蔚来是扛不住，还是真善待用户？降3万卖车，权益还缩水了？（蔚来回应"数据泄露":对因本次事件给用户造成的损失承担责任）

今天寻车网小编整理了蔚来是扛不住，还是真善待用户？降3万卖车，权益还缩水了？（蔚来回应"数据泄露":对因本次事件给用户造成的损失承担责任）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、蔚来是扛不住，还是真善待用户？降3万卖车，权益还缩水了？
• 2、蔚来回应"数据泄露":对因本次事件给用户造成的损失承担责任
• 3、用户运营，并不能治愈车企的精神内耗！

蔚来是扛不住，还是真善待用户？降3万卖车，权益还缩水了？

曾经， 蔚来 汽车掌舵人李斌对价格战是不屑的，表示汽车降价是对老用户的伤害，而蔚来的底线是善待用户。如今面对着残酷的现实，蔚来也妥协了，官宣全系车型下调3万元。

毫无疑问，蔚来这次降价能让车辆的性价比大幅提升，对于即将要购买蔚来车型的消费者来说是一件好事。但是喵哥也听到声音说已经买了蔚来车型的用户亏了，真实情况真是如此吗？今天喵哥就来给大家分析分析。

真亏了吗？

目前蔚来在售的车型有ET5、ES6、ES7等，它们的官方售价都下调了3万元，那么车辆的市场售价也有所变更，比如 蔚来ET5 ，之前是32.8万元起（补贴前），变更后的价格是29.8万元起，如果选择租BaaS电池租用方案，那么购车价格可以低至22.8万元起。又比如全新ES6，5月份上市时的起售价是36.8万元起，价格变更后的起售价是33.8万元起，选择租BaaS电池租用方案的购车价则低至26.8万元。

如此大幅度的降价着实很有吸引力。不过需要注意的是，蔚来并不只是单单调低价格，而是在降价的同时，也减少了车主的权益。

从蔚来公布的信息来看，车辆的售价下调后，终身免费换电的福利取消了，整车质保期也从原来10年不限里程调整为6年或15万公里，终身免费流量更改为6年免费流量，同时免费换电补能不再作为标准用车权益。

而已经买了车的用户，原来的各项免费权益可以选择继续享用，甚至蔚来还支持用户放弃原来的用户权益，以抵扣3万元-5万元的购车款，这可以看成是蔚来减少权益，但退回钱给你。

从这些信息来看，无论是已经买了车，还是没有买车的用户，都不亏，买了车的用户可以选择退购车款，没有买车的用户，则能够以更少的费用买车，所以都是一样的。

在一定程度上来说，蔚来这次官降对于部分消费者来说是好事，因为不是所有消费者都需要蔚来的各项终身免费权益，更多是想要蔚来的产品，那么这次蔚来主动减少权益服务，让能让消费者省下几万块钱，又可以让蔚来的产品更具性价比。

初衷是什么？

知其然更要知其所以然，蔚来宣布官降3万元，不只是为了让消费者省下购车钱，也是想提升品牌销量。

大家都清楚，曾经蔚来跟理想、 小鹏 都是头部新势力品牌，但是近些年，随着市场竞争加剧，蔚来和小鹏的市场表现也不再如当年，在新势力阵营中的销量排名已经跌至第五名外，头部位置只剩下理想一家。这种情况下，蔚来确实需要想办法来提升市场成绩。而降价是促进销量最为有效的手段。

不过蔚来跟其它车企不同，作为一家新兴品牌，蔚来还处于烧钱阶段，每一次公布的财报都处于严重的亏损状态，若像传统车企一样只调低车辆售价，不仅会影响自身收益，同时对已经购车的车主也不公平，最终是自己吃亏，所以蔚来在下调车辆售价的同时，也在一定程度上减少用户的用车权益服务。

只是，此次蔚来官降的做法能否助力其回到头部位置呢？喵哥还真不敢说。要知道，以前蔚来能进入头部位置，产品布局较早是重要影响因素，然而现在新能源车市场的车型众多，消费者可以选择的面也更广。

与此同时，随着各大车企体系力的不断强大，旗下新能源产品的市场售价也在不断下探，并且车辆品质和配置也有着越来越好的表现，所以消费者买其它品牌的车型，同样用更低的费用也能买到更好的新车。

需要一说的是，在蔚来宣布官降之后，其它新势力品牌也跟着蔚来的步伐降低了产品价格，比如 智己汽车 ，通过砍掉 智己LS7 的硬件配置来降低价格门槛，售价下探至30万元以内。未来是否还会有更多新能源品牌跟进，目前还真不好说。

