斥资7亿美元，大众入股小鹏，他们俩合作造车能成功吗？

本文目录一览：

• 1、斥资7亿美元，大众入股小鹏，他们俩合作造车能成功吗？
• 2、08年巴菲特18亿购得比亚迪10%股份，如今能值多少？网友：股神！
• 3、汽车海运价飙涨，比亚迪斥资近50亿元下单8艘运输船，此举的作用是什么？

斥资7亿美元，大众入股小鹏，他们俩合作造车能成功吗？

小鹏 ，上汽中国汽车品牌居然要当 大众 和 奥迪 的“师傅”了，根据大众集团发出的公告上看。大众集团将出资7亿美元（约合50亿人民币）入股小鹏汽车，并成为大众的长期战略合作伙伴。有相关消息透露，大众汽车与小鹏汽车去年第四季度就开始谈判工作，大众和小鹏在两者合作的首款车型将基于 小鹏G9 的电动车平台和软件联合开发。初期合作目标是共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。而这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合。

大众和小鹏牵手，其实可以说是各取所需。

今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长 48% 至 32.16 万辆，但中国市场的新能源车型交付量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%。远远低于大众的预期，而中国新能源纯电车的市场占有率已经达到了28.3%，纯电车的销量相比于去年同比增长了44.1%。意味着按照目前中国汽车市场的发展变化，新能源车将逐渐成为主流。而大众的电动化还没有准备好，首先大众在智能化方面的投入效果并不理想，今年的5月8日大众汽车集团解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管，以此改革CARIAD的组织结构，重新整顿软件部门。

而大众的纯电车ID系列则是基于大众的MBE平台，而MBE平台技术老旧，缺乏竞争力让ID3、ID6等车型完全不是国产品牌的对手。为了提升ID系列的销量不得不开始放出大幅优惠，以价换量才让销量有所上涨。但是通过降价的方式，会伤害品牌的价值。不利于后续的发展，大众急需推出一款智能化程度更高的新车来扭转局面。

而小鹏则是在去年推出的G9发布后反响远不及预期，而P7、P5、G3i等车型因为竞品的出现和产品力的不足，销量纷纷陷入低谷。23年一季度总营收40.3亿元，其中汽车销售收入为35.1亿元，同比下降了45.9%，近乎腰斩。利润方面，小鹏本季度净亏损达到23.4亿元，毛利只剩7000万，毛利率仅为1.7％。而一季度交付量为18230辆。小鹏自身也意识到问题的所在，进行了内部的改革和调整，今年第二季度小鹏P7i的上市也挽回了一些销量而被小鹏寄予厚望的G6现在还在产能爬坡阶段。

如今小鹏提供G9的失败也认识到自身品牌力的不足。需要背靠大众的影响力来提升小鹏的品牌形象，而大众也需要小鹏在智能驾驶方面的积累和基于800V高压打造的扶摇纯电平台。大众集团的入股7亿美元也是解了小鹏汽车的燃眉之急，拥有更多的资金和资源去研发下一代技术。

而这种自主品牌出技术的模式早有先例。

奔驰 和吉利的精灵#1，基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，设计方面梅赛德斯-奔驰设计部门操刀，由吉利负责研发制造。但是最近的 极氪 又基于SEA平台打造的同级别的极氪X，售价上和精灵一号高度重叠，却拥有更大的空间和更高的配置。不过精灵一号的销量主阵地并不在中国市场，而是在欧洲。

而 比亚迪 和 丰田 合作的BZ3，则是典型的两头都不讨好。丰田对于BZ3的上市宣传力度并不高。而对与比亚迪来说BZ3的车身尺寸和秦PLUS相差不大，但是起售价却要16.98万起。没有威胁到自身的地位才是最重要的，国内的消费者也不买账。

写在最后

从比亚迪和丰田、奔驰和吉利的合作来看，国产品牌提供技术平台，完善合资品牌的产品线的车型在中国往往买的并不理想。小编认为很大一部分原因在于中外双方的利益冲突，不管是比亚迪还是吉利自身原本就有完善的新能源车型矩阵，自身品牌在中国市场不需要贴国外的牌子也能得到中国消费者的认可。而合作造出来的车定位上难免会和自家车型重叠，为了避免内耗只能提高定价从而缺少性价比。这次大众和小鹏的造车结果到底会不会重蹈覆辙呢？评论区谈谈你的看法

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08年巴菲特18亿购得比亚迪10%股份，如今能值多少？网友：股神！

