苹果出汽车了吗
发布时间：2023-12-13 00:26:04 | 寻车网
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陋习难改|凯翼抄袭smart设计，奇瑞终将倒在山寨之路上
奇瑞 汽车是曾经的“自主品牌一哥”，在2013年之前一直是销量冠军品牌；奇瑞的起步一直很有争议，因为起步是依靠抄袭（俗称山寨）其他汽车品牌成熟的设计，比如 奇瑞QQ 。有人认为这台车是奇瑞买了大宇汽车的生产线和授权才进行的生产，也就是不算抄袭，和 众泰2008 一样与 丰田 特锐 的关系一样；事实却不是这样，通用大宇汽车一度因为奇瑞QQ汽车抄袭其外观设计专利而起诉奇瑞，所以这款车一度闹得沸沸扬扬。
但是汽车厂商在起步阶段总需要各种借鉴，这是成本最低又能在短时间内看到效果方式，所以诸多欧美日韩知名汽车品牌也都是这么起步的；包括长城汽车、 长安 汽车、 吉利汽车 和 比亚迪 汽车在同期也都有类似的操作，所以奇瑞QQ的抄袭设计也没有被消费者过于关注。
随后奇瑞就走上了这条“不归路”，早期陆续模仿丰田RAV4、 西雅特 、大宇等车打造出 瑞虎 、旗云和 东风 之子等车；理论上在通过这种方式积累之后就要开始正向研发，一个品牌总需要有自己的设计语言，可是奇瑞却至今都还在山寨之路上。
参考下图，这是奇瑞和 凯翼 汽车合资子品牌搭载的全新微型车凯翼i-EA 01，猜猜它是山寨的哪台车。
毫无疑问，其模仿的是吉利汽车和 奔驰 汽车的合资品牌 smart 旗下的精灵一号，车头几乎是“复刻”的标准，只是车身设计有了一些变化，可是连尾门和尾灯都在高度模仿。
该车有三门两座和五门版本，然而这些都不重要了，重点是如此无下限的模仿，吉利汽车知道吗？奔驰汽车同意吗？一台车最重要的就是前脸的设计，奇瑞真的不要自己的脸了吗？似乎之后山东一些生产低速电动车的厂商才会这么做，好在那些低速车都是无法上牌的车子，所以汽车厂商们也不屑于与其计较设计专利，这也算是一种无形的广告吧。但是奇瑞是造汽车的厂商，所以这么做就有些不太合适了；凯翼虽然是合资品牌，但奇瑞仍旧持股接近48%哦。
不仅子品牌在山寨之路上无法自拔， 奇瑞新能源 品牌也不例外。
奇瑞QQ冰淇淋毫无疑问是模仿五菱宏光MINI EV打造的车，像相似度非常之高，对比一看吧。
奇瑞 无界Pro 模仿的是 广汽集团 旗下新能源品牌 埃安 · AION Y ，车头的设计几乎还是照搬，结果呢？结果是月销量基本都只有两位数。看来大部分汽车消费者都无法再接受这样的山寨车，毕竟其他一线自主品牌都已经有了自己的设计语言。
奇瑞 大蚂蚁 的销量基本只有个位数，其销量之差与其设计也不无关系；在该车推出的节点是吉利汽车子品牌 领克 比较火的时候，所以大蚂蚁的车头设计和领克还是有些相似的，似乎奇瑞是谁火就抄谁。
奇瑞品牌的 欧萌达 SUV和长安UNI-T的相似度是非常之高的，设计风格也非常像，所以这台车即便采用燃油动力，月销量也始终只是三位数；而且这个命名也是很有意思，国内市场还没有挖掘好，名字都奔着“抵达欧盟市场”去了。
瑞虎7 PLUS 的中网被质疑与奔驰某款车相似，全新的 星途揽月 的中控台三联屏和奔驰的一款新能源汽车高度相似；奇瑞总是在抄，这个陋习是二十多年都没能改，可是比亚迪有了自己的“中国龙颜”设计语言，吉利汽车有“涟漪美学”，长安汽车有“纵横万象”， 广汽传祺 有“跨越边锋”， 红旗 汽车有“尚·致·意”，这些品牌都有了自己的设计文化和品牌文化，与这些自主品牌相比，奇瑞汽车是个什么形象呢？
根本就没有形象可言了。 寻车网
曾经的 众泰 、 陆风 、 华泰 等品牌是怎么失败的？奇瑞走的就是这些品牌的路。奇瑞走不了多远了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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科技公司入场， “汽车代工”也被重新定义？| 汽车产经
当苹果、百度、小米等科技企业打着重新定义汽车的旗号进军造车领域时，首先被重新定义的或许是“汽车代工”这个词。
虽然在3C电子领域，代工是常规操作，但在汽车领域，代工却并非主流形式。
曾经，当以“蔚小理”为代表的古早造车新势力进入汽车行业时，代工被视为一种“不靠谱”的模式。
彼时，网上不仅有各种
蔚来
车主抠掉“
江淮
”车标的段子，同为造车新势力中
威马汽车
的创始人沈晖甚至在发布会上表示，“如果选择代工，我会天天睡不着觉”。
如今，几年时间过去，最初选择代工的造车新势力，
蔚来
跨过了质疑，小鹏、零跑等转向了自建工厂，代工模式的是与非仍未有定论。
不过，有一点可以肯定，
当百度、小米等科技企业杀入造车领域，并定下更为激进的交付计划——三年实现量产时，代工正在逐渐成为一种流行的模式
。
而随着这一模式的流行，在新玩家、新目标的推动之下，代工也开始呈现出新的特质。
1
大佬入场，重新定义代工
曾经提到“代工”工厂，人们首先想到的可能是
江淮
、
海马
、长江……在上一轮的行业竞争中，这些车企的自有产品就属于并不被看好的一类。而这也正是外界对汽车代工产生质疑的主要原因之一。