因此，对于蔚来而言，这次官降的做法是好的，但是这个做法还不够。蔚来的产品实力和魅力都需要吸引人的地方，毕竟以前蔚来主要靠服务来打动消费者，如今少了一部分核心权益后，就更加考验车型的表现。

结语：

这次官降，蔚来确实是善待用户了，新旧车主都不得罪，同时还降低了消费者的购车门槛，不得不说，蔚来对于用户的感受还是挺注重的，这点远远强于 特斯拉 。但是考虑到市场竞争环境越来越严峻，蔚来旗下产品官降后能带来多大的销量刺激作用，目前还需要打一个问号？而你对于蔚来官降一事，又有何看法呢？

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蔚来回应"数据泄露":对因本次事件给用户造成的损失承担责任

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉， 蔚来 针对“数据泄露”事件进行回应，首先对此次事件表示歉意，同时还表示会对因本次事件给用户造成的损失承担责任，未来还将加强技术力量，不断提升 蔚来 信息系统的安全防护能力,以充分保护用户信息安全。

根据 蔚来 官方公布的信息，2022年12月11日 蔚来 公司收到外部邮件，声称拥有 蔚来 内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币。

在收到勒索邮件后，公司当天即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。

经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。

我们对于此次事件对用户造成的影响深表歉意，并郑重承诺，对因本次事件给用户造成的损失承担责任。

窃取、买卖此类数据是违法犯罪行为，公司对此予以严厉谴责，也坚决不会向网络犯罪行为低头。我们将协同有关执法部门深入调查此次事件，并依法坚决打击相关的数据窃取、买卖行为。

蔚来 官方表示，再次对此次事件表示歉意。 蔚来 有责任并有义务使用一切手段保护用户信息安全，事件发生后，我们对公司网络信息安全进行了排查与强化，以避免此类事件的再次发生。我们将汲取教训，加强技术力量，不断提升 蔚来 信息系统的安全防护能力，以充分保护用户信息安全。

事件回顾

近日， 蔚来 App出现了盗取用户个人隐私信息数据犯罪团伙发布的消息，要挟 蔚来 花费巨资赎回包括内部员工数据、车主用户身份证数据、用户地址数据、 蔚来 注册用户数据等众多隐私资料。针对此事， 蔚来 发布以上声明。

