搭载第二代e-POWER系统，超混电驱奇骏实力如何？
发布时间：2023-12-11 00:40:46 | 寻车网
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搭载第二代e-POWER系统，超混电驱奇骏实力如何？
近期，日产品牌拿出足够的诚意，推出超混电驱奇骏并迅速加入市场竞争的大潮中。作为其品牌电气化转型的关键性作品，超混电驱奇骏完成了动力方面的蜕变，电动四驱在售价与同级产品没有太大差距的情况下，让该车拥有了远超同级燃油车的驾驶质感，竞争力大幅提升。
近日，2023款超混电驱奇骏正式上市，新车推出两款配置，售价区间18.99~19.99万元。在诸多合资同级产品依旧坚持高价值，高溢价的策略时，日产品牌抢先玩起了油电同价，那么拿出极大诚意的它又是否能够获得消费者的青睐呢？今天就让我们来详细了解一下。
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外观设计
超混电驱奇骏依旧保持了普通燃油版车型的整体轮廓，不过在细节处理方面稍有差异。其中该车采用日产品牌最新的V-Motion设计语言打造，前脸部分设置V字形中网，内部点阵饰板进行黑化处理。两侧前大灯组依旧沿袭了分体式大灯的设计，上方细长条灯组与前进气格栅融合，且提供自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等功能，点亮后的视觉效果不错。除此之外，该车在前包围处还设置梯形散热开口以及粗壮的底部前唇，整车展现出较强的硬派气息。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4681×1840×1730 mm，轴距2706mm。该车的车身轮廓较为方正，整车提供有7种车身配色，其中珠白玉为新增主打色，7种配色中还包含3种双拼配色组合。
超混电驱奇骏的尾部造型较为敦实，车顶末端设置小型的扰流板，两侧尾灯组与后风挡上方的饰条相融合，内部也进行熏黑处理，设计整体性良好。后包围处则具备带有镀铬护板的扩散器装饰，不过排气为隐藏式布局，运动氛围并不浓郁。
内饰设计
超混电驱奇骏在内饰设计部分同样没有明显变化，我们只需注意该车新增了云雾蓝的内饰配色，同时车内氛围灯加入专属的蓝光。该车的车内用料相当不错，触手可及的区域基本采用软性皮质面料包裹，细节处融入木纹装饰面板，钢琴烤漆饰板，银色饰条和缝线工艺作为点缀，档次感出众。同时高配车型提供12.3英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控显示屏，车机系统内置众多第三方APP，并且支持车载KTV和高德地图等功能，兼顾实用性和娱乐性。
新车车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车座椅未进行特别处理，整体依旧采用宽大的造型设计，并且靠背对于肩部的承托十分到位，乘坐体验舒适。
新车的后排空间较为宽裕，车顶部位加入全景天窗之后让后排乘客也拥有了良好的采光。此外，该车后备厢的储物空间并没有缩水，后排座椅也支持比例放倒，空间拓展性良好。
动力系统
超混电驱奇骏动力方面配备日产第二代e-POWER混动系统，该系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛米，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。此外该车匹配容量为2千瓦时的功率型电池，所搭载的雪狐电四驱e-4ORCE提供自动，经济，运动，雪地和越野共计5种驾驶模式。
车型配置及购买建议
作为日产品牌电气化转型的关键性作品，超混电驱奇骏完成了动力方面的蜕变，电动四驱加持之下让该车拥有了远超同级燃油车的驾驶质感，而且其售价也与同级产品没有太大差距，竞争力确实相当出众。新车本次共推出两款配置，售价区间18.99~19.99万元，价格跨度1万元，下面让我们进行对比分析，看看哪一款性价比更高一些。
2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
推荐指数：★★★
配置点评：功能配置完善
指导价格18.99万元，提供L2级智能驾驶辅助系统，具备驾驶模式切换，上坡辅助，可开启全景天窗，前排无钥匙进入，主动闭合式进气格栅，方向盘四向调节，主动降噪，内置行车记录仪，主驾驶座椅电动调节，12.3英寸触控液晶屏，高德地图，AR实景导航，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动空调，温度分区控制，后座出风口等功能。配置表现极为完善，性价比不错。
2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
推荐指数：★★★★
配置点评：提升可观，性价比较高
指导价格19.99万元，增加电动后备厢，感应后备厢，电动后备厢位置记忆，车顶行李架，12.3英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示，手机无线充电，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，车内环境氛围灯，后排独立空调等功能，同时轮圈规格从18英寸提升至19英寸。整体的升级幅度比较可观，性价比相对较高。