新能源汽车产业前景广阔，近年来，逐渐吸引了很多投资者，其中还不乏大佬和名企，比如说王兴注资理想，阿里投资小鹏，腾讯入股蔚来等等，虽然他们都看到了新能源的无限可能，但是相比另一位投资者来说就相形见绌了！据悉，早在12年前，有“股神”之称的巴菲特就凭借敏锐的嗅觉，预测到了比亚迪的美好未来。

2008年，金融危机席卷全球，很多投资人都在收缩战线，而巴菲特却做出了一个惊人的决定——斥资18亿港元（折合2.32亿美元）买下比亚迪约10%的股份！当时很多人都无法理解，“股神”的葫芦里到底卖的什么药？毕竟那时候，“新能源”还只是一个比较模糊的概念，不过如今再来看，不得不让人佩服他的前瞻眼光！

2013年以来，比亚迪已连续6年夺得新能源销冠，品牌市值可谓是水涨船高，同时，巴菲特的投资也很快得到了回报，入股仅仅一年后，也就是2009年，伴随着多款新车上市和全球经济复苏，比亚迪不仅实现了净利润翻番，而且股价还暴涨了4倍多！这也意味着，入股比亚迪短短12个月后，巴菲特就获得了高达72亿港元的账面收益！ 寻车网

2009年就值72亿港元，那么11年后的今天呢？据悉，巴菲特入股后，比亚迪的股价起伏不定，经历过6港元的冰点，也有过88港元的高值，而如今，在新能源产业蓬勃发展的2020年，比亚迪的股价已达76.35港元（8月4日）！相比收购时的8港元，累计上涨幅度已达9.5倍！而巴菲特持有的2.25亿股比亚迪股份，总价值也飙升到了171.8亿港元！

171.8亿港元减去18亿港元，等于153.8亿港元，约合138.5亿人民币！也就是说，如果巴菲特选择抛售，那么他将直接获得上百亿财富！并且这还不包括每年的大额分红！不得不说，08年抄底入股比亚迪，如今投资回报率高达850%！可谓是赚得盆满钵满，也难怪有网友感叹道：“果然是股神！名不虚传！”

比亚迪成了巴菲特在中国的“提款机”，更让人意想不到的是，8港元低价买入后，即便涨到过80多港元的高位，巴菲特也从未选择抛售，而如今，90岁高龄的他依然是比亚迪的第四大股东！可以说，之所以要长期持有，也是相信比亚迪的发展前景，在王传福的带领下，BYD新能源事业蒸蒸日上，慧眼识珠的巴菲特自然十分看好。

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汽车海运价飙涨，比亚迪斥资近50亿元下单8艘运输船，此举的作用是什么？

我个人认为此举的作用是降低比亚迪产品的出口成本，因为最近比亚迪汽车的出口量很大。

怎么说呢，比亚迪买船，无非就是为了降低出口成本呗。现在汽车海运的价格暴涨，比之前的汽车海运价格高了数倍，有的甚至是十几倍，如果再这么下去，很多汽车厂商每出口一辆车就要亏本，还出口什么汽车啊！现在比亚迪斥资50亿买运输船，就是因为汽车海运的价格太高了，比亚迪的汽车利润本身就低，如果再在汽车运输上面花这么多钱，很可能比亚迪自己都没办法赚钱了，所以比亚迪不得不自行购买运输船，然后用自己的运输船去运输出口的汽车，这样成本好歹还低一些，而且随着比亚迪汽车的海外销量越来越高，未来比亚迪的汽车出口需求会大增，相比于交给专门的海运公司来运输，还不如自己运输，这样可以有效节省成本，还可以顺便赚海运的钱。

有一说一，此举的作用解释起来挺麻烦的，但你可以理解为这是比亚迪为了配合自己的海外战略。比亚迪的新能源汽车出口量越来越大，而且这个需求还一直在增加，但目前汽车海运成本太高了，也不知道什么时候才能回归正常价格。当然，最重要的是，以比亚迪在海外市场的销量来看，如果一直使用海运公司的运输船出口汽车，那么成本是比较高的，因为比亚迪保底还有数十万辆比亚迪要出口。我就拿比亚迪近期在欧洲拿下的订单来说，德国的租车巨头就向比亚迪下单了十万量新能源汽车，这还不包括其它国家的订单，这些订单如果都用海运公司的船，那么比亚迪为此支付的运费可想而知。

总的来说，比亚迪此举就是为了配合自己的出口业务，自己运输，降低出口运输成本，提高自己的利润。