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用户运营，并不能治愈车企的精神内耗！

最近，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王蔺，因个人原因向公司提交了辞职申请。王蔺主要负责阿维塔品牌战略及用户发展两大核心领域。涵盖品牌管理、数字营销、数字产品、公共关系、销售服务、渠道拓展及用户体验等多个以用户为中心的业务部门。 王蔺履职近2年后离职，尤其是在首款新车交付前的重要时刻离职，这充分说明传统车企新能源品牌的用户运营工作并不好干。 这引发了笔者对车企用户运营工作的一些浅显思考。 自从中国的汽车从2018年开始增速减缓，由原来的增量市场竞争变成存量市场竞争之后，用户运营的风气就逐渐盛行起来。 以用户为中心、满足用户需求、聆听用户的声音、成为用户型企业言必称用户运营，这俨然已经成了车企新的精神内耗， 其实，用户运营并不陌生，和以前我们听到的“顾客就是上帝”有异曲同工之妙。前者是在后者基础上衍生出来的概念。 早些年，车企也在谈用户。但，只是谈而已。因为传统的汽车销售模式决定了车企在这方面注定不会有太多的动作。 传统的汽车销售模式是：主机厂负责整车及零部件生产，销售公司负责批售及网络布局，经销商负责零售及客户关系维护，这种三角明确，在市场增量时代经过验证，很好用。 在这个分工中，和用户取得联系的是经销商。但经销商的主要考核指标是卖出多少车以及后续维保。车企与用户之间并没有直接建立联系。 车企往往会说新产品的设计，新技术的研发做过用户调研，其实这种用户调研更多的是来自专业的机构或公司来完成的，并没有覆盖到普通消费者。 现在不一样了，市场大环境发生了变化，存量竞争时代到来了，而且在移动互联网时代信息交互变得更加便捷，用户运营越来越多地被车企提及。 直到造车新势力的出现，把用户运营彻底变成了一个重要的品牌标签。比如蔚来为了用户运营不惜代价和成本。给每一位用户都配置多人团队进行服务，甚至还提供燃油充电车辆帮助越野用户脱困的服务。 这并不是说以前的车企不尊重用户，而是新的用户服务模式出现了。这背后是汽车消费趋势的变化，从卖方市场变为买方市场，和用户之间的联系发生了变化。 不少车企成立了专门的用户运营中心或用户服务中心，用户APP、小程序等成为企业的必备，与用户互动、让用户参与，形式多样的活动都围绕着用户展开。 时至今日，用户运营已然有了同质化、套路化的倾向，消费者体验也不佳。车企的用户运营到底哪里出了问题呢？ 用户运营的现状 现在车企做用户运营，原本的逻辑是带给用户更好的全生命周期的体验，实现线索获取—>成交转化—>口碑传播的目标，给车企带来营销价值转换。 体验包括品牌曝光、品牌触达、消费者主动访问、对比、预约、试驾、成交、售后、线下活动、口碑传播等一系列从线上到线下的全链条内容，真正将消费者和品牌有机地捆绑在一起，形成一种互相促进的共生形态。 现阶段，用户运营主要是在营销层面实现价值的产出，包括销售价值、品牌传播价值，用户裂变价值。只有这种效果超过了传统的营销方式（如广告、公关、活动营销），才意味着这种新的营销模式取得了阶段性的成功。 目前来看，大多数车企的用户运营部门属于新建的平行部门，从业务契合度以及资源调配方面尚不能达到预期的效果，对于用户提出来的要求，很难调动各方资源应对解决。所以，用户运营平台仅仅是变成了补充性的传播渠道，无法满足用户真正的需求。 因此，车企在费用以及内部资源支援力度都十分谨慎。 换言之，它们只能负担太重，并不能像造车新势力那样轻装上阵。 用户运营同质化 跟随造车新势力的步伐，传统车企都已经建立了以APP为核心的用户运营体系，包括活动运营、内容运营、用户激励、数据体系、玩转社区，这些都成为车企搞用户运营的标配。但是，效果都不是特别明显。 我们经常会看到这样的新闻：某某品牌车企提出全新的购车体验，在人流聚集的商圈或者4S店里，除了看车，还有各种品茶、品咖啡、涂鸦、艺术展、AR体验等活动，还推出文化节、音乐会、景点门票、甚至还有相声、脱口秀等各种形态的节目，以及各种节假日活动，看似五花八门，热闹非凡，并没有什么做得出圈的成功案例。 好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。传统车企的用户运营大概就属于这种情况，形式上千篇一律，内在核心就是同质化严重。 主要有两个原因：首先是我们在前文说过的用户运营投入少、话语权低、调配资源有限，用户活动流于形式，用户能真正享受的权益有限、激励的力度不够导致了吸引力不够强，用户运营的效果自然不佳；其次就是车企App用户体验差，很多方便的功能无法实现，和我们日常使用的App应用相差甚远，背后的原因就是车企在技术研发方面的投入不够。 根本原因是用户运营是一个长期的系统的工程，而传统车企想要的却是短期见效，能为转化销售线索打辅助。长期目标和短期效果不匹配，长期以往形成恶性循环，同质化情况就愈发严重。 做实服务才是王道 互联网大数据技术的出现，使得车企们可以很容易获得用户的信息，比如兴趣爱好、使用习惯等，车企们根据这些信息，给用户提供个性化服务和定制化产品。车企的服务质量会得到提高，产品也因为信息技术的提升有了快速迭代的可能。 这是积极的方面。 而问题也随之出现。因为不管是服务用户还是运营用户，车企的运营工作人员都是在根据用户的信息来研究他们的消费心理，提供更周到精准的服务。在某种程度上就变成了纯粹的数据营销。 用户的信息从何而来呢？这就涉及了用户信息的泄露问题。数据营销就变成了用户信息的过分滥用，这对消费者来说是不友好的体验。 用户的消费心理是复杂多变的。我们不能想当然地认为，某一个品牌提供了一项异常贴心的服务，享受到这项服务的人就会成为该品牌的忠实粉丝。还可能会出现另外一种情况，另外一个品牌提供了贴心+1的服务，结果用户就从该品牌“跳槽”了，奔向了别人的怀抱。 改用丘吉尔的一句话就是，没有永恒的铁粉，只有永恒的服务。 百姓评车 大家还有一个认知误区，传统车企往往认为面对的是全体用户。其实不然，用户运营需要对于头部用户有精准的认知，也就是说我们常说的“种子用户”，充分发挥种子用户的辐射威力，长期坚持下去，运营才能事半功倍。

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