车叔总结
超混电驱奇骏最重要的亮点体现在动力方面，该车采用了完全不同于燃油版车型的技术路线，所匹配的内燃机在整套系统中扮演着增程器的角色，百分百纯电机驱动的逻辑让该车拥有了电动车型的行驶质感。同时，其油耗相比燃油版车型降低40%，WLTC工况下百公里综合油耗在6升左右，可谓是兼顾性能与经济。从市场方面分析，该车上市之后将会与本田CR-V e:HEV，本田皓影e:HEV和丰田RAV4荣放双擎等车型展开竞争，其中本田的两款车型目前处于申报阶段，具备先发优势的超混电驱奇骏很有机会率先抢夺市场份额。而在该车本次所推出的两款配置中，属于高配的2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版提升幅度比较可观，可以满足用户的多元化用车需求，性价比相对较高，喜欢该车的朋友可以优先考虑。 寻车网
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油电同价 超混电驱奇骏价格狠，技术更狠！
引言：从 日产 正式发布第一代 奇骏 到如今已经过去了23年，23年的时间线让奇骏这辆车的定位一直很清晰，年轻人的运动多用途车型。硬派的造型以及强大的产品实力让它获得了不错的市场反响，成为城市SUV标杆。
5月22日，2023 东风 日产超混电驱奇骏在重庆举行“坦诚相见”发布会。超混电驱奇骏共推出两款车型， 四驱至尊版19.99万元，四驱豪华版18.99万元 ，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。
值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，这一点充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。
强劲动力、静谧体验
在传统燃油车身上，动力和静谧性似乎是两个极端，我们一方面沉迷于大马力机器酣畅淋漓加速体验，又追求出色的NVH静谧空间带来的沉浸式享受。
这一切在新能源车型上面得到很好的融合，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，1.5T增程器加前后电机的配置，可以说 是同级别仅有的配置。
电能混动，兼顾了高效率和高性能，同时又带来极佳的静谧性。采用与纯电BEV相同的核心技术， 用增程器提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电 。用户在享受电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性的同时，又没有充电焦虑与里程焦虑。
动力够强
超混电驱奇骏采用前后双电机， 前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速仅需6.9秒，100%的电驱驱动 ，带来的是纯粹的电动驾驶乐趣。
了解日产的朋友都知道，日产其实在电动技术的积累已经持续了几十年，通过大量的仿真模拟实验，不断优化转子表面形状来降低电动机圆周方向的振动，这样的好处除了可以有效减少铁芯损耗，也能降低电动机的噪音。
效率够高
当车辆启动时，增程器转速快速达到最佳效率点，起动过程快速平顺且大幅降低起动过程的燃油消耗。当车辆正常运转时， 增程器100%用于发电，不直接驱动车辆 ，通过智能的能量管理策略，实现增程器集中在高效区间工作，以实现优异的燃油经济性。
噪音够低
一辆车在高速行驶时，更多的噪音来源于胎噪和风噪，而在低速行驶时，更多是来自于发动机的噪音。超混电驱奇骏在日常行驶时，增程器维持1600转与2000转两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音较小；在急加速行驶时，增程器会压制转速，让转速上升更慢更线性，利用高扭特性使加速既快又安静。
驾驶够顺
通过智能发电系统为驱动系统提供能量，增程器与车轮不直接相连， 没有变速箱不存在换挡顿挫 ，加速踏板直接精准控制电机扭矩动力输出，更线性、更顺畅。再加上日产独有专利振动抑制技术，加速时G值稳定、舒适。
同时，日产超混电驱混动拥有 可以调节的动能回收系统 ，当e-pedal系统关闭时，可以根据驾驶员驾驶模式的选择，进行不同回收力度自适应，这就规避了很多人不喜欢的刹车拖拽感，让车辆更像一台燃油车。当e-pedal功能开启时，动能回收的力度稳定，方便单踏板操作，便于驾驶员准确控制车速。
前沿美学，出众车姿
新车依旧沿用了燃油版本的造型，不同于三代车型圆润的造型，四代奇骏的车身线条更具力量感，非常符合现阶段用户的审美，整体的感觉就像是身材管理大师，对自己有着非常严苛的要求。家族式进气格栅进行黑化处理，增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组搭载了日产全新LOGO。最新版本的LOGO，也更方便于区分燃油与e-POWER版本。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份。配色部分新增了珠玉白，目前一共有7种配色可选。