当初，为打破外界对
江淮
的固有成见，
蔚来
在与
江淮
的合作生产中，花费了很大力气。
比如，为保证产品质量，
蔚来
不仅在初期花费2亿元在南京搭建了试制线，自己尝试跑通了所有流程；就连后来的
江淮
蔚来
工厂，也是
江淮
花费23亿元重新建造，所有的生产标准都由
蔚来
制定。
一番努力之下，
蔚来
在一定程度上改变了外界对代工模式下产品质量的质疑。而当负责生产的企业变为
吉利
、
比亚迪
等一线车企时，外界对产品质量的质疑之声在继续减少。
在百度宣布与
吉利
合作造车、滴滴宣布与
比亚迪
共同生产时，从来没有人担心过这些车辆在质量上会存在硬伤。
此前，针对沈晖所说的“如果选择代工，我会天天睡不着觉”的论断，也有业内人士直言：“如果
丰田
给威马代工，沈晖就不会抱怨了”。
当主流车企参与代工时，不仅外界对代工这件事的风评发生了改变，事实上，合作模式本身也在变化。
在曾经的合作模式里，相对弱势的车企主要是出租产能和生产资质，单纯进行代工生产，收取加工费。
但在
比亚迪
与滴滴、
吉利
和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。
公开资料显示，在集度汽车中，百度占股55%，
吉利
占股45%。在
比亚迪
与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，其中
比亚迪
占股65%，滴滴占股35%。
科技公司借助传统车企成熟的造车工艺让产品迅速落地，传统车企借助科技公司的软件能力积累智能化转型经验。
这样的合作方式远比前者更为深远。
同时，由于拥有底层的平台架构和完整的供应链，这些车企在合作中也拥有了更多话语权。
由于与以往的代工模式差异巨大，在
吉利
集团董事长李书福看来，这种模式已经不能称之为“代工”。
用他的话来说，
吉利
是在汽车工程技术、制造工艺，及汽车的前沿科技领域与百度进行合作，“
吉利
是帮助百度实现它（造智能电动车）的伟大理想”。
2
常态化前，仍然存在挑战
只是，随着科技企业的入局，汽车代工虽然正被重新定义，但与手机代工相比，汽车代工模式扩张起来并不容易。
首先，是科技企业与传统车企合作诉求上的差异。
此前，在苹果正式宣布造车之后曾多次传出在全球寻找代工厂的消息， 现代 汽车、 日产 汽车都曾是苹果的绯闻对象。
虽然坊间传言一度涉及到了在何处建造工厂的细节，但随后 现代 与 日产 均直接否认的态度，让苹果造车到现在为止都没有真正落地的消息。
关于合作无疾而终的原因，据路透社报道，其根源或许在于苹果只想找代工厂而非战略合作伙伴，但在大部分传统车企看来，单纯成为代工厂反而会损害自身的品牌形象。
每一方都有自己的算盘，种种博弈较量之后求得平衡，并非易事。
即使如今 比亚迪 和滴滴合作打造的D1车型已经上市，但在4月份时，有多个消息来源披露，滴滴已开始启动造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻挂帅，并已经开始从车厂挖人组建团队。
虽然目前滴滴造车后续将如何操作未有定论，但科技公司与传统车企合作造车的曲折，可见一斑。
在苹果宣布造车时，靠着与苹果的合作打响名号的富士康也开始大幅推进自己的汽车代工战略。
但是，这次的富士康能否再次复制其在手机领域的代工传奇，却被打上了大大的问号。
作为 现代 工业 皇冠 上的明珠，与手机代工相比，汽车行业产业链长、设备通用化难度大、技术专业性强。如果代工平台的通用化水平不足，代工企业可能就需要为每个品牌打造一条专用的组装生产线。但汽车生产线投资高、专业性强，生产设备的开发、制造，甚至安装、调试，都是专业且耗时的过程。
在一轮又一轮的造车热潮中，花费几百亿都没有造出一辆车的新势力不在少数。如富士康一般，想要从零开始一举建造出通用性更高的平台，难度可能更大。
可以说，在如今的背景下，
有实力的传统车企并不甘心沦为代工厂，看中代工这一生意的野蛮人又缺乏技术，仍是当下汽车代工模式迅速推广面临的问题。
事实上，如果不考虑其他因素单从收益角度来看，汽车代工本身还算得上一个不错的生意。
以 江淮 为例。在过去三年里， 江淮 每生产一辆 蔚来 汽车平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。
曾经为接下这笔生意， 江淮 投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。
在这样的收益之下，有更多的传统车企转向代工，也未可知。
苹果出汽车了吗
没有。苹果与奇瑞联合打造的车将定位为一款纯电动大型SUV车型，是苹果的首款新车，该车将会在2026年的正式亮相，截止2023年3月2日没有出汽车。苹果公司是美国一家高科技公司。由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗纳德·杰拉尔德·韦恩等人于1976年4月1日创立，2023年，位居《财富》全球最受赞赏公司排行榜第一位。 以上，就是寻车网小编给大家带来的苹果出汽车了吗全部内容，希望对大家有所帮助！