特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！ 毛利率跌穿20%！降价只为让你买得起，特斯拉有钱都不赚？

易车讯

日前，我们从相关渠道获悉，

特斯拉

公布了2023年第一季度财报。其中，一季度营收233.29亿美元，去年同期187.56亿美元;一季度净利润25.13亿美元，去年同期33.18亿美元;一季度毛利率为19.3%。

同时，特斯拉官方表示，尽管在一季度对许多车型进行了价格调整，但运营利润率以可控的速度下降，但是我们仍然相信我们的营业利润率。同时，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉的订单量超过了产量，今年可以实现完全自动驾驶。

特斯拉官方还表示，预计车辆成本将持续降低，包括在最新的工厂提高生产效率和降低物流成本，预计产品价格将继续根据多个因素上下波动，此番言论或许表示，未来旗下产品可能还有降价的空间。

此外，特斯拉官方还提到，目前在加州的40吉瓦时超级电池工厂的升级已经成功，但还有更多的空间可以达到满负荷运转。

早前，特斯拉宣布2023年一季度全球交付量创新高，共计交付新车422875辆，比上一季度增长4%。同时，相较于2022年第一季度的交付量而言，增长了36%。由此可见，降价策略取得了成效。

报告显示2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440808辆，交付422875辆。其中，Model S和Model X生产19437辆，交付10695辆。Model 3和Model Y的产量为421371辆，交付量为412180辆。

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4月3日，

特斯拉

发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。

然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗?接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。

报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%;交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗?

其中，特斯拉的两款旗舰车型

Model S

和

Model X

共生产了19437辆，交付了10695辆;入门车型

Model 3

和

Model Y

共生产了421371辆，交付了412180辆。

毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。

单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有

比亚迪

。

乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%;零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。

然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢?

2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会

发现

，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。

不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。

上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。

我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。

根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉

上海

超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。

其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。

事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。

然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。

2020年，特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。

2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。

要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。

显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗?

教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。

作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间!

截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。

对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月!

现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗?

不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。

然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最近的

上海

车展你逛了吗?

你看见

特斯拉

了吗?

没错，特斯拉缺席了。

但即便不参加上海车展，新能源市场内也到处流传着特斯拉的传说。

有一种传说是这样的：为了让更多的人买得起，特斯拉的价格还会继续下跌。

但事实真的是这样吗?

数据不会骗人

有这么一群人，每次特斯拉一降价，他们就到处说国产要完。

在这些人的嘴里，国产新能源完全就是纸老虎，能够卖出去全靠特斯拉仁慈。

但谁才是纸老虎?

人的嘴可以骗人，但数据不会骗人。

4月20日，特斯拉举行2023年第一季度财报电话会。

财报显示，特斯拉第一季度营收达到233.3亿美元，同比增长24%，环比下跌4%;净利润25.13亿美元，同比下跌24%。

再来看一下销量数据：一季度特斯拉交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%，低于外界预期;毛利润跌至19.3%，达到2020年年底以来的最低值。

简单总结一下就是：特斯拉牺牲毛利率，连续进行了几次大幅降价，但并没有换来预期中的销量增长。

这似乎跟说好的不一样?

不是说特斯拉一降价，国产就倒下了吗?

有意思的是，马斯克在这次财报电话会上专门提了一下：特斯拉不存在需求问题。

我们想象一下，王传福用得着强调

比亚迪

“不缺订单”吗?

至于你信不信马斯克所说的话，反正投资者是不信的。

财报发布后，特斯拉美股股价应声下挫，跌幅一度超过10%。

降价是因为不好卖了，仅此而已

事实上，无论是过去的智能手机行业，还是现在的新能源汽车行业，都存在所谓“降价是为了让人买得起”“便宜是为了跟用户交朋友”之类的说法。

但这是违反商业常识的说法。

汽车厂商是以盈利为目的的经营主体，不是什么慈善机构，要卖车就要赚钱，就像做人要做个活人一样，任何把降价行为等同于“良心发现”的说法，都可以定性为反智。

一般情况下，降价有两种情况。

第一：技术进步、规模扩大，导致成本下跌，终端零售价随之下跌，虽然降价，但厂商的利润空间仍有保证，而且降价会进一步刺激销量，总体利润会上涨。

目前新能源汽车市场内敢这么玩的只有比亚迪，以后可能还会有其它厂商加入，新能源汽车生产成本下滑是必然趋势，成本压不下来的会被淘汰。

第二：销量不及预期，被迫以价换量，典型代表就是特斯拉，当然，还有

奔驰

、

宝马

、

奥迪

等动不动就降它个八九万的车企。

所以，马斯克有钱不赚，专门为了让穷人买得起车而降价?这话你信吗?

结束语

这是一个商业社会，没有足够的利润，车企拿什么搞研发?所有对情怀、良心的溢美之词，都是对新能源行业的一种干扰，都应该摒弃。

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