车身尺寸部分，和竞品相比也有着优势，比如 RAV4荣放 双擎的轴距为2690mm，而奇骏e-POWER则达到了2706mm。作为SUV车型，它的最小离地间隙为190mm（燃油版最高212mm），也保证了城市+野外的通行能力，有点全能战士的味道了。
尾部相比燃油版最大的变化就是e-POWER和4ORCE专属标识，四驱的加入让它拥有更强的竞争力。
智能科技，舒适享受
超混电驱奇骏采用了三联屏的设计，分别为 12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD抬头显示 。
双12.3英寸的大屏以及10.8英寸的HUD是同级（合资）独有的配置，而且HUD信息丰富，科技感十足。中控屏内置了Nissan Connect超智联2.0+操作系统，使用流畅，功能菜单也易于查找。
全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有 六类用车场景56项交互功能 ，包括全新升级AR导航、车载在线服务、 远程 实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。
智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版 ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统 ，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
超混电驱奇骏还搭载 NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统 ，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。
写在最后
提起日产，很多人都能想到“大沙发”，甚至连日产的官方视频号也命名为“沙发厂号外”，然而此次超混电驱奇骏的上市，纵观全场，却将重心集中于质量和技术的决心。第二代e-POWER技术与雪狐电四驱e-4ORCE在动力性、经济性和静谧性方面为奇骏做出的改变足以令我们称道，“技术日产”的标签也必将从超混电驱这个核心技术实力上开始绽放光彩。
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售价18.93万元起，2023款日产奇骏·荣耀上市
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来售价18.93万元起，2023款日产奇骏·荣耀上市的相关内容。
日前，我们从 东风 日产 官方渠道获悉，旗下2023 奇骏 ·荣耀上市，继续推出两驱智联舒享版和两驱智联臻享版2款车型，售价分别为18.93万元和19.28万元，和2022款车型保持一致。
作为年度改款车型，2023款奇骏·荣耀主要针对车身配色进行调整，取消了天际红和极光蓝两种外观涂装，仅提供珠光白、曜石黑和琥珀金三种车身配色可选，考虑到选择奇骏·荣耀的消费者年纪都比较大，因此将这两种比较亮眼的配色取消也在情理之中。
新车的整备质量变为1494公斤，相比2022款降低了20公斤。此外，油耗测试标准从NEDC工况切换为WLTC工况，百公里综合油耗为7.05升。
配置方面，2023款奇骏·荣耀并没有发生变化，入门的两驱智联舒享版配有17英寸铝合金轮毂、胎压显示、360度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、9英寸中控屏、6个扬声器、日间行车灯、双区自动空调、车内PM2.5过滤装置等。
两驱智联臻享版的价格相比两驱智联舒享版上涨3500元，增加了副驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯、自动大灯。
动力部分，2023款奇骏·荣耀继续搭载代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率111千瓦（151马力），峰值扭矩为194牛·米，这台发动机已经服役许久，虽然技术上不算新，但胜在稳定耐用，传动系统匹配CVT变速箱。
2021年7月的时候，全新第四代奇骏正式上市，按理说靠着之前积累下来的良好口碑和广泛的群众基础，新车的外观内饰在经过全方位升级之后，应该能取得更好的销量成绩。但全新奇骏全系仅提供1.5T三缸发动机可选，国内消费者对于三缸机的抵触情绪有多深想必不用多说，于是在这样尴尬的情况下，新车的销量出现了断崖式下滑，从曾经与 丰田 RAV4荣放 、 本田 CR-V并称为SUV市场的日系“三驾马车”，沦落为如今即使有着大幅优惠，也难以吸引消费者的境地。
没办法，眼看全新奇骏的销量难有起色，于是东风日产又在2021年12月复产了上一代奇骏，取名奇骏·荣耀，与全新奇骏同堂销售，但随着丰田RAV4荣放/ 威兰达 、本田CR-V/ 皓影 、 大众 途观L / 探岳 的价格不断下探，以及自主品牌SUV的崛起，加上日产品牌最近几年在消费者心目中地位的下降，即使有奇骏·荣耀的加入，这款车的销量依旧不温不火。（文/舒心）
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