰值扭矩的输出转速范围，让MAP更加完美，整体反应得到了5%的提升。

由于新款的6速手动变速箱的耐用性和强度都略逊于早期的5速变速箱，GSR车型的最大扭力从415N·m调整到了408N·m。而更加专业的RS版本则保留了415N·m的扭矩数值。结合新的6速变速箱，油耗表现提升了3%。

此外，得益于新型涡轮增压技术的引用，以及MIVEC可变正时气门技术的加入，EVO IX身上的4G63T引擎可以说是整个产品中登峰造极的存在。

随着MIVEC技术逐步演变为针对气门正时进行无级切换，并完美地与4G63T结合。能有效改善低转速的扭力反应的特性，就是EVO IX采用这套技术的理由。

值得一提的是，MR版本的EVO IX还用上了进气端与排气端分别为钛铝合金与铝合金制作叶片的双涡流涡轮。由于叶片整备质量的降低，涡轮迟滞比起前代也有了大幅改善。

诚然，这一套动力发展到目前这个阶段已然是顶峰。但别忘记了，这可是一台拥有千匹改装潜力的神机。打开引擎盖，我们就能看到琳琅满目的HKS全套升级零件。猩红色的气缸盖搭配透明正时盖让这个原本应该“不见天日”的狭小空间宛如艺术品。

外观的低调只是在掩饰内心的狂野罢了，发动机的升级项目不胜枚举，只看这出自美国德克萨斯的硕大Forced Performance涡轮、HKS出品泄压阀以及Gruppe M进气的搭配，我相信绝大多数朋友已经心里有数了。

而这台发动机本体腹内同样经过了高强度处理，具体的改装主要围绕着散热、强化、轻量化、喷油系统、程序与进排气进行。

这种程度的改装车就像是斯嘉丽.约翰逊的嘴唇。丰满、性感又充满了挑战与危险。想要与它一较高低，不如先扪心自问一下，是否真的有能力驾驭这台猛兽。这也许就是旧时代里的老派JDM能如此吸引人的最终奥义了。

铸铁缸体，手动挡，涡轮汽油机。这三个标签怎么听都是上个世代的产物。但要说英雄迟暮显然为时尚早。毕竟只要愿意砸下重金，这套系统依然能让

特斯拉

这样的“电耗子”俯首称臣。

但是，在2023年这个时间节点，原装的JDM早就没有现在的德国战车快了。三代EA888的威力在04赛场上被一遍又一遍认证着，诸如4G63T这类动辄20年的引擎要想在能耗、动力与耐久性上取得平衡并与之匹敌，只能说难如登天。

Evolution,进化，也许已经随着拉力赛场的折戟而停止了吧。留下的遗产，就是我们这些一批又一批的JDM死忠粉对它的朝思暮想，对那段历史的仰慕以及排气管中喷射的火焰了